發(fā)布時(shí)間：2020-11-19 18:02

　　 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,飛行員隊(duì)伍不斷擴(kuò)大,飛行員的安全風(fēng)險(xiǎn)管理成為民航業(yè)關(guān)注的重點(diǎn),也是民航領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)。在飛行學(xué)員的初始培訓(xùn)階段,大量的飛行訓(xùn)練有助于學(xué)員鞏固理論知識(shí)、提高技術(shù)能力,而判斷飛行學(xué)員的操縱水平最直觀的方法是飛行學(xué)員飛行品質(zhì)評(píng)價(jià)。目前對(duì)學(xué)員的飛行訓(xùn)練和考核篩選主要采用教員或檢查員人工測(cè)評(píng)的辦法,這種考核辦法易受個(gè)人傾向性的干擾,帶有一定的主觀隨意性,且費(fèi)時(shí)費(fèi)力。針對(duì)以上問(wèn)題,本論文提出了一種更加客觀合理的飛行學(xué)員飛行品質(zhì)評(píng)價(jià)的數(shù)學(xué)模型。本論文詳細(xì)介紹了目視起落航線及其標(biāo)準(zhǔn)操作程序,并將一次起落航線劃分為9個(gè)飛行階段,列出了不同飛行階段的關(guān)鍵點(diǎn)和難點(diǎn),同時(shí)也是教員或檢察員考核評(píng)分的重點(diǎn),為后續(xù)搭建飛行學(xué)員飛行品質(zhì)評(píng)價(jià)模型打下基礎(chǔ)。接下來(lái)對(duì)機(jī)載SD卡數(shù)據(jù)分析與提煉,根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,并結(jié)合了飛行教員的經(jīng)驗(yàn)和建議,按照評(píng)價(jià)指標(biāo)的篩選原則選取出各飛行階段的評(píng)價(jià)指標(biāo),建立了飛行學(xué)員飛行品質(zhì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,確定了各飛行階段評(píng)價(jià)參數(shù)的取值和偏差限定值的范圍。本論文選取了改進(jìn)型的序關(guān)系分析法(G1-法)確定指標(biāo)權(quán)重,通過(guò)專家調(diào)查法,對(duì)各飛行階段及各階段評(píng)價(jià)指標(biāo)的重要性排序,并對(duì)相鄰指標(biāo)的相對(duì)重要程度打分,按G1-法的計(jì)算方法求出各飛行階段在整個(gè)起落航線的權(quán)重值及各飛行階段每個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重值。針對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)的類型選取相應(yīng)的評(píng)分方法,根據(jù)指標(biāo)的取值及偏差限定值的范圍建立評(píng)分的數(shù)學(xué)模型,并以一邊飛行階段為例,提出了一邊各評(píng)價(jià)指標(biāo)的成績(jī)計(jì)算方法,建立了一邊飛行階段飛行品質(zhì)評(píng)價(jià)的數(shù)學(xué)模型。并用機(jī)載SD卡中的數(shù)據(jù)代入所建的數(shù)學(xué)模型中打分,結(jié)果與飛行教員的打分情況進(jìn)行比較,兩種方法得出的評(píng)價(jià)成績(jī)基本一致,因此,本課題建立的模型可靠有效。
【學(xué)位單位】：中國(guó)民用航空飛行學(xué)院
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：V323
【部分圖文】：

它集中了各種飛行的基本動(dòng)作，包括起飛、上升、轉(zhuǎn)彎、平飛、下滑、著陸等。起落航線有矩形、標(biāo)準(zhǔn)、小航線三種，其中，矩形起落航線由 5 個(gè)直線段和 4 個(gè)轉(zhuǎn)彎組成，其水平剖面圖如圖 2.1 所示。從起飛到著陸的五個(gè)直線段分別叫做一邊（Departure Leg）、二邊（Crosswind Leg）、三邊（Downwind Leg）、四邊（BaseLeg）、五邊（Final Leg），從起飛到著陸的四個(gè)轉(zhuǎn)彎分別叫做一轉(zhuǎn)彎、二轉(zhuǎn)彎、三轉(zhuǎn)彎和四轉(zhuǎn)彎[31]。起飛后一轉(zhuǎn)彎向左的航線叫做左航線，反之叫做右航線。起落航線中，如果一轉(zhuǎn)彎、二邊、二轉(zhuǎn)彎是一個(gè) 180°的轉(zhuǎn)彎，三轉(zhuǎn)彎、四邊、四轉(zhuǎn)彎也是一個(gè) 180°的轉(zhuǎn)彎，即由兩個(gè) 180°轉(zhuǎn)彎組成的航線叫標(biāo)準(zhǔn)起落航線。圖 2.1所示的起落航線就是標(biāo)準(zhǔn)左起落航線。起落航線的飛行科目包括加入起落航線程序和脫離起落航線程序。如果要脫離起落航線，可保持起飛方向直線離場(chǎng)或進(jìn)行 45°左轉(zhuǎn)離場(chǎng)。起落航線的訓(xùn)練目標(biāo)是為了培養(yǎng)飛行學(xué)員建立安全、有效的機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)和離場(chǎng)程序的概念[31]。

圖 2.3 PFD 顯示畫(huà)面信息G1000綜合駕駛艙系統(tǒng)主飛行儀表指示顯示在GDU 1040主飛行顯示器（PFD）上主要飛行儀表在PFD上呈基本的“T”形排布[32]。由圖2.3，姿態(tài)指示器（AttitudeIndicator, AI）和水平狀態(tài)指示器（Horizontal Situation Indicator, HSI）在PFD的中央

閃電及交通信息[32]。MFD飛行管理或顯示設(shè)置信息可替代移動(dòng)地圖頁(yè)面顯示。發(fā)動(dòng)機(jī)控制是傳統(tǒng)的推拉式的油門(mén)和混合比控制器。機(jī)翼襟翼控制和指示器位于中央面板的右下方。
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本文編號(hào)：2890297