發(fā)布時(shí)間：2024-05-15 04:42

　　為研究高性能戰(zhàn)斗機(jī)在大迎角機(jī)動(dòng)飛行時(shí)復(fù)雜的非定常流動(dòng)現(xiàn)象和運(yùn)動(dòng)-控制耦合現(xiàn)象,研制了三自由度風(fēng)洞虛擬飛行試驗(yàn)系統(tǒng),開展了類F-16飛行器模型風(fēng)洞虛擬飛行試驗(yàn)。在小迎角試驗(yàn)中完成模型短周期運(yùn)動(dòng)模態(tài)模擬和控制律驗(yàn)證,在大迎角試驗(yàn)中測量到俯仰運(yùn)動(dòng)失穩(wěn)現(xiàn)象,在負(fù)迎角試驗(yàn)中測量到橫航向耦合失穩(wěn)現(xiàn)象。研究表明:在橫航向耦合失穩(wěn)時(shí),采用副翼增穩(wěn)滾轉(zhuǎn)通道難以恢復(fù)橫航向穩(wěn)定性,且可能發(fā)生運(yùn)動(dòng)-控制耦合振蕩,而通過升降舵機(jī)動(dòng)改變迎角可有效恢復(fù)橫航向穩(wěn)定性。

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【部分圖文】：

圖1三自由度虛擬飛行試驗(yàn)系統(tǒng)

試驗(yàn)系統(tǒng)如圖1所示，系統(tǒng)由試驗(yàn)?zāi)Ｐ汀⑷�自由度軸承機(jī)構(gòu)、測控通信模塊、支桿以及舵機(jī)、配重等組成。模型通過軸承機(jī)構(gòu)安裝在支桿上，軸承轉(zhuǎn)心與模型質(zhì)心重合，模型可繞質(zhì)心自由轉(zhuǎn)動(dòng)。測控通信模塊安裝于模型內(nèi)腔后段，實(shí)現(xiàn)模型姿態(tài)角速度和姿態(tài)角測量、舵機(jī)偏轉(zhuǎn)控制、與上位機(jī)無線通信等功能。試驗(yàn)系統(tǒng)....

圖2三自由度軸承機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖

試驗(yàn)?zāi)Ｐ蜑榭s比系數(shù)1/14的類F/A-16戰(zhàn)斗機(jī)模型。模型采用左右全動(dòng)平尾同向轉(zhuǎn)動(dòng)控制俯仰角，差動(dòng)控制滾轉(zhuǎn)角，立尾后緣方向舵控制偏航角。模型外形與實(shí)際F/A-16戰(zhàn)斗機(jī)相比存在部分差異（見表1），其余試驗(yàn)設(shè)備介紹詳見文獻(xiàn)[20]。圖3三自由度軸承機(jī)構(gòu)安裝圖

圖3三自由度軸承機(jī)構(gòu)安裝圖

圖2三自由度軸承機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖2典型風(fēng)洞試驗(yàn)

圖4升降舵開環(huán)控制試驗(yàn)曲線

典型的升降舵開環(huán)控制試驗(yàn)曲線如圖4所示，組圖分別為升降舵偏角（δe）曲線和迎角（α）曲線。在5°配平迎角附近進(jìn)行升降舵對偶方波機(jī)動(dòng)，激勵(lì)俯仰短周期模態(tài)運(yùn)動(dòng)，并在氣動(dòng)穩(wěn)定性作用下恢復(fù)原運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。從響應(yīng)曲線中可獲得運(yùn)動(dòng)模態(tài)的相關(guān)參數(shù)，并辨識獲得俯仰氣動(dòng)靜、動(dòng)穩(wěn)定性導(dǎo)數(shù)。不同來流速度的....

本文編號：3973920