發(fā)布時間：2024-06-15 04:27

　　浦東機場區(qū)域軟弱土厚度非常大,普遍超過30m,局部有古河道流經(jīng)的區(qū)域甚至達到60m,在荷載作用下軟弱土的變形量非常大,深厚軟弱土的變形控制成為工程建設(shè)所要解決的首要問題。浦東機場現(xiàn)有的一、二、三跑道,在建設(shè)過程中均花極大精力進行軟基處理已解決深厚軟弱土的變形問題,一跑道采用強夯方法,二跑道采用“深層堆載預壓+淺層強夯”方法,三跑道采用真空預壓+沖擊碾壓方法,在三條跑道投入運行后均進行了長時間的沉降觀測,通過觀測發(fā)現(xiàn),在跑道通航后仍發(fā)生了較大的沉降變形,一跑道在通航14年時平均沉降量約62cm,二跑道通航8年平均沉降量約36cm;三跑道地質(zhì)條件較好,在通航4年后的平均沉降量也達到了 18cm。新建四跑道臨近海堤,相對比于機場的一、二、三跑道,地質(zhì)條件更差,軟基處理的難度極大。在軟弱土地基上修建的跑道,變形控制是首要任務(wù),只有掌握軟弱土的變形特性才能制定適宜的變形控制對策。因此,本文對軟弱土在飛機荷載作用下的變形特性進行研究,對軟弱土在變形處理及強度處理過程中的變形特性進行研究,進而制定四跑道軟弱土變形控制對策。本文所做的主要研究工作如下:本文首先對浦東機場區(qū)域軟弱土特性,尤其是第④層淤泥...

【文章頁數(shù)】：169 頁

【學位級別】：博士

【部分圖文】：

圖１．１浦東機場航空客運量變化圖??Ｆｉｇ．?１．１?Ｃｈａｎｇｅ?ｍａｐ?ｏｆ?ａｉｒｐｏｒｔ?ｐａｓｓｅｎｇｅｒ?ｔｒａｆｆｉｃ?ｖｏｌｕｍｅ?ｉｎ?Ｐｕｄｏｎｇ?Ａｉｒｐｏｒｔ??

自１９９９年浦東機場投入使丨丨］以來，航空業(yè)務(wù)快速發(fā)展，２０００年以前，年運輸??旅客量不到１０００萬人，到２０１３年，年旅客吞吐量己經(jīng)接近５０００萬，并且－直保??持較快的增長速度，浦東機場每年旅客吞吐量的變化情況見圖１．＾１。??５０００??４０００?門廠??＞?３０００?廠....

圖１．２?—跑道中線不同時間沉降變化圖??Ｆｉｇ．?１．２?Ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ?ｔｉｍｅ?ｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔ?ｃｈａｎｇｅ?ｃｈａｒｔ?ｏｆ?ｒｕｎｗａｙ?ｏｎｅ?ｃｅｎｔｅｒ?ｌｉｎｅ??

＿ｑ?ｙ?Ｌ?——２０１３?年?１０?月??圖１．３二跑道中線不同時間沉降變化圖??Ｆｉｇ．?１．３?Ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ?ｔｉｍｅ?ｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔ?ｃｈａｎｇｅ?ｃｈａｒｔ?ｏｆ?ｒｕｎｗａｙ?ｔｗｏ?ｃｅｎｔｅｒ?ｌｉｎｅ??二跑道在地勢設(shè)計方法是中間高，兩端低，跑道中間....

圖１．３二跑道中線不同時間沉降變化圖??Ｆｉｇ．?１．３?Ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ?ｔｉｍｅ?ｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔ?ｃｈａｎｇｅ?ｃｈａｒｔ?ｏｆ?ｒｕｎｗａｙ?ｔｗｏ?ｃｅｎｔｅｒ?ｌｉｎｅ??

?２０１３年丨０月??－１．?２?－??圖１．２?—跑道中線不同時間沉降變化圖??Ｆｉｇ．?１．２?Ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ?ｔｉｍｅ?ｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔ?ｃｈａｎｇｅ?ｃｈａｒｔ?ｏｆ?ｒｕｎｗａｙ?ｏｎｅ?ｃｅｎｔｅｒ?ｌｉｎｅ??一跑道于１９９９年１０月通航，通航后進行了長達１....

圖１．４三跑道中線不同時間沉降變化圖??Ｆｉｇ．ｌ?．４?Ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ?ｔｉｍｅ?ｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔ?ｃｈａｎｇｅ?ｃｈａｒｔ?ｏｆ?ｒｕｎｗａｙ?ｔｗｏ?ｃｅｎｔｅｒ?ｌｉｎｅ??

?２０１３年丨０月??－１．?２?－??圖１．２?—跑道中線不同時間沉降變化圖??Ｆｉｇ．?１．２?Ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ?ｔｉｍｅ?ｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔ?ｃｈａｎｇｅ?ｃｈａｒｔ?ｏｆ?ｒｕｎｗａｙ?ｏｎｅ?ｃｅｎｔｅｒ?ｌｉｎｅ??一跑道于１９９９年１０月通航，通航后進行了長達１....

本文編號：3994926