發(fā)布時間：2024-06-02 05:46

　　當(dāng)今社會經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展,城市化速度不斷加快,地上交通的嚴(yán)重?fù)矶乱呀?jīng)滿足不了當(dāng)下人民的發(fā)展需求,地鐵的發(fā)展順應(yīng)了當(dāng)前社會的發(fā)展進(jìn)程。但在地鐵高速建設(shè)的背景下,一系列施工質(zhì)量問題不斷涌現(xiàn),提高地鐵的施工質(zhì)量成為人們所關(guān)注的重點。青島地鐵如今在快速地發(fā)展建設(shè),從2009年8月,青島地鐵建設(shè)規(guī)劃獲得批準(zhǔn),地鐵3號線作為青島建設(shè)的第一條軌道交通線路,從2010年開始施工,目前已經(jīng)正式通車運(yùn)行。地鐵13號線,作為黃島市區(qū)與董家口的重要連接線,自2015年開始施工,截止2018年一期工程已經(jīng)全部施工完成,目前已經(jīng)正式運(yùn)營,為西海岸新區(qū)的居民提供了便利。青島的地貌形式為構(gòu)造剝蝕地貌、山麓斜坡堆積地貌及河流侵蝕堆積地貌。經(jīng)過長期的地質(zhì)運(yùn)動,青島地區(qū)形成了“上軟下硬”的地質(zhì)條件。青島隸屬于沿海城市,地下水資源尤其豐富,造成了施工的極大困難,二襯混凝土滲水與開裂就是目前在尋求解決的施工質(zhì)量問題。本文通過對青島地鐵13號線工程某標(biāo)段全過程的分析,采用全面質(zhì)量的方法,結(jié)合國內(nèi)外先進(jìn)研究成果,對施工前、施工中以及工程竣工驗收的階段進(jìn)行全過程的分析。針對青島地勢條件,結(jié)合現(xiàn)場施工現(xiàn)狀,以全面質(zhì)量管理、PDCA循環(huán)原理...

【文章頁數(shù)】：65 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.1PDCA循環(huán)圖

青島大學(xué)碩士學(xué)位論文12（1）PDCA循環(huán)的定義PDCA最早是由PDS發(fā)展演變出來的，PDS即Plan、Do、See，是由美國被譽(yù)為“統(tǒng)計質(zhì)量控制（SQC）之父”休哈特于20世紀(jì)初期提出來的。在歷史的長河中不斷發(fā)展，在20世紀(jì)50年代，戴明博士逐漸將其演化為PDCA循環(huán)，在不斷地....

圖2.2大環(huán)套小環(huán)

青島大學(xué)碩士學(xué)位論文13階梯式上升決定了PDCA循環(huán)不會原地踏步，它是在不斷解決問題的過程中，逐步上升。通過不斷地循環(huán)，問題越來越少，工程的質(zhì)量也更加優(yōu)良，人員的素質(zhì)及管理能力能夠得到較大的提升。大環(huán)套小環(huán)中將整個工程項目看做是一個大的PDCA循環(huán)，組成整個工程的各個部分作為小型....

圖2.3階梯式上升

青島大學(xué)碩士學(xué)位論文13階梯式上升決定了PDCA循環(huán)不會原地踏步，它是在不斷解決問題的過程中，逐步上升。通過不斷地循環(huán)，問題越來越少，工程的質(zhì)量也更加優(yōu)良，人員的素質(zhì)及管理能力能夠得到較大的提升。大環(huán)套小環(huán)中將整個工程項目看做是一個大的PDCA循環(huán)，組成整個工程的各個部分作為小型....

圖3.2上軟下硬典型斷面

青島大學(xué)碩士學(xué)位論文16第3章青島地鐵13號線某標(biāo)段全過程質(zhì)量管理現(xiàn)狀及影響因素3.1青島地鐵13號線工程某標(biāo)段簡介及全過程質(zhì)量管理中的難點分析青島地鐵13號線工程線路從經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的嘉陵江路站始發(fā)，經(jīng)由西海岸新區(qū)的關(guān)鍵地區(qū)，最終到達(dá)董家口火車站。正線全長70.06km，其中：....

本文編號：3986941