中国韩国日本在线观看免费,A级尤物一区,日韩精品一二三区无码,欧美日韩少妇色

當(dāng)前位置:主頁(yè) > 科技論文 > 航空航天論文 >

航空發(fā)動(dòng)機(jī)盤心封嚴(yán)座焊接工藝優(yōu)化

發(fā)布時(shí)間:2020-11-14 20:38
   封嚴(yán)裝置是航空發(fā)動(dòng)機(jī)上的重要組成部分,隨著對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)流損失研究的不斷深入,封嚴(yán)部件的密封性能及裝配精度越來(lái)越受到重視。本文以航空發(fā)動(dòng)機(jī)封嚴(yán)座組件為研究對(duì)象,對(duì)其焊接工藝進(jìn)行深入優(yōu)化,并進(jìn)行生產(chǎn)驗(yàn)證,以達(dá)到提高密封性能、減少焊接變形的目的。其中包含對(duì)封嚴(yán)座組件的焊接參數(shù)、焊接方式、焊接形式、焊后矯正等關(guān)鍵工藝環(huán)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化改進(jìn)。首先,以航空發(fā)動(dòng)機(jī)封嚴(yán)座組件為對(duì)象研究,對(duì)其進(jìn)行了結(jié)構(gòu)分解,分析了各部件的結(jié)構(gòu)形式,闡述了加工難點(diǎn),從而制定出相應(yīng)的工藝改進(jìn)措施。其次,對(duì)封嚴(yán)座異種材料0Cr18Ni9和TC4的插入式接頭結(jié)構(gòu)的釬焊工藝進(jìn)行優(yōu)化提升,改善了封嚴(yán)座的密封性能。試驗(yàn)結(jié)果表明,在氬氣保護(hù)的環(huán)境下,采用銀基BAg72CuNiLi以薄片狀纏繞漏油管的形式,并將釬焊間隙控制在0.1mm時(shí),封嚴(yán)座與漏油管能得到密封性能良好的釬焊接頭。再次,對(duì)封嚴(yán)座內(nèi)外壁四條對(duì)接環(huán)縫,利用電子束焊替代原有氬弧焊工藝方法,并對(duì)安裝邊增加鎖底結(jié)構(gòu)。與氬弧焊數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比,封嚴(yán)座內(nèi)外壁同軸度修正量達(dá)到0.4mm,圓柱度修正量0.3mm,高度修正量0.2mm。試驗(yàn)結(jié)果證明,電子束焊對(duì)封嚴(yán)座類鈦合金薄壁環(huán)形件,在焊接變形控制上比氬弧焊更具優(yōu)勢(shì)。通過(guò)觀察TC4合金電子束焊和氬弧焊焊縫的金相組織,發(fā)現(xiàn)焊接熱輸入較小和平行焊縫是電子束焊焊縫宏觀焊接變形小于氬弧焊焊縫焊接變形的主要原因。最后,從焊后變形矯正入手,以影響封嚴(yán)座功能特性的數(shù)據(jù)指標(biāo)為設(shè)計(jì)原則,設(shè)計(jì)熱定型工裝對(duì)封嚴(yán)座各部分進(jìn)行變形矯正。結(jié)果表明,熱定型工裝對(duì)封嚴(yán)座尺寸修正具有一定效果,同軸度及圓柱度修正量達(dá)到0.12mm~0.17mm,但對(duì)零件高度無(wú)明顯作用。已將研究成果應(yīng)用于封嚴(yán)座的現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)指導(dǎo),封嚴(yán)座的密封性能及裝配精度均有明顯的提高。
【學(xué)位單位】:哈爾濱工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【學(xué)位年份】:2018
【中圖分類】:V263
【部分圖文】:

密封裝置,在航,發(fā)動(dòng)機(jī),航空發(fā)動(dòng)機(jī)


哈爾濱工業(yè)大學(xué)工程碩士學(xué)位論文第1章 緒 論背景及封嚴(yán)座研究的目的和意義國(guó)國(guó)防科技力量的不斷增強(qiáng),我國(guó)國(guó)際地位不斷提升。航空工業(yè)可沒(méi),同時(shí)對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的性能要求也日益提高,對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)上能要求和工作條件也變得更加苛刻。特別是隨著對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)斷深入,對(duì)封嚴(yán)部件的技術(shù)研究也越來(lái)越重視。所謂封嚴(yán),是對(duì)動(dòng)部件間的泄漏進(jìn)行控制。密封性能,是封嚴(yán)裝置的一項(xiàng)重要上使用封嚴(yán)的地方很多,如主流道密封、空氣系統(tǒng)二次流密封、附件傳動(dòng)機(jī)匣中傳動(dòng)附件輸出軸密封等,如圖 1-1 所示。

焊接變形,形式


嚴(yán)座釬焊密封性能及控制焊接變形兩方面開(kāi)展系統(tǒng)地研究,最終制定一套封加工組合件的焊接工藝原則。該焊接工藝原則能夠?qū)鉀Q現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工程制造,以及工程中焊接變形控制科學(xué)應(yīng)用帶來(lái)一定指導(dǎo)作用。2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及分析2.1 焊接變形理論研究在航空發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)零部件制造過(guò)程中,焊接是普遍應(yīng)用于材料連接的一種工藝,且存在著較大的工作量,從本質(zhì)來(lái)看,主要通過(guò)局部加熱或加壓,讓位置金屬熔化或處于塑性狀態(tài),確保金屬間原子彼此滲合且逼近金屬晶格距借助原子間結(jié)合力將分離金屬構(gòu)件再次相連。焊接最明顯特征之一是通過(guò)高中瞬時(shí)熱輸入,加熱、冷卻過(guò)程不均勻,明顯偏離平衡態(tài),所以會(huì)產(chǎn)生復(fù)雜溫度場(chǎng)與應(yīng)力應(yīng)變場(chǎng)。雖然焊接質(zhì)量控制技術(shù)和焊接檢驗(yàn)方法逐步完善,但目前為止還沒(méi)有任何一種焊接方法能夠做到百分之百地避免焊接變形。焊后會(huì)帶有永久性非協(xié)調(diào)應(yīng)變,形成明顯殘余應(yīng)力與變形。結(jié)合實(shí)際情況來(lái)看,包括橫/縱向、彎曲、波浪等焊接變形,詳情參見(jiàn)圖 1-2[3]。

斷口形貌,斷口形貌,外觀,焊縫


焊后往往必須實(shí)施熱處理,但焊接效率受到影響,成本隨之提高。真空電子束焊接具備諸多優(yōu)點(diǎn),例如焊縫深寬比大、厚件焊接效率高、接頭性能佳等,比較適合焊接鈦與其合金。但曠小聰[24,25]等人的研究表明,通過(guò)高能量電子束來(lái)處理,焊接接頭常常存在極大殘余應(yīng)力,隨著材料厚度增加,變形也越來(lái)越明顯。高福洋[26]等人研究認(rèn)為,雖然小尺寸鈦合金零件選擇真空電子束焊接存在諸多優(yōu)點(diǎn),但大尺寸零件或大批量制造方面并不適合。此外,不斷完善的激光焊接技術(shù)效率、質(zhì)量更加出色,通過(guò)反射鏡或棱鏡能夠輕松調(diào)整激光光路,保證工件各處都能得到有效焊接。1.2.3 鈦合金與不銹鋼異種材料焊接方法研究現(xiàn)狀目前,對(duì)于鈦合金與不銹鋼異種材料焊接研究,主要有熔化焊、壓力焊和釬焊三種方法。王廷、張瑩瑛[27,28]等人的研究表明,通過(guò)熔化焊法焊接鈦鋼,鈦與鋼均會(huì)熔化,液態(tài)鈦與鋼可以充分混合在一起。因?yàn)?Ti、Fe 間溶解度很低,二者能夠生成脆性化合物,導(dǎo)致熔化焊接頭、接頭與斷口形貌不夠穩(wěn)定,詳情參見(jiàn)圖 1-3。為通過(guò)熔化焊法保證鈦/鋼正常連接,現(xiàn)階段一般選擇加入填充層方法來(lái)處理,效果相對(duì)理想。
【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 劉兵飛;劉艷艷;周蕊;;航空發(fā)動(dòng)機(jī)變形齒的新材料設(shè)計(jì)與力學(xué)性能[J];材料導(dǎo)報(bào);2020年02期

2 ;《航空發(fā)動(dòng)機(jī)》2019年總目次(中英文)[J];航空發(fā)動(dòng)機(jī);2019年06期

3 ;《航空發(fā)動(dòng)機(jī)》征稿簡(jiǎn)則[J];航空發(fā)動(dòng)機(jī);2019年06期

4 王巍巍;;航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域軍民融合發(fā)展的思考[J];航空動(dòng)力;2018年03期

5 ;《航空發(fā)動(dòng)機(jī)》征稿簡(jiǎn)則[J];航空發(fā)動(dòng)機(jī);2019年01期

6 李添宇;;航空發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵制造技術(shù)現(xiàn)狀及趨勢(shì)[J];世界制造技術(shù)與裝備市場(chǎng);2019年02期

7 ;《航空發(fā)動(dòng)機(jī)》征稿簡(jiǎn)則[J];航空發(fā)動(dòng)機(jī);2019年02期

8 寧勇;鄒靖華;;中小型民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)自主研發(fā)路徑探討[J];航空動(dòng)力;2019年02期

9 ;《航空發(fā)動(dòng)機(jī)》征稿簡(jiǎn)則[J];航空發(fā)動(dòng)機(jī);2019年03期

10 ;《航空發(fā)動(dòng)機(jī)》征稿簡(jiǎn)則[J];航空發(fā)動(dòng)機(jī);2019年04期


相關(guān)博士學(xué)位論文 前10條

1 李云峰;航空發(fā)動(dòng)機(jī)主軸軸承壽命等效加速試驗(yàn)方法研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2019年

2 陳超;基于切換策略的航空發(fā)動(dòng)機(jī)多目標(biāo)控制設(shè)計(jì)[D];東北大學(xué);2017年

3 李曉明;某航空發(fā)動(dòng)機(jī)防喘控制系統(tǒng)故障預(yù)測(cè)與健康管理技術(shù)應(yīng)用研究[D];吉林大學(xué);2018年

4 張璐;民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)電氣系統(tǒng)故障診斷方法研究[D];天津大學(xué);2016年

5 梁劍;基于成本優(yōu)化的民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)視情維修決策研究[D];南京航空航天大學(xué);2005年

6 劉元朋;基于特征的航空發(fā)動(dòng)機(jī)管路反求建模系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究[D];西北工業(yè)大學(xué);2006年

7 周文祥;航空發(fā)動(dòng)機(jī)及控制系統(tǒng)建模與面向?qū)ο蟮姆抡嫜芯縖D];南京航空航天大學(xué);2006年

8 桂元坤;航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程集成的關(guān)鍵技術(shù)研究[D];西北工業(yè)大學(xué);2006年

9 李建章;航空發(fā)動(dòng)機(jī)熱端部件模擬環(huán)境下3D C/SiC的微結(jié)構(gòu)演變和失效機(jī)制[D];西北工業(yè)大學(xué);2006年

10 湯新民;基于Petri網(wǎng)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)車間維修過(guò)程建模及其應(yīng)用研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2007年


相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 梅滿;航空發(fā)動(dòng)機(jī)分布式通信網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化及應(yīng)用研究[D];南京航空航天大學(xué);2019年

2 何錦濤;航空發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器電磁防護(hù)設(shè)計(jì)研究[D];南京航空航天大學(xué);2019年

3 陸琪;與使用相關(guān)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)綜合任務(wù)譜編制方法研究[D];南京航空航天大學(xué);2019年

4 佘律波;航空發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)形件電子束焊接應(yīng)力與變形有限元分析[D];南京航空航天大學(xué);2019年

5 何曉聰;基于分?jǐn)?shù)階滑模的航空發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器故障診斷與容錯(cuò)控制[D];南京航空航天大學(xué);2018年

6 高天陽(yáng)一;基于分布式濾波的航空發(fā)動(dòng)機(jī)氣路性能分析方法[D];南京航空航天大學(xué);2019年

7 單睿斌;航空發(fā)動(dòng)機(jī)氣路故障容錯(cuò)控制方法研究[D];南京航空航天大學(xué);2019年

8 王鐘毓;數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)異常檢測(cè)方法研究[D];南京航空航天大學(xué);2019年

9 吳金棟;航空發(fā)動(dòng)機(jī)氣路故障診斷與預(yù)測(cè)的機(jī)器學(xué)習(xí)方法研究[D];南京航空航天大學(xué);2019年

10 習(xí)鵬鵬;類不平衡條件下的航空發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)方法研究[D];南京航空航天大學(xué);2019年



本文編號(hào):2883928

資料下載
論文發(fā)表

本文鏈接:http://www.lk138.cn/kejilunwen/hangkongsky/2883928.html


Copyright(c)文論論文網(wǎng)All Rights Reserved | 網(wǎng)站地圖 |

版權(quán)申明:資料由用戶1ff89***提供,本站僅收錄摘要或目錄,作者需要?jiǎng)h除請(qǐng)E-mail郵箱bigeng88@qq.com