近年來(lái),為了進(jìn)一步滿(mǎn)足我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,隧道工程的建設(shè)也邁上了新的臺(tái)階,不斷向更為復(fù)雜的地質(zhì)條件發(fā)起了挑戰(zhàn),隧道開(kāi)挖過(guò)程中遇到的地質(zhì)構(gòu)造偏壓隧道的數(shù)量也大量增加。本文在對(duì)現(xiàn)有研究成果歸納總結(jié)的基礎(chǔ)上,通過(guò)采用MIDAS/GTS NX有限元軟件對(duì)多種工況下的地質(zhì)構(gòu)造偏壓隧道的施工全過(guò)程展開(kāi)三維動(dòng)態(tài)數(shù)值模擬研究。以期對(duì)地質(zhì)構(gòu)造偏壓隧道圍巖穩(wěn)定性及其初期支護(hù)結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性有更為深入和明確的認(rèn)識(shí)。主要內(nèi)容如下:(1)針對(duì)不同隧道施工方法下,開(kāi)挖順序與支護(hù)步驟差異導(dǎo)致圍巖應(yīng)力重分布的不同,借助MIDAS/GTS NX有限元軟件分別對(duì)地質(zhì)構(gòu)造偏壓隧道在全斷面法施工和上下臺(tái)階法施工時(shí)的施工全過(guò)程展開(kāi)三維動(dòng)態(tài)數(shù)值模擬研究,分析不同施工方法對(duì)地質(zhì)構(gòu)造偏壓隧道圍巖穩(wěn)定性及初期支護(hù)力學(xué)特性所產(chǎn)生的影響并給出相應(yīng)施工建議。(2)針對(duì)隧道圍巖的結(jié)構(gòu)性質(zhì),基于不同的隧道圍巖分界面傾斜角度,建立多個(gè)三維數(shù)值模型。對(duì)圍巖分界面傾角有所差別下的多個(gè)三維數(shù)值模型的施工全過(guò)程進(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算并對(duì)計(jì)算結(jié)果展開(kāi)比較分析,對(duì)地質(zhì)構(gòu)造偏壓隧道在不同的圍巖分界面傾角下圍巖穩(wěn)定性及其初期支護(hù)結(jié)構(gòu)力學(xué)特性的影響進(jìn)行系統(tǒng)性研究。(3...

【文章頁(yè)數(shù)】：83 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-12013-2017我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程

圖1-12013-2017我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程圖1-22013-2017我國(guó)公路總里程在山嶺地區(qū)修建公路、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)，與以往傳統(tǒng)的通過(guò)修建環(huán)山路越過(guò)山嶺帶的方式相比較，通過(guò)修建隧道的方式，一方面可以大大減少路線的總里

圖1-22013-2017我國(guó)公路總里程

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圖2.1各向同性巖體自重應(yīng)力計(jì)算示意圖

圖2.1各向同性巖體自重應(yīng)力計(jì)算示意圖的各向異性以及不連續(xù)性，導(dǎo)致其自重應(yīng)力無(wú)法近巖體是各向同性的連續(xù)體來(lái)展開(kāi)估算。在這

圖2.2彈塑性本構(gòu)關(guān)系示意圖

圖2.2彈塑性本構(gòu)關(guān)系示意圖彈塑性模型中的屈服準(zhǔn)則分為很多種，在本文中，采爾—庫(kù)倫（Mohr—Coulomb）彈塑性屈服準(zhǔn)則。彈塑性屈服準(zhǔn)則的實(shí)質(zhì)為剪應(yīng)力強(qiáng)度理論，即當(dāng)材料截面上，當(dāng)剪應(yīng)力的值達(dá)到該截面剪應(yīng)力極限最大值破壞。而在MIDAS/GTSNX有限元軟件中，模型材....

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