發(fā)布時間：2020-11-17 02:03

　　 地基增強(qiáng)系統(tǒng)(GBAS)可提供比儀表著陸系統(tǒng)更靈活、穩(wěn)定的著陸引導(dǎo)進(jìn)近,并能同時向多條跑道提供多種形式的下滑道,已經(jīng)通過美國聯(lián)邦航空局空管設(shè)備許可認(rèn)證在國際上多個機(jī)場得到應(yīng)用。論文旨在挖掘歐美等空管設(shè)備許可體系架構(gòu)的支撐理論,為中國民航空管設(shè)備許可體系的構(gòu)建提供技術(shù)儲備。主要研究內(nèi)容如下:首先深入研究歐美國家空管設(shè)備許可審定體系,以設(shè)備壽命周期管理模型為基礎(chǔ),從許可性原理出發(fā),梳理歐美國家空管設(shè)備的許可體系框架。分析許可體系中最核心的安全性評估內(nèi)容的方法和流程。其次,以GBAS空管設(shè)備為許可實(shí)施對象,研究GBAS設(shè)備運(yùn)行許可體系的實(shí)施原理與流程,進(jìn)一步梳理GBAS設(shè)備運(yùn)行許可體系建立的深層支撐理論體系與模型。對GBAS設(shè)備的性能進(jìn)行安全性評估,全面識別故障風(fēng)險,提出可靠的解決方案。第三,基于安全性目標(biāo)以壽命周期模型為線索對空管設(shè)備運(yùn)行許可理論展開分析,對設(shè)備許可認(rèn)證原理、所需性能以及運(yùn)行操作安全層面進(jìn)行理論體系分析、關(guān)鍵要素提取、指標(biāo)體系構(gòu)建,基于壽命周期對空管設(shè)備許可理論模型進(jìn)行評估、修正與仿真,最終建立了空管設(shè)備許可理論模型。第四,結(jié)合中國民航的特點(diǎn),構(gòu)建了中國民航空管設(shè)備許可體系框架;并依托所構(gòu)建的許可框架,實(shí)施GBAS設(shè)備運(yùn)行可審定技術(shù)方法與流程。為GBAS設(shè)備制定設(shè)備性能許可體系和現(xiàn)場運(yùn)行許可體系的具體流程內(nèi)容。
【學(xué)位單位】：中國民航大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：V351.3
【部分圖文】：

圖 2-1 美國空管設(shè)備適航與許可認(rèn)證體系框架如圖 2-2 所示，對于地面設(shè)備的許可認(rèn)證的核心要求是以安全性評估為中心，同時要與 FAA 采購管理系統(tǒng)對設(shè)備運(yùn)行的各個階段提出的規(guī)范要求相吻合，這一過程涉及到 FAA 的空管組織確定供應(yīng)商是否符合合同要求和操作要求等問題，要經(jīng)過一個嚴(yán)格的測試和評估過程以確保新系統(tǒng)在國家空域可以安全運(yùn)行[12]。同時，對航電設(shè)備進(jìn)行適航審定時，要進(jìn)行安全符合驗證，同時滿足美國聯(lián)邦法規(guī)(FAR)的有關(guān)規(guī)定[13]。FAA 有權(quán)簽發(fā)型號證書、補(bǔ)充類型證書和生產(chǎn)證書，允許機(jī)載設(shè)備在全國空域系統(tǒng)使用。與FAA 批準(zhǔn)的地面系統(tǒng)不同，在承包商的幫助下，F(xiàn)AA 通常不涉及開發(fā)機(jī)載設(shè)備，只是機(jī)載設(shè)備的監(jiān)管者。而申請人，如機(jī)載設(shè)備制造商，通常為 FAA 提供完全開發(fā)的機(jī)載設(shè)備。美國空管設(shè)備許可性審定體系的依據(jù)就是適航與許可認(rèn)證體系架構(gòu)，二者相互作用，相互補(bǔ)充保證了新系統(tǒng)在國家空域內(nèi)的安全運(yùn)行。

圖 2-1 美國空管設(shè)備適航與許可認(rèn)證體系框架如圖 2-2 所示，對于地面設(shè)備的許可認(rèn)證的核心要求是以安全性評估為中心， FAA 采購管理系統(tǒng)對設(shè)備運(yùn)行的各個階段提出的規(guī)范要求相吻合，這一過程A 的空管組織確定供應(yīng)商是否符合合同要求和操作要求等問題，要經(jīng)過一個試和評估過程以確保新系統(tǒng)在國家空域可以安全運(yùn)行[12]。同時，對航電設(shè)備進(jìn)定時，要進(jìn)行安全符合驗證，同時滿足美國聯(lián)邦法規(guī)(FAR)的有關(guān)規(guī)定[13]。FA發(fā)型號證書、補(bǔ)充類型證書和生產(chǎn)證書，允許機(jī)載設(shè)備在全國空域系統(tǒng)使用 批準(zhǔn)的地面系統(tǒng)不同，在承包商的幫助下，F(xiàn)AA 通常不涉及開發(fā)機(jī)載設(shè)備，設(shè)備的監(jiān)管者。而申請人，如機(jī)載設(shè)備制造商，通常為 FAA 提供完全開發(fā)的。美國空管設(shè)備許可性審定體系的依據(jù)就是適航與許可認(rèn)證體系架構(gòu)，二者相相互補(bǔ)充保證了新系統(tǒng)在國家空域內(nèi)的安全運(yùn)行。

E-OCVM 對空管設(shè)備的驗證采用了三種不同的形式，分別為：空管設(shè)備的生命周期模型(Cycle-Life management，CLM)，結(jié)構(gòu)化計劃框架(Structured PlanningFramework，SPF)和基于案例的方法(Case based approach，CBApp)。壽命周期模型(CLM)從空管需求分析，概念發(fā)展，應(yīng)用范圍，預(yù)工業(yè)設(shè)計與集成、工業(yè)生產(chǎn)，驗證和確認(rèn)等方面進(jìn)行實(shí)施。結(jié)構(gòu)化計劃框架(SPF)在壽命周期的過程中建立，驗證系統(tǒng)的設(shè)計、計劃和實(shí)施是否符合既定目標(biāo)。基于案例的方法(CBApp)是在不同的階段提出具體的運(yùn)行案例，其中對于故障案例的分析尤為重要，這樣大大提高了空管設(shè)備的安全性。還可以從投資者、導(dǎo)航服務(wù)供應(yīng)商、運(yùn)行者、地面技術(shù)人員和安全管理者等不同渠道獲取信息，對每一案例做出最終合適的決策針對每個用戶設(shè)計更適合的方案，滿足了不同用戶的運(yùn)行要求。
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本文編號：2886945