發(fā)布時(shí)間：2020-12-03 19:51

　　中國(guó)是一個(gè)高邊坡病害極為頻繁的國(guó)家。特別是機(jī)場(chǎng)、鐵路、公路等山區(qū)工程項(xiàng)目建設(shè)中挖山填溝,因填方坡體變形造成邊坡失穩(wěn)日趨嚴(yán)重。鐵路、公路作為傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目,其建設(shè)中的高邊坡病害治理已開展了大量專項(xiàng)研究,而機(jī)場(chǎng)填方因特殊地質(zhì)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和地域性緣故,先前對(duì)其失穩(wěn)變形觸發(fā)因素缺乏科學(xué)認(rèn)識(shí),一味增強(qiáng)支擋措施致使結(jié)構(gòu)失效、損失嚴(yán)重。中國(guó)民航高填方機(jī)場(chǎng)建設(shè)在全世界范圍內(nèi)具有典型性和代表性,因傳統(tǒng)多種支擋結(jié)構(gòu)聯(lián)合使用設(shè)計(jì)缺乏針對(duì)性,各結(jié)構(gòu)的受力變形狀況未明確,引起不合理受力和結(jié)構(gòu)大變形,進(jìn)而影響邊坡穩(wěn)定性,尤其是多種支擋結(jié)構(gòu)聯(lián)合使用的變形協(xié)調(diào)匹配性問題,已成為必須面對(duì)且又亟待解決的技術(shù)難題。為滿足支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)需求,提升我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)技術(shù)水平,促進(jìn)“民航強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。本文以攀枝花機(jī)場(chǎng)為工程實(shí)例,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析,揭示了由于攀枝花機(jī)場(chǎng)大型滑坡作用因素的多樣性和變形機(jī)理的復(fù)雜性,現(xiàn)有設(shè)計(jì)模式存在剛度不匹配影響組合結(jié)構(gòu)的協(xié)同工作,并提出設(shè)置墊層優(yōu)化方法。運(yùn)用BIM技術(shù)對(duì)組合支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行模型設(shè)計(jì)優(yōu)化,達(dá)成三維可視化分析,再運(yùn)用力學(xué)理論為基礎(chǔ)的物理模型試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析、有限元計(jì)算等多元化研究手段,對(duì)高... 

【文章來(lái)源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁(yè)數(shù)】：96 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃圖

[1]。圖1.2 隴南成州機(jī)場(chǎng)填方失穩(wěn)治理現(xiàn)場(chǎng) 圖1.3 攀枝花機(jī)場(chǎng)填方失穩(wěn)結(jié)構(gòu)破壞對(duì)山區(qū)機(jī)場(chǎng)高填方邊（滑）坡而言，其產(chǎn)生地質(zhì)災(zāi)害的原因特別復(fù)雜、影響邊坡穩(wěn)定的因素多樣，且具有體積巨大、能量較高、危害嚴(yán)重的特點(diǎn)[2]。對(duì)即將建設(shè)、正在建設(shè)或已完成的機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程而言，不可避免的深挖高填給機(jī)場(chǎng)建設(shè)帶來(lái)了嚴(yán)重危害及一系列特殊的工程問題。如貴陽(yáng)龍洞堡機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建及九寨黃龍機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建實(shí)施過程中，如圖 1.4 所示，新填筑的高填方邊坡曾發(fā)生明顯的水平位移[3-5]。再如攀枝花機(jī)場(chǎng)，如圖 1.5 所示，由于填方地基處理不當(dāng)，造成填筑滑坡

[1]。圖1.2 隴南成州機(jī)場(chǎng)填方失穩(wěn)治理現(xiàn)場(chǎng) 圖1.3 攀枝花機(jī)場(chǎng)填方失穩(wěn)結(jié)構(gòu)破壞對(duì)山區(qū)機(jī)場(chǎng)高填方邊（滑）坡而言，其產(chǎn)生地質(zhì)災(zāi)害的原因特別復(fù)雜、影響邊坡穩(wěn)定的因素多樣，且具有體積巨大、能量較高、危害嚴(yán)重的特點(diǎn)[2]。對(duì)即將建設(shè)、正在建設(shè)或已完成的機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程而言，不可避免的深挖高填給機(jī)場(chǎng)建設(shè)帶來(lái)了嚴(yán)重危害及一系列特殊的工程問題。如貴陽(yáng)龍洞堡機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建及九寨黃龍機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建實(shí)施過程中，如圖 1.4 所示，新填筑的高填方邊坡曾發(fā)生明顯的水平位移[3-5]。再如攀枝花機(jī)場(chǎng)，如圖 1.5 所示，由于填方地基處理不當(dāng)，造成填筑滑坡

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]山區(qū)機(jī)場(chǎng)高填方邊坡工程實(shí)踐與研究[J]. 吳紅剛,馮文強(qiáng),艾揮,馬新巖,張印濤,周凱,顧紅強(qiáng).  防災(zāi)減災(zāi)工程學(xué)報(bào). 2018(02)
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[7]預(yù)加固高填方邊坡的滑動(dòng)機(jī)制:攀枝花機(jī)場(chǎng)12~#滑坡[J]. 李天斌,劉吉,任洋,薛德敏,陳明東.  工程地質(zhì)學(xué)報(bào). 2012(05)
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博士論文
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[3]山區(qū)機(jī)場(chǎng)高填方地基變形及穩(wěn)定性研究[D]. 陳濤.鄭州大學(xué) 2010

碩士論文
[1]基于BIM理念隧道洞門設(shè)計(jì)程序的應(yīng)用研究[D]. 高勇強(qiáng).重慶交通大學(xué) 2017
[2]車輛荷載作用下加筋土擋墻的力學(xué)響應(yīng)分析[D]. 史克友.湖南科技大學(xué) 2017
[3]排水松木樁處理軟土地基室內(nèi)模型試驗(yàn)[D]. 蔣金明.東華理工大學(xué) 2016
[4]高填方機(jī)場(chǎng)邊坡穩(wěn)定性影響因素分析[D]. 孫紫軒.成都理工大學(xué) 2015
[5]落葉松膠合木板力學(xué)性能試驗(yàn)研究[D]. 劉澤亞.中南林業(yè)科技大學(xué) 2015
[6]加筋土整體式橋臺(tái)地震響應(yīng)數(shù)值分析[D]. 劉鵬飛.清華大學(xué) 2015
[7]微型樁—錨組合新結(jié)構(gòu)的抗滑機(jī)理研究[D]. 胡田飛.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 2014
[8]高填方邊坡抗滑組合結(jié)構(gòu)的有限元分析[D]. 馮文強(qiáng).蘭州交通大學(xué) 2014
[9]基于灰色理論的多跨連續(xù)梁拱組合橋施工控制研究[D]. 張熙胤.蘭州交通大學(xué) 2014
[10]高填方邊坡昔格達(dá)土改性及加筋機(jī)理研究[D]. 阮小龍.西華大學(xué) 2013



本文編號(hào)：2896518