車聯(lián)網(wǎng)通信中,因距離或鏈路的原因使得有些車輛不能與通信基礎(chǔ)設(shè)施(如無線接入點(diǎn)AP)或其它移動(dòng)車輛直接進(jìn)行通信,這時(shí)就需要通過其它移動(dòng)車輛中繼轉(zhuǎn)發(fā)信息來實(shí)現(xiàn)與AP或其它車輛的相互通信。一方面中繼車輛可以為源車輛提供轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù),使得源-目的對(duì)車輛傳輸范圍得到擴(kuò)大,給系統(tǒng)帶來增益。另一方面由于中繼車輛的參與,使得原本不受干擾的附近車輛節(jié)點(diǎn)通信受到影響,進(jìn)而降低通信系統(tǒng)的整體性能�；�于對(duì)中繼車輛參與協(xié)作通信帶來的增益和干擾的分析,本文提出了一種基于拍賣理論的車聯(lián)網(wǎng)中繼節(jié)點(diǎn)選擇模型,并基于該模型分別設(shè)計(jì)了集中式網(wǎng)絡(luò)下的單輪雙向拍賣(SRDA)中繼選擇算法和分布式網(wǎng)絡(luò)下的多輪單向拍賣(MROA)中繼選擇算法。在SRDA中,只進(jìn)行一輪拍賣就將所有的中繼節(jié)點(diǎn)拍賣完成,買賣雙方根據(jù)中繼節(jié)點(diǎn)的價(jià)值分別給出報(bào)價(jià)信息,然后將這些信息提交給拍賣方由拍賣方組織拍賣。在MROA中,采用的是多輪拍賣的形式。首先在每一輪拍賣過程中,所有的買方對(duì)一個(gè)賣方進(jìn)行競(jìng)價(jià),全部的賣方依次進(jìn)行拍賣,然后由拍賣方按照特定的拍賣規(guī)則來進(jìn)行拍賣,直到將所有的中繼節(jié)點(diǎn)拍賣完成。本文采用交通流仿真軟件VanetMobiSim和網(wǎng)絡(luò)仿真軟件NS2...

【文章頁數(shù)】：56 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)模型

第1章緒論、車與人、車與路邊基礎(chǔ)設(shè)施的相互通信，從而完成對(duì)車輛信息的提取并有效利用據(jù)不同的功能需求對(duì)車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效監(jiān)管和提供綜合服務(wù)【12】。車聯(lián)網(wǎng)的僅僅是在交通運(yùn)輸方面，還涉及到汽車工業(yè)、IT業(yè)、金融保險(xiǎn)業(yè)、全球互聯(lián)網(wǎng)服同本地服務(wù)等等。由此而見，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用范圍之....

圖1-2集中式網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)模型

圖1-2集中式網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)模型Fig.1-2Centralizednetworkarchitecturemodel絡(luò)模型型如圖1-3所示，在分布式網(wǎng)絡(luò)中，車輛節(jié)點(diǎn)是以自中式網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)不同，分布式網(wǎng)絡(luò)中車輛節(jié)點(diǎn)之間信模塊進(jìn)行通信的。不同時(shí)刻下移動(dòng)車輛的速度也網(wǎng)絡(luò)拓?fù)潆S著車....

圖1-3分布式網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)模型

圖1-2集中式網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)模型Fig.1-2Centralizednetworkarchitecturemodel網(wǎng)絡(luò)模型模型如圖1-3所示，在分布式網(wǎng)絡(luò)中，車輛節(jié)點(diǎn)是以自集中式網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)不同，分布式網(wǎng)絡(luò)中車輛節(jié)點(diǎn)之間采通信模塊進(jìn)行通信的。不同時(shí)刻下移動(dòng)車輛的速度也態(tài)網(wǎng)....

圖1-4混合式網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)模型

圖1-4混合式網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)模型Fig.1-4HybridNetworkArchitectureModel的特點(diǎn)與應(yīng)用一種通過多種技術(shù)的融合來實(shí)現(xiàn)車載用戶實(shí)時(shí)連接到因體應(yīng)用【21】。為了深入了解車聯(lián)網(wǎng)，接下來簡(jiǎn)要介紹一下ET的一種特定類型，車聯(lián)網(wǎng)具有MANET的部分特....

本文編號(hào)：3979947