發(fā)布時(shí)間：2020-12-11 07:52

　　近年來(lái),在我國(guó)的大江大河上,一個(gè)又一個(gè)“世界之最”的橋梁正在如火如荼的建設(shè)。伴隨著橋梁跨度的不斷增大,鐵路、公路等交通網(wǎng)線的不斷加密,使得橋梁專(zhuān)家和橋梁工程師們不得不對(duì)橋梁的施工技術(shù)進(jìn)行不斷的創(chuàng)新與探索,也正是這一次又一次大膽的嘗試,才使得橋梁施工技術(shù)日趨豐富和成熟。斜拉橋作為一種拉索體系,是大跨度橋梁的最主要橋型,也是我國(guó)大跨徑橋梁最流行的一種橋型。同時(shí)斜拉橋跨越能力強(qiáng),受橋下凈空和橋面標(biāo)高的限制小,便于通航。新建的旗門(mén)港斜拉橋橫跨旗門(mén)港,工程地質(zhì)水文條件較為復(fù)雜,在進(jìn)行特大橋施工時(shí)需要進(jìn)行鋼棧橋、鉆孔平臺(tái)、圍堰的設(shè)計(jì)與計(jì)算。在現(xiàn)實(shí)施工中,棧橋、鉆孔平臺(tái)及圍堰方案的選擇往往會(huì)影響工程的施工難度,從而影響工程量大小,工期長(zhǎng)短。因此,對(duì)于橋梁施工,臨時(shí)設(shè)施的設(shè)計(jì)具有重要意義。本文以旗門(mén)港斜拉橋?yàn)槔?重點(diǎn)對(duì)以下幾個(gè)方面進(jìn)行了研究分析:對(duì)鋼棧橋及鉆孔平臺(tái)的孔跨布置、結(jié)構(gòu)選型等進(jìn)行了設(shè)計(jì),對(duì)其不利荷載進(jìn)行分析和組合,使用Midas Civil有限元軟件對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行驗(yàn)算,得出貝雷片受力、分配梁受力及鋼管樁樁長(zhǎng)滿(mǎn)足規(guī)范要求,確保施工荷載下的安全可靠。結(jié)合旗門(mén)港斜拉橋的設(shè)計(jì)方案,考慮了橋墩處地形地質(zhì)條... 

【文章來(lái)源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁(yè)數(shù)】：79 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

俄羅斯島大橋

蘭州交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文-1-1緒論1.1斜拉橋在國(guó)內(nèi)外橋梁中的發(fā)展斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的最主要橋型[1-2]。如白沙洲長(zhǎng)江大橋、武漢長(zhǎng)江二橋均為鋼筋混凝土雙塔雙索面斜拉橋。現(xiàn)代斜拉橋可以追溯到1956年瑞典建成的斯特倫松德橋，其主跨為182.6米。歷經(jīng)半個(gè)世紀(jì)，斜拉橋技術(shù)得到了空前發(fā)展，世界上已建成的主跨在200米以上的斜拉橋有200余座，其中跨徑大于400米的有40余座。特別上世紀(jì)九十年代后，世界上建成的著名斜拉橋有：俄羅斯島大橋（主跨1104米），香港昂船洲大橋（主跨1018米），以及世界斜拉橋第二跨的蘇通長(zhǎng)江大橋，其主跨為1088米[3]。圖1.1俄羅斯島大橋圖1.2香港昂船洲大橋隨著橋梁結(jié)構(gòu)形式日新月異的發(fā)展，難度系數(shù)也越來(lái)越大，施工中臨時(shí)設(shè)施的投入越來(lái)越不容忽視。棧橋、鉆孔平臺(tái)、圍堰方案的選擇往往會(huì)直接影響工程的施工成本以及施工難度，從而影響經(jīng)濟(jì)效益、工程量大孝工期長(zhǎng)短等[4-10]。同時(shí)伴隨著橋梁跨度的不斷增大，使得橋梁專(zhuān)家和橋梁工程師們不得不對(duì)橋梁的施工技術(shù)進(jìn)行不斷的創(chuàng)新與探索，另外斜拉橋施工過(guò)程中的施工監(jiān)控研究，也具有重要意義。下面通過(guò)以旗門(mén)港斜拉橋?yàn)槔�，�?duì)其臨時(shí)設(shè)施受力分析及施工技術(shù)進(jìn)行研究。1.2工程概況1.2.1工程簡(jiǎn)介本項(xiàng)目路線起點(diǎn)位于三門(mén)縣園里村附近，與74省道相接，跨海游港，利用已建成的濱海新城金鱗大道約2.1公里進(jìn)行整治，跨橫港和旗門(mén)港后進(jìn)入寧海縣境內(nèi)，終點(diǎn)位

旗門(mén)港斜拉橋臨時(shí)設(shè)施受力分析與施工技術(shù)研究-8-2鋼棧橋及鉆孔平臺(tái)設(shè)計(jì)與施工2.1鋼棧橋設(shè)計(jì)2.1.1結(jié)構(gòu)概況棧橋主跨為12m，按4孔一聯(lián)的連續(xù)梁設(shè)計(jì)。主梁采用貝雷梁結(jié)構(gòu)，橫橋向共布置8片，貝雷梁之間采用支撐架保持側(cè)向穩(wěn)定。橋面系采用I20a（間距750mm）+I12.6（間距300mm）+8mm花紋鋼板。下部結(jié)構(gòu)采用壁厚8mm，直徑630mm的鋼管樁基礎(chǔ)，鋼管樁之間采用聯(lián)結(jié)系連成整體。鋼棧橋施工作業(yè)見(jiàn)圖2.1。鋼棧橋防撞措施：鋼棧橋設(shè)置鋼管防撞墩，每個(gè)防撞墩采用三根鋼管樁，并按航道標(biāo)識(shí)要求設(shè)置反光助航標(biāo)志。在鋼棧橋上設(shè)置航標(biāo)燈，確保夜晚航行安全。圖2.1鋼棧橋施工作業(yè)圖2.1.2棧橋計(jì)算2.1.2.1驗(yàn)算荷載（1）公路—I級(jí)車(chē)輛荷載采用公路I級(jí)，車(chē)輛荷載立面、平面及橫向布置如下，其中車(chē)速限速20km/h，不計(jì)沖擊作用。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[2]跨江鋼棧橋及平臺(tái)設(shè)計(jì)與施工技術(shù)研究[J]. 張廣昆.  企業(yè)科技與發(fā)展. 2019(02)
[3]潮汐環(huán)境中鋼板樁圍堰施工技術(shù)[J]. 朱潔.  工程技術(shù)研究. 2019(03)
[4]大型橋梁水下深基坑鋼板樁圍堰設(shè)計(jì)與施工[J]. 錢(qián)靚,王昕明.  湖南工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào). 2018(06)
[5]月亮島鋼棧橋施工設(shè)計(jì)方法探討[J]. 鄭晶達(dá).  西部交通科技. 2018(11)
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[7]南水北調(diào)中線配套工程鋼板樁圍堰施工方案探討[J]. 宮東平,吳姜軍,張哲.  河南水利與南水北調(diào). 2014(15)
[8]斜拉橋成橋索力優(yōu)化理論及方法的最新進(jìn)展[J]. 田源,楊海霞.  三峽大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2013(02)
[9]拉森鋼板樁圍堰在海河春意橋水中墩施工中的應(yīng)用[J]. 劉躍武.  橋梁建設(shè). 2012(S1)
[10]大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工監(jiān)控分析[J]. 張?jiān)３?胡娟.  福建建材. 2012(05)

博士論文
[1]預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋施工控制的關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 汪勁豐.浙江大學(xué) 2003
[2]斜拉橋合理設(shè)計(jì)狀態(tài)確定與施工控制[D]. 顏東煌.湖南大學(xué) 2001

碩士論文
[1]斜拉橋合理成橋狀態(tài)確定及施工控制仿真分析[D]. 鄔中榮.重慶大學(xué) 2014
[2]既有混凝土橋梁性能評(píng)估[D]. 侯海濤.重慶交通大學(xué) 2013
[3]預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的施工監(jiān)控[D]. 馮冠杰.鄭州大學(xué) 2013
[4]清水牛頭河大橋施工階段結(jié)構(gòu)狀態(tài)分析[D]. 趙振宇.蘭州交通大學(xué) 2012
[5]某斜拉橋線形施工控制系統(tǒng)研究[D]. 高永進(jìn).華中科技大學(xué) 2012



本文編號(hào)：2910159