發(fā)布時間：2024-11-14 20:57

　　論文圍繞智能航空發(fā)動機性能優(yōu)化控制進行了研究,針對其中的關(guān)鍵技術(shù):推進系統(tǒng)一體化模型、機載推進系統(tǒng)自適應(yīng)模型、穩(wěn)態(tài)性能尋優(yōu)控制、加速優(yōu)化控制以及性能恢復(fù)控制進行了深入研究。論文的主要貢獻及創(chuàng)新點如下:首先,建立并完善了包含進氣道與渦扇發(fā)動機在內(nèi)的推進系統(tǒng)一體化模型,該模型能夠準確反映進氣道和尾噴管內(nèi)外流特性、風(fēng)扇和壓氣機的變導(dǎo)葉特性、渦輪葉尖間隙變化特性。在渦輪葉尖間隙的計算中,由于熱傳導(dǎo)方程中常用的半無限平面法不符合使用條件,提出了一種通過熱傳導(dǎo)方程提取外表面微分方程的方法,對襯環(huán)、葉片的外表面溫度進行預(yù)測,提高了計算精度。為驗證進氣道放氣調(diào)節(jié)的可行性,對進氣道放氣過程進行了二維流場模擬仿真。通過仿真實驗驗證了推進系統(tǒng)一體化模型的準確性。其次,開展了機載推進系統(tǒng)自適應(yīng)模型研究。在機載推進系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)模型方面,提出了一種新的相似準則,對基點樣本數(shù)據(jù)進行了更有效壓縮,提高了相似換算后的模型輸出參數(shù)精度;對機載推進系統(tǒng)模型中的簡化發(fā)動機模型部分,提出一種泰勒展開余項建模修正的方法,將二階余項加入線性模型展開式中,得出含二階余項的推進系統(tǒng)矩陣;利用無約束優(yōu)化算法對推進系統(tǒng)矩陣進行優(yōu)化,進一步提高了...

【文章頁數(shù)】：150 頁

【學(xué)位級別】：博士

【部分圖文】：

南京航空航天大學(xué)博士學(xué)位論文圖2.1為其特征截面圖。各截面代表的位置闡述如下：1是進氣道出口，13是外涵進口，16是外涵道出口，2是風(fēng)扇進口，22是風(fēng)扇出口，23是內(nèi)涵進口，25是壓氣機進口，8是尾噴管喉道，9是尾噴管出口，3是壓氣機出口，4是燃燒室....

圖2.8輪盤正視圖、側(cè)視圖分布圖擬合法來構(gòu)建一個可容納兩個對流邊界條件、簡單封閉形式的近似形式是：00(,)(,)xxdTTTxtdxTtdttxx示的穿透深度，是....

(2-41)式中，為圖2.9所示的穿透深度，是從表面直到熱效應(yīng)消失的距離（即從表面到溫度梯度趨向為零的距離）。圖2.9(a)為無限板溫度分布，圖2.9(b)為中心線絕緣假設(shè)，圖2.10為無限板動態(tài)溫度分布。由圖2.9、圖2.10可以看出，當t→∞時，對流熱效應(yīng)完全滲透輪盤（即....

圖2.10無限板內(nèi)的動態(tài)溫度分布為估算輪盤平均溫度，必須確定輪盤厚度方向的溫度分布。在距圓周面足夠遠處，可將輪盤橫截面視為雙面對流的無限平板，如圖2.10所示。假定兩面的氣流溫度相同，則沿厚度的溫度分布關(guān)于中心線對稱。由于溫度分布的對稱性，使用半平板溫度分布并求得一半輪盤厚....

本文編號：4012092