發(fā)布時(shí)間：2024-07-06 13:34

　　近年來,我國高速鐵路建設(shè)中大量采用“以橋代路”模式,而連續(xù)梁橋已成為高速鐵路線上最常用的橋型。為了保證連續(xù)梁橋在地震作用下的安全性,科研工作者們對(duì)其抗震性能、減隔震機(jī)理和減隔震技術(shù)的應(yīng)用做了大量研究。當(dāng)前基于性能的抗震設(shè)計(jì)理念不斷發(fā)展,結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能和經(jīng)濟(jì)性均是基于性能的抗震設(shè)計(jì)的重要組成部分,但國內(nèi)更注重工程結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能,對(duì)于結(jié)構(gòu)在全生命周期內(nèi)的經(jīng)濟(jì)性研究不足。基于上述研究現(xiàn)狀,本文在基于性能的工程理論框架的基礎(chǔ)上,對(duì)地震作用下的高速鐵路連續(xù)梁橋生命周期成本進(jìn)行分析,主要研究內(nèi)容包括以下幾方面:(1)闡述了全生命周期成本分析在國內(nèi)外發(fā)展歷程,介紹了考慮自然災(zāi)害作用的全生命周期成本分析的研究動(dòng)態(tài),總結(jié)了全生命周期成本分析在橋梁抗震、減隔震設(shè)計(jì)決策中的研究現(xiàn)狀。(2)以太平洋地震工程研究中心提出的基于性能的地震工程理論框架為基礎(chǔ),通過地震危險(xiǎn)性分析、結(jié)構(gòu)分析、損傷分析和地震損失分析,建立了地震作用下的橋梁全生命周期成本計(jì)算模型。(3)以一座高速鐵路連續(xù)梁橋?yàn)檠芯堪咐?運(yùn)用增量動(dòng)力分析方法對(duì)算例橋梁進(jìn)行地震易損性分析。根據(jù)場地地震危險(xiǎn)性和地震易損性的卷積,分別運(yùn)用數(shù)值積分法和解析函數(shù)法計(jì)...

【文章頁數(shù)】：72 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1汶川

地震作用下高速鐵路連續(xù)梁橋生命周期成本分析-2-發(fā)震時(shí)刻震級(jí)(M)緯度(°)經(jīng)度(°)深度(km)參考位置2013/08/126.130.0098.0010西藏左貢縣、芒康縣交界2013/07/226.634.52104.2320甘肅岷縣、漳縣交界2013/04/207.030.....

圖1.2研究工作框圖

地震作用下高速鐵路連續(xù)梁橋生命周期成本分析-12-1.4.2研究工作框圖本文主要研究工作框圖如圖1.2所示。圖1.2研究工作框圖

圖2.1全生命周期成本劃分

地震作用下高速鐵路連續(xù)梁橋生命周期成本分析-14-圖2.1全生命周期成本劃分2.2全生命周期成本分析20世紀(jì)80年代，學(xué)者們提出了“全生命周期成本分析”的理念，該理念主要基于全生命周期成本對(duì)滿足性能要求的方案引入經(jīng)濟(jì)性分析，并綜合兩方面因素對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)價(jià)。2.2.1全生命周期成本....

圖2.2初始成本和未來成本的平衡

蘭州交通大學(xué)碩士學(xué)位論文-15-周期內(nèi)結(jié)構(gòu)抗震性能達(dá)到最優(yōu)或滿足總體抗震設(shè)計(jì)要求的前提下，降低全生命周期成本，最終實(shí)現(xiàn)高安全性和良好經(jīng)濟(jì)性的綜合目標(biāo)。圖2.2初始成本和未來成本的平衡2.2.2全生命周期成本分析的方法全生命周期成本分析中的各成本發(fā)生在不同的階段，在計(jì)算時(shí)需要將各成....

本文編號(hào)：4002628