城市公共自行車系統(tǒng)的調度優(yōu)化研究
發(fā)布時間：2020-12-09 10:42
可持續(xù)發(fā)展是經濟建設的前提,城市交通的發(fā)展面臨著資源消耗和環(huán)境污染的挑戰(zhàn)。以低能耗、低污染為目標的綠色交通隨之興起,低碳出行已成為全球共識。公共自行車作為中短途代步工具,在便民出行的同時,發(fā)揮著節(jié)能減排的作用。無鎖樁式公共自行車系統(tǒng)的出現(xiàn),對市域短途出行產生了很大影響。無論是傳統(tǒng)的鎖樁式系統(tǒng)還是新型的無鎖樁式系統(tǒng),在運營過程中出現(xiàn)的用戶借還車難問題一直是制約系統(tǒng)發(fā)展的關鍵因素。優(yōu)化系統(tǒng)的調度服務是問題的解決途徑之一。本研究在分析系統(tǒng)運營特征的基礎上,以降低企業(yè)的運營成本為目標,對兩類系統(tǒng)的調度優(yōu)化進行研究。下面列出主要工作和相關結論:公共自行車系統(tǒng)的運營規(guī)律剖析。根據(jù)系統(tǒng)的運營數(shù)據(jù),總結系統(tǒng)的運營規(guī)律是數(shù)據(jù)驅動決策支持（Data-Driven Decision Support,DDDS）的基礎。以波士頓公共自行車系統(tǒng)為例,從出行需求的基礎時空分布,出行需求的均衡性,天氣對出行需求的影響,自行車的使用和閑置時間,用戶的類型和騎行目的,單起點網絡（Single Origin Network,SON）等六個層面,通過定性與定量分析,理解系統(tǒng)的運營特征。結果顯示,用戶的出行需求時空分布不均,偏...
【文章來源】：北京交通大學北京市 211工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】：92 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
圖１－１公共自行車系統(tǒng)的世界分布Ｗ??Ｆｉｇｕｒｅ?１－１?Ｔｌｉｅ?ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ?ｏｆ?ｐｕｂｌｉｃ?ｂｉｃｙｃｌｅ?ｓｙｓｔｅｍｓ?ａｒｏｕｎｄ?ｔｈｅ?ｗｏｒｌｄ１４１??
Ｆｉｇｕｒｅ?１－２?Ｆｉｖｅ?ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎｓ?ｏｆ?ｐｕｂｌｉｃ?ｂｉｃｙｃｌｅ?ｓｙｓｔｅｍｓ??（１）第０代系統(tǒng)，人工租賃系統(tǒng)（Ｓｔａｆｆｅｄ?ｓｙｓｔｅｍ）。包括在相同地點借車和還??車的短期租賃系統(tǒng)，以及提供長期租賃服務的自行車借還系統(tǒng)（Ｂｉｋｅ?ｌｉｂｒａｒｙ，如英??國倫敦的?Ｔｈｅ?Ｂｉｃｙｃｌｅ?Ｌｉｂｒａｒｙ）；??（２）第１代系統(tǒng)，免費系統(tǒng)（Ｆｒｅｅ?ｓｙｓｔｅｍ）。１９６５年，荷蘭阿姆斯特丹市發(fā)起??了白色計劃（Ｗｈｉｔｅ?Ｐｌａｎ），其中包括白色自行車計劃（Ｗｈｉｔｅ?Ｂｉｃｙｃｌｅ?Ｐｌａｎ）；??（３）第２代系統(tǒng)，硬幣寄存系統(tǒng)（Ｄｅｐｏｓｉｔ?ｓｙｓｔｅｍ）。用戶通過將硬幣推入插??槽從站點解鎖自行車。第一個硬幣寄存型系統(tǒng)出現(xiàn)于１９９１年的丹麥格林納，但規(guī)??模較小，第一個大規(guī)模（自行車數(shù)量超過８００輛）的第２代系統(tǒng)在１９９５年的丹麥??哥本哈根以Ｂｙｃｙｋｌｅｒ項目推出，該項目在２０１２年被廢止，并在２０１４年由配備ＧＰＳ??系統(tǒng)的Ｂｙｃｙｋｌｅｎ項目替代；??（４）第３代系統(tǒng)，鎖樁式系統(tǒng)（Ｄｏｃｋｉｎｇ?ｓｙｓｔｅｍ）。系統(tǒng)內的自行車可以在設??置有鎖粧的站點間流動。Ｓｌａｃｈｔａ?Ｈ和ＢｒａｎｄｓｔＳｔｔｅｒ?Ｐ在１９９０至１９９２年間開發(fā)了稱??為Ｐｕｂｌｉｃ?Ｖｅｌｏ的實驗性系統(tǒng)；在１９９６年，英國樸次茅斯大學與樸次茅斯市議會率??先應用了稱作Ｂｉｋｅａｂｏｕｔ的第３代系統(tǒng)。與第０代系統(tǒng)相比，第３代系統(tǒng)降低了人??
運營優(yōu)化的基礎［７，９，１７】。調度（Ｓｃｈｅｄｕｌｉｎｇ）環(huán)節(jié)作為系統(tǒng)運營的重要組成部分，科??學高效地安排調度（Ｒｅｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ）車輛對系統(tǒng)進行調度（Ｒｅｂａｌａｎｃｉｎｇ），是運營優(yōu)??化的關鍵（圖１－３）。分析公共自行車系統(tǒng)的運營特征，并實現(xiàn)調度環(huán)節(jié)合理化，可??促使城市公交體系的和諧進步，具備一定實際意義。??１．２文獻綜述??針對公共自行車系統(tǒng)的研宄，大致涵蓋總體效益評價、潛在特征識別和運營監(jiān)??管優(yōu)化三個方面。??３??
【參考文獻】：
期刊論文
[1]共享自行車系統(tǒng)動態(tài)調度時間域的獲取方法[J]. 劉冬旭,董紅召. 交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2018(02)
[2]基于SimRank的公共自行車站點聚類算法[J]. 朱金山,劉良旭,周超蘭,管博. 計算機工程. 2018(04)
[3]基于多目標優(yōu)化模型的城市公共自行車調度研究[J]. 陳昕昀,蔣永康,李牧原,柯�，|. 現(xiàn)代交通技術. 2017(01)
[4]基于遺傳算法的公共自行車調度優(yōu)化[J]. 劉兆仁,徐冠宇,尹航. 物流技術. 2017(02)
[5]公共自行車多層次分區(qū)調度方法研究[J]. 徐建閩,秦筱然,馬瑩瑩. 交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2017(01)
[6]城市公共自行車租賃點配車量優(yōu)化模型研究[J]. 張冰琦,周楊,李強,陳晉. 北京師范大學學報(自然科學版). 2016(04)
[7]基于BP神經網絡的公共自行車單站點調度需求量研究[J]. 陳昕昀,蔣永康,李牧原,柯�，|. 交通運輸研究. 2016(03)
[8]基于蟻群算法的城市公共自行車調度研究[J]. 張輝,鄭彭軍. 科技與管理. 2015(06)
[9]公共自行車多目標動態(tài)調度建模與算法研究[J]. 吳滿金,董紅召,劉冬旭,陳寧. 機電工程. 2015(07)
[10]城市公共自行車高峰期需求不均衡的調度優(yōu)化研究[J]. 胡列格,夏云,王佳,唐量. 鐵道科學與工程學報. 2015(02)
碩士論文
[1]城市公共自行車調度方法研究[D]. 楊橋東.西南交通大學 2016
[2]公共自行車調度優(yōu)化研究[D]. 王愷.西南交通大學 2016
[3]公共自行車系統(tǒng)調度策略及求解方法研究[D]. 趙月月.南京師范大學 2016
[4]基于馬爾可夫鏈模型的公共自行車站點供需研究[D]. 譚玉龍.西南交通大學 2015
[5]公共自行車調度路徑優(yōu)化問題研究[D]. 管娜娜.西南交通大學 2015
[6]城市公共自行車租賃點借還需求預測與分析[D]. 錢進.長安大學 2015
[7]公共自行車系統(tǒng)自然租賃需求預測與多目標調度方法[D]. 吳滿金.浙江工業(yè)大學 2015
[8]公共自行車借還特性分析及調度模型研究[D]. 焦云濤.東南大學 2015
[9]車輛共享系統(tǒng)優(yōu)化調度研究[D]. 戴盛隆.浙江工商大學 2015
[10]城市公共自行車運營中的多車場車輛調配優(yōu)化研究[D]. 劉臻.北京交通大學 2014
本文編號：2906744
【文章來源】：北京交通大學北京市 211工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】：92 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
圖１－１公共自行車系統(tǒng)的世界分布Ｗ??Ｆｉｇｕｒｅ?１－１?Ｔｌｉｅ?ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ?ｏｆ?ｐｕｂｌｉｃ?ｂｉｃｙｃｌｅ?ｓｙｓｔｅｍｓ?ａｒｏｕｎｄ?ｔｈｅ?ｗｏｒｌｄ１４１??
Ｆｉｇｕｒｅ?１－２?Ｆｉｖｅ?ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎｓ?ｏｆ?ｐｕｂｌｉｃ?ｂｉｃｙｃｌｅ?ｓｙｓｔｅｍｓ??（１）第０代系統(tǒng)，人工租賃系統(tǒng)（Ｓｔａｆｆｅｄ?ｓｙｓｔｅｍ）。包括在相同地點借車和還??車的短期租賃系統(tǒng)，以及提供長期租賃服務的自行車借還系統(tǒng)（Ｂｉｋｅ?ｌｉｂｒａｒｙ，如英??國倫敦的?Ｔｈｅ?Ｂｉｃｙｃｌｅ?Ｌｉｂｒａｒｙ）；??（２）第１代系統(tǒng)，免費系統(tǒng)（Ｆｒｅｅ?ｓｙｓｔｅｍ）。１９６５年，荷蘭阿姆斯特丹市發(fā)起??了白色計劃（Ｗｈｉｔｅ?Ｐｌａｎ），其中包括白色自行車計劃（Ｗｈｉｔｅ?Ｂｉｃｙｃｌｅ?Ｐｌａｎ）；??（３）第２代系統(tǒng)，硬幣寄存系統(tǒng)（Ｄｅｐｏｓｉｔ?ｓｙｓｔｅｍ）。用戶通過將硬幣推入插??槽從站點解鎖自行車。第一個硬幣寄存型系統(tǒng)出現(xiàn)于１９９１年的丹麥格林納，但規(guī)??模較小，第一個大規(guī)模（自行車數(shù)量超過８００輛）的第２代系統(tǒng)在１９９５年的丹麥??哥本哈根以Ｂｙｃｙｋｌｅｒ項目推出，該項目在２０１２年被廢止，并在２０１４年由配備ＧＰＳ??系統(tǒng)的Ｂｙｃｙｋｌｅｎ項目替代；??（４）第３代系統(tǒng)，鎖樁式系統(tǒng)（Ｄｏｃｋｉｎｇ?ｓｙｓｔｅｍ）。系統(tǒng)內的自行車可以在設??置有鎖粧的站點間流動。Ｓｌａｃｈｔａ?Ｈ和ＢｒａｎｄｓｔＳｔｔｅｒ?Ｐ在１９９０至１９９２年間開發(fā)了稱??為Ｐｕｂｌｉｃ?Ｖｅｌｏ的實驗性系統(tǒng)；在１９９６年，英國樸次茅斯大學與樸次茅斯市議會率??先應用了稱作Ｂｉｋｅａｂｏｕｔ的第３代系統(tǒng)。與第０代系統(tǒng)相比，第３代系統(tǒng)降低了人??
運營優(yōu)化的基礎［７，９，１７】。調度（Ｓｃｈｅｄｕｌｉｎｇ）環(huán)節(jié)作為系統(tǒng)運營的重要組成部分，科??學高效地安排調度（Ｒｅｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ）車輛對系統(tǒng)進行調度（Ｒｅｂａｌａｎｃｉｎｇ），是運營優(yōu)??化的關鍵（圖１－３）。分析公共自行車系統(tǒng)的運營特征，并實現(xiàn)調度環(huán)節(jié)合理化，可??促使城市公交體系的和諧進步，具備一定實際意義。??１．２文獻綜述??針對公共自行車系統(tǒng)的研宄，大致涵蓋總體效益評價、潛在特征識別和運營監(jiān)??管優(yōu)化三個方面。??３??
【參考文獻】：
期刊論文
[1]共享自行車系統(tǒng)動態(tài)調度時間域的獲取方法[J]. 劉冬旭,董紅召. 交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2018(02)
[2]基于SimRank的公共自行車站點聚類算法[J]. 朱金山,劉良旭,周超蘭,管博. 計算機工程. 2018(04)
[3]基于多目標優(yōu)化模型的城市公共自行車調度研究[J]. 陳昕昀,蔣永康,李牧原,柯�，|. 現(xiàn)代交通技術. 2017(01)
[4]基于遺傳算法的公共自行車調度優(yōu)化[J]. 劉兆仁,徐冠宇,尹航. 物流技術. 2017(02)
[5]公共自行車多層次分區(qū)調度方法研究[J]. 徐建閩,秦筱然,馬瑩瑩. 交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2017(01)
[6]城市公共自行車租賃點配車量優(yōu)化模型研究[J]. 張冰琦,周楊,李強,陳晉. 北京師范大學學報(自然科學版). 2016(04)
[7]基于BP神經網絡的公共自行車單站點調度需求量研究[J]. 陳昕昀,蔣永康,李牧原,柯�，|. 交通運輸研究. 2016(03)
[8]基于蟻群算法的城市公共自行車調度研究[J]. 張輝,鄭彭軍. 科技與管理. 2015(06)
[9]公共自行車多目標動態(tài)調度建模與算法研究[J]. 吳滿金,董紅召,劉冬旭,陳寧. 機電工程. 2015(07)
[10]城市公共自行車高峰期需求不均衡的調度優(yōu)化研究[J]. 胡列格,夏云,王佳,唐量. 鐵道科學與工程學報. 2015(02)
碩士論文
[1]城市公共自行車調度方法研究[D]. 楊橋東.西南交通大學 2016
[2]公共自行車調度優(yōu)化研究[D]. 王愷.西南交通大學 2016
[3]公共自行車系統(tǒng)調度策略及求解方法研究[D]. 趙月月.南京師范大學 2016
[4]基于馬爾可夫鏈模型的公共自行車站點供需研究[D]. 譚玉龍.西南交通大學 2015
[5]公共自行車調度路徑優(yōu)化問題研究[D]. 管娜娜.西南交通大學 2015
[6]城市公共自行車租賃點借還需求預測與分析[D]. 錢進.長安大學 2015
[7]公共自行車系統(tǒng)自然租賃需求預測與多目標調度方法[D]. 吳滿金.浙江工業(yè)大學 2015
[8]公共自行車借還特性分析及調度模型研究[D]. 焦云濤.東南大學 2015
[9]車輛共享系統(tǒng)優(yōu)化調度研究[D]. 戴盛隆.浙江工商大學 2015
[10]城市公共自行車運營中的多車場車輛調配優(yōu)化研究[D]. 劉臻.北京交通大學 2014
本文編號：2906744
本文鏈接：http://www.lk138.cn/kejilunwen/daoluqiaoliang/2906744.html
