發(fā)布時(shí)間：2020-12-10 10:50

　　為了滿足我國人民對(duì)鐵路運(yùn)輸日益增長(zhǎng)的需求,進(jìn)一步促進(jìn)我國鐵路機(jī)車技術(shù)裝備跨越式的發(fā)展,我國研制了和諧系列大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車,其保有量持續(xù)增長(zhǎng);截止2019年底,全路機(jī)車擁有量為2萬余臺(tái),其中和諧型交流電力機(jī)車1萬余臺(tái),占比超過50%。對(duì)于龐大的機(jī)車數(shù)量,怎么樣制定一個(gè)合理的機(jī)車維修方案,最大程度減少運(yùn)營(yíng)成本,成為了鐵路運(yùn)營(yíng)部門目前亟待解決的問題。伴隨著新材料、新技術(shù)、新裝備的大量投入應(yīng)用,和諧型大功率交流電力機(jī)車在結(jié)構(gòu)、功能、可靠性及維修性等各個(gè)方面都具有全新特點(diǎn);同時(shí)隨著鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局的不斷調(diào)整,鐵路機(jī)車的專業(yè)化維護(hù)檢修逐步向集中化、基地化發(fā)展,這一改變對(duì)機(jī)車性能及維修方式也發(fā)生了很大程度的改變,大大提高了對(duì)鐵路牽引機(jī)車的質(zhì)量和行車安全的新要求;這些特點(diǎn)對(duì)于機(jī)車的維修制度及維修方式帶來不同程度重要影響。本文分析了廣州機(jī)車檢修段承修的HXD1D型客運(yùn)電力機(jī)車,在運(yùn)行線路區(qū)間的運(yùn)行工況等信息,對(duì)2019年發(fā)生的機(jī)車質(zhì)量故障信息進(jìn)行了梳理統(tǒng)計(jì);分析了機(jī)車故障發(fā)生的原因,借助以可靠性為中心(Reliability centered Maintenance,簡(jiǎn)稱RCM)的維修理論,分別... 

【文章來源】：中國鐵道科學(xué)研究院北京市

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

牽引、制動(dòng)特性曲線

2.機(jī)車設(shè)備間布置:總體上按照斜對(duì)稱的安裝原則,機(jī)械間內(nèi)布置如下設(shè)備:包含牽引通風(fēng)機(jī)6臺(tái)、主變流器柜2臺(tái)、冷卻塔2臺(tái)、低壓電器柜1個(gè)、控制電源柜1個(gè)、蓄電池柜1個(gè)、空氣制動(dòng)柜1個(gè)、第三方設(shè)備柜1個(gè)、壓縮機(jī)及干燥器2套、1個(gè)衛(wèi)生間、1個(gè)工具柜、1個(gè)網(wǎng)側(cè)高壓柜、1個(gè)列車供電柜、1個(gè)6A設(shè)備柜、2個(gè)輔助濾波柜、受電弓閥板2個(gè)、1對(duì)復(fù)軌器及車上總風(fēng)缸2個(gè)等設(shè)施。

3.車頂設(shè)備布置:機(jī)車車頂設(shè)備包括受電弓、通訊天線、登頂門、氣笛及電笛等設(shè)備。車頂高壓電氣設(shè)備不僅能滿足機(jī)車電氣性能的要求,還具有足夠的耐高壓絕緣性能和抵抗風(fēng)暴、霧霾、雨雪等惡劣自然環(huán)境的侵害和雷電過電壓襲擊的能力。車頂設(shè)備配置在頂蓋1、頂蓋2、頂蓋3、頂蓋4上,車外高壓電氣設(shè)備包括:2個(gè)受電弓、2個(gè)避雷器、2個(gè)高壓電纜總成、1個(gè)支持絕緣子,主要安裝在頂蓋1、頂蓋4上。在安裝設(shè)計(jì)受電弓時(shí)考慮碳滑板中心線和轉(zhuǎn)向架旋轉(zhuǎn)中心線最大程度一致,以減小機(jī)車在運(yùn)行時(shí),受電弓碳滑板與接觸網(wǎng)的偏離值,減少碳滑板的局部磨耗,同時(shí)提高受電弓的受流可靠性。為最大程度上避免雷擊過電壓的不良影響,在受電弓和高壓電纜總成之間,裝有氧化鋅避雷器,起到過電壓保護(hù)作用,高壓電纜總成將機(jī)車受電弓從接觸網(wǎng)受流的電流引入主變壓器原邊。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[3]基于RCM的和諧型機(jī)車維修系統(tǒng)研究[D]. 李耀軍.武漢理工大學(xué) 2012
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本文編號(hào)：2908569