近年來我國港口企業(yè)發(fā)展迅猛,新增產(chǎn)能維持在高位且未能有效消化,造成的產(chǎn)能過剩、效率低下等問題較為嚴(yán)重。港口一方面可以促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,但同時也不可避免地需要消耗大量資源并對地區(qū)環(huán)境造成較大負(fù)面影響。目前,我國已倡導(dǎo)建設(shè)“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”港口,要實(shí)現(xiàn)港口企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,減少對環(huán)境的污染是必不可少的。因此,無論是從港口運(yùn)營的角度還是從港口可持續(xù)發(fā)展的角度來看,如何評價并提高港口效率都至關(guān)重要。首先,本文通過文獻(xiàn)的梳理,全面深入地分析港口效率評價的研究現(xiàn)狀,并介紹了港口效率評價相關(guān)理論基礎(chǔ)。其次,深入分析影響港口效率的能源投入、勞動投入、資產(chǎn)投入、期望產(chǎn)出和非期望產(chǎn)出等因素,并把港口這一“黑盒”系統(tǒng)打開,將其內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)劃分為生產(chǎn)運(yùn)營階段和服務(wù)變現(xiàn)階段,根據(jù)實(shí)際情況將能源投入與非期望產(chǎn)出劃入生產(chǎn)運(yùn)營階段,五類影響因素與港口內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)共同組成了兩階段港口效率評價指標(biāo)體系,實(shí)現(xiàn)了對現(xiàn)有理論的豐富和完善。然后,將非期望產(chǎn)出網(wǎng)絡(luò)SBM模型作為兩階段港口效率評價模型,將港口內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、松弛量影響、能源投入和非期望產(chǎn)出因素一同納入考慮,對上海港2008年至2017年的實(shí)際情況進(jìn)行效率測算,...

【文章頁數(shù)】：58 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１?２００２－２０１７年中國港口新增吞吐能力??

?基于非期望產(chǎn)出網(wǎng)絡(luò)ＳＢＭ模型的港口效率評價???６＇°?｜?５．２??５．０?Ｉ?４４?４?４?４?４??＼?＼?＼?＼?＼?％＞?＼?＼?＼?＼?％?％＞?＼?＼?＼??■全國港口新增吞吐能力：億噸??注１）：數(shù)據(jù)來源于歷年《中國港口年鑒》??圖１．１?２００２－２０１７年中....

圖１．２技術(shù)路線圖??Ｆｉｇ．?１．２?Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ?ｒｏｕｔｅ??１．４主要創(chuàng)新點(diǎn)??１）基于現(xiàn)有研宄，本文提出了新的兩階段港口效率評價理論，可以更加全面地展??示港口的經(jīng)營服務(wù)過程

?基于非期望產(chǎn)出網(wǎng)絡(luò)ＳＢＭ模型的港口效率評價???之后，以上海港為研宄對象，基于摘取自《上海國際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司年度報(bào)??告》、《上海國際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司可持續(xù)發(fā)展報(bào)告》和《中國港口年鑒》等官??方文件的數(shù)據(jù)，運(yùn)用非期望產(chǎn)出網(wǎng)絡(luò)ＳＢＭ模型對上海港２００８－２０１７....

圖３．１所代表的港口內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及選取的指標(biāo)體系代入模型中，一方面能夠求得港??

?基于非期望產(chǎn)出網(wǎng)絡(luò)ＳＢＭ模型的港口效率評價????貝工人數(shù)?．?Ｉ?凈利潤??設(shè)施設(shè)備固定資產(chǎn)ｗ＿?貨物吞吐量?＾??油料消耗量?＞???私側(cè)夂Ａ?＞???Ｉ二氧化碳ｉ????排放量ｉ??▼??圖３．１評價理論網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖??Ｆｉｇ．?３．１?Ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ?ｔｈｅｏｒｙ?....

圖４．１?ＤＥＡ評價原理??Ｆｉｇ．?４．１?ＤＥＡ?ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ?ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ??４．?１．?１?基礎(chǔ)ＳＢＭ模型??

?大連海事大學(xué)碩士學(xué)位論文???投水??入Ａ??１??Ａ?ｖ??—??０?投入２??圖４．１?ＤＥＡ評價原理??Ｆｉｇ．?４．１?ＤＥＡ?ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ?ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ??４．?１．?１?基礎(chǔ)ＳＢＭ模型??上述傳統(tǒng)ＤＥＡ模型大多采用角度和徑向測度來評價決策單元（ＤＭＵ）....

本文編號：3983147