發(fā)布時(shí)間：2024-05-27 18:42

　　道路運(yùn)輸靈活、適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)使其成為城市危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)闹匾�方�?但影響城市道路風(fēng)險(xiǎn)特性的不確定因素眾多,進(jìn)而導(dǎo)致危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛行駛過程中發(fā)生事故的可能性大大增加。危險(xiǎn)貨物在城市道路運(yùn)輸過程中若發(fā)生事故,將會(huì)對道路沿線的居民、環(huán)境等造成巨大損害。危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)恼�府監(jiān)管部門以貨物安全為首要目的,而大多數(shù)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸單位以利潤最大作為首要目的,所以制定科學(xué)的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛調(diào)度方案平衡運(yùn)輸?shù)陌踩�性和�?jīng)濟(jì)性就變得很有必要。本文以危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛調(diào)度為研究對象。首先,綜述國內(nèi)外學(xué)者在危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛調(diào)度方面的研究成果,并對運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)定義、風(fēng)險(xiǎn)均衡系數(shù)、魯棒優(yōu)化等基礎(chǔ)理論進(jìn)行了概述。然后,依據(jù)是否多配送中心和是否確定路段風(fēng)險(xiǎn)將論文主體分為4個(gè)章節(jié):考慮風(fēng)險(xiǎn)均衡性的單配送中心危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛調(diào)度研究、考慮風(fēng)險(xiǎn)均衡性的多配送中心危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛調(diào)度研究、考慮風(fēng)險(xiǎn)均衡性的單配送中心危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛魯棒調(diào)度研究和考慮風(fēng)險(xiǎn)均衡性的多配送中心危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛魯棒調(diào)度研究;每個(gè)章節(jié)建立的多目標(biāo)車輛調(diào)度模型均包含四個(gè)目標(biāo)函數(shù):風(fēng)險(xiǎn)最小化、費(fèi)用最小化、風(fēng)險(xiǎn)均衡值最小化和歷時(shí)最小化,其中在風(fēng)險(xiǎn)不確定情況下引入魯棒離散...

【文章頁數(shù)】：79 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1技術(shù)路線圖

蘭州交通大學(xué)碩士學(xué)位論文-11-圖1.1技術(shù)路線圖

圖2.1求解調(diào)度問題算法分類圖

考慮風(fēng)險(xiǎn)均衡性的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛調(diào)度研究-16-本章采用混合編碼方式，將運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的所有節(jié)點(diǎn)分別用相應(yīng)數(shù)字編號，將配送中心編號為1，然后依次將需求點(diǎn)和非配送中心及需求節(jié)點(diǎn)編號，其中編號應(yīng)互不相同。本章將染色體分為兩段：一、染色體段1為需求節(jié)點(diǎn)的配送順序（即需求節(jié)點(diǎn)編號的隨機(jī)排列）....

圖2.2算例運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

蘭州交通大學(xué)碩士學(xué)位論文-17-圖2.2算例運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)染色體段1：6-2-3染色體段2：1-4-10-2-6-5-10-3-8-1，1-9-4-10-2-6-5-10-3-8-4-11）隨機(jī)生成染色體段1（需求節(jié)點(diǎn)編號的一個(gè)隨機(jī)排列）：623→→2）染色體段2生成過程如下：①由貪婪....

圖2.4染色體交叉示意圖

策略進(jìn)行交叉操作。本章選擇個(gè)體和最優(yōu)個(gè)體的需求點(diǎn)的隨機(jī)排列進(jìn)行交叉操作，即選擇染色體段1進(jìn)行交叉操作。假設(shè)共有10個(gè)需求點(diǎn)，并分別用1-10編號，交叉過程如圖2.4所示。對選取的最優(yōu)染色體S1和個(gè)體染色體S1隨機(jī)選擇兩個(gè)交叉位置（如4、8），如步驟a；....

本文編號：3982957