隨著拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)在飛行器結(jié)構(gòu)分析領(lǐng)域應(yīng)用的日漸深入,氣動(dòng)-結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)的思想也日益成為飛行器設(shè)計(jì)領(lǐng)域的應(yīng)用熱點(diǎn)。論文針對(duì)氣動(dòng)-結(jié)構(gòu)耦合設(shè)計(jì)中拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)的應(yīng)用展開系統(tǒng)地研究。首先,為了解決拓?fù)鋬?yōu)化方法在工程應(yīng)用中前處理工作量大而且建模規(guī)范性差的瓶頸問(wèn)題,引入特征建模技術(shù),開發(fā)一種基于特征的三維拓?fù)鋬?yōu)化高效算法。該算法通過(guò)特征建模技術(shù)把各類特征形成可檢索的形狀特征,并建立特征單元模型,利用特征匹配技術(shù)尋找符合設(shè)計(jì)要求的特征單元,并根據(jù)優(yōu)選的特征單元進(jìn)而初始化約束因子和單元偽密度。然后通過(guò)控制約束因子,利用優(yōu)化準(zhǔn)則法和獨(dú)立網(wǎng)格過(guò)濾技術(shù),完成結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)域的優(yōu)化。其次,為了把特征單元模型引入拓?fù)鋬?yōu)化過(guò)程中,引入約束因子改進(jìn)了變密度拓?fù)鋬?yōu)化方法,建立新的偽密度表達(dá)式參與拓?fù)鋬?yōu)化的循環(huán)過(guò)程,利用MATLAB編寫程序,并通過(guò)懸臂梁實(shí)例,驗(yàn)證了改進(jìn)拓?fù)鋬?yōu)化方法的準(zhǔn)確性和實(shí)用性。最后,將上述成果應(yīng)用到機(jī)翼的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中,開發(fā)了一種在機(jī)翼翼型表面直接加載氣動(dòng)載荷的三維結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化方法,用更接近真實(shí)工程的約束和載荷條件進(jìn)行結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化,實(shí)現(xiàn)了機(jī)翼的氣動(dòng)-結(jié)構(gòu)三維耦合設(shè)計(jì),該方法考慮了不同翼型之間氣動(dòng)載荷的差異,...

【文章頁(yè)數(shù)】：62 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1論文結(jié)構(gòu)

方面也取得了一定的成就。余雄慶等人針對(duì)客機(jī)機(jī)翼進(jìn)行了形及結(jié)構(gòu)進(jìn)行參數(shù)化建模，接下來(lái)進(jìn)行氣動(dòng)分析和結(jié)構(gòu)分析，針對(duì)關(guān)系，提出一種耦合模型，最后實(shí)現(xiàn)載荷自動(dòng)加載到結(jié)構(gòu)模型的了智能優(yōu)化算法，分析了機(jī)翼氣動(dòng)模型，同時(shí)與結(jié)構(gòu)模型結(jié)合，參數(shù)多學(xué)科優(yōu)化設(shè)計(jì)研究[48]。左英桃提出了一種彈性結(jié)構(gòu)氣....

圖2.1形狀特征框架圖

沈陽(yáng)航空航天大學(xué)碩士學(xué)位論文的主要特征，包含產(chǎn)品的幾何定義不同的含義。形狀特征根60]。其中，基本特征包含長(zhǎng)方輔助特征包含通孔、倒角等是相互關(guān)聯(lián)、相互依附的出現(xiàn)

圖2.2布爾運(yùn)算相交模型

表2.3幾何模型及其特征模型圓孔三角形孔四邊形孔五邊形孔在2個(gè)或者多個(gè)實(shí)體模型之間進(jìn)行的相交、相減和并集體，如圖2.2-2.4所示。

圖2.3布爾運(yùn)算相減模型

圖2.3布爾運(yùn)算相減模型圖2.4布爾運(yùn)算并集模型輔助設(shè)計(jì)軟件的布爾運(yùn)算功能，在幾何體建模中具有突化特征建模，簡(jiǎn)化幾何體模型建模過(guò)程，提高建模質(zhì)量于特征布爾運(yùn)算時(shí)，需要考慮其特征邊界描述，特征邊邊界的識(shí)別，識(shí)別過(guò)程中兩者按著相同的方向進(jìn)行。

本文編號(hào)：4019247