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氣膜冷卻孔電解加工極間流場特性及數(shù)值模擬仿真分析

發(fā)布時間:2020-11-18 00:38
   電解加工是一種先進的特種加工技術(shù),其主要原理是根據(jù)陰陽極之間的電子轉(zhuǎn)移、電子得失守恒,使元素化合價發(fā)生變化,從而使金屬在電解液中發(fā)生溶解,實現(xiàn)材料的去除。本文以中空黃銅管電極為陰極、高溫鎳基合金為陽極進行加工氣膜冷卻孔,著重研究了在加工過程中間隙內(nèi)氫氣體積分數(shù)及電解液溫度隨加工電壓U、電解液入口壓力P及電極進給速度f的變化規(guī)律。本文所做具體研究如下:(1)運用單因素試驗法得出在其它工藝參數(shù)不變時,U、P、f三個工藝參數(shù)對冷卻孔側(cè)面間隙Δs和材料蝕除率MRR的影響規(guī)律,并簡單分析了造成這種影響的原因。(2)根據(jù)電解加工過程中氣液兩相流原理模擬仿真了各工藝參數(shù)對加工過程中極間間隙內(nèi)氫氣體積分數(shù)的影響規(guī)律。仿真分析了極間間隙內(nèi)氫氣體積分數(shù)的分布規(guī)律及U、P、f三個參數(shù)的變化對氫氣體積分數(shù)的影響效果,并進一步分析了氫氣的分布及體積分數(shù)的大小對電解液電導(dǎo)率的影響,進而得出氫氣體積分數(shù)對冷卻孔加工精度和材料蝕除率的影響機理。仿真結(jié)果表明:氫氣的體積分數(shù)在間隙內(nèi)呈“M”狀分布,并且隨加工電壓U、進給速度f的增大而增大,隨入口壓力P的增大而減小。(3)根據(jù)加工過程中熱量的來源及傳熱方式,仿真分析了U、P、f三個參數(shù)的變化對極間間隙內(nèi)溫度場的影響規(guī)律,并進一步分析了溫度場的分布及大小對電導(dǎo)率產(chǎn)生的影響,進而得出溫度場對冷卻孔加工精度和材料蝕除率的影響機理。仿真結(jié)果表明:電解液溫度及靠近陰陽極處電解液溫差隨U和f的增大而增大,隨著P的增大而減小。(4)結(jié)合試驗數(shù)據(jù)的變化趨勢以及仿真分析結(jié)果得出以下結(jié)論:只改變U或f,氫氣體積分數(shù)在影響加工效果的各個因素中占據(jù)主導(dǎo)地位;只改變P,電解液溫度在影響加工效果的各個因素中占據(jù)主導(dǎo)地位。(5)利用Design-Expert軟件分析了所選工藝參數(shù)U、P、f之間的交互作用,得出最優(yōu)參數(shù)組合,并進行了實驗驗證。
【學(xué)位單位】:山東理工大學(xué)
【學(xué)位級別】:碩士
【學(xué)位年份】:2019
【中圖分類】:V262;TG662
【部分圖文】:

示意圖,渦輪葉片冷卻,示意圖


作為飛機的核心部件之一,其主要功能就是為飛機提供足夠的動力,提高飛機的使用性能。圖1.1 渦輪葉片冷卻孔示意圖Figure. 1.1 The cooling holes on turbine blades’surface不斷提高渦輪進口處燃氣溫度是提高發(fā)動機動力的重要方法,但是,高溫往往又使葉片處于相當惡劣的工作環(huán)境下。截止至今,性能較優(yōu)異的發(fā)動機的渦輪所承受的溫度已經(jīng)超過渦輪葉片材料本身能承受的溫度[1-3]。因此,為了解決這個問題,有兩種方法可供選擇。第一種方法是選擇耐高溫、高強高硬度材料作為渦輪葉片的制作材料,如本文所使用的加工材料就是以鎳(含量超過一半)為基體的高溫鎳基合金。類似鎳基合金這種材料可以承受650~1000℃范圍內(nèi)的高溫,并且具有較高強度及抗燃腐蝕能力[4]。第二

原理圖,氣膜冷卻,原理圖,方式


表面保持較長的距離,從而達到很好的冷卻效果;谝陨现T多優(yōu)點,采用氣膜冷卻方式給葉片進行降溫處理是一種非常好的選擇。圖1.2 氣膜冷卻方式原理圖Figure. 1.2 Schematic diagram of film cooling hole cooling principle渦輪葉片上冷卻孔的冷卻效果由多種因素組成,其中對冷卻效果影響較大的是冷卻孔的幾何形狀和表面形貌。在實際應(yīng)用中,斜圓柱孔因其結(jié)構(gòu)簡單、冷卻效果好、實際生產(chǎn)中便于加工而成為最常見的冷卻孔之一[7-9]。斜圓柱孔如圖 1.3 所示。圖1.3 渦輪葉片斜圓柱冷卻孔Figure. 1.3 Oblique cylindrical cooling hole of turbine blades

斜圓柱,渦輪葉片


[7-9]。斜圓柱孔如圖 1.3 所示。圖1.3 渦輪葉片斜圓柱冷卻孔Figure. 1.3 Oblique cylindrical cooling hole of turbine blades
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