城市公共自行車(chē)系統(tǒng)的調(diào)度優(yōu)化研究
發(fā)布時(shí)間：2020-12-09 10:42
可持續(xù)發(fā)展是經(jīng)濟(jì)建設(shè)的前提,城市交通的發(fā)展面臨著資源消耗和環(huán)境污染的挑戰(zhàn)。以低能耗、低污染為目標(biāo)的綠色交通隨之興起,低碳出行已成為全球共識(shí)。公共自行車(chē)作為中短途代步工具,在便民出行的同時(shí),發(fā)揮著節(jié)能減排的作用。無(wú)鎖樁式公共自行車(chē)系統(tǒng)的出現(xiàn),對(duì)市域短途出行產(chǎn)生了很大影響。無(wú)論是傳統(tǒng)的鎖樁式系統(tǒng)還是新型的無(wú)鎖樁式系統(tǒng),在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)的用戶(hù)借還車(chē)難問(wèn)題一直是制約系統(tǒng)發(fā)展的關(guān)鍵因素。優(yōu)化系統(tǒng)的調(diào)度服務(wù)是問(wèn)題的解決途徑之一。本研究在分析系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)特征的基礎(chǔ)上,以降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本為目標(biāo),對(duì)兩類(lèi)系統(tǒng)的調(diào)度優(yōu)化進(jìn)行研究。下面列出主要工作和相關(guān)結(jié)論:公共自行車(chē)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)規(guī)律剖析。根據(jù)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù),總結(jié)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)規(guī)律是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)決策支持（Data-Driven Decision Support,DDDS）的基礎(chǔ)。以波士頓公共自行車(chē)系統(tǒng)為例,從出行需求的基礎(chǔ)時(shí)空分布,出行需求的均衡性,天氣對(duì)出行需求的影響,自行車(chē)的使用和閑置時(shí)間,用戶(hù)的類(lèi)型和騎行目的,單起點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)（Single Origin Network,SON）等六個(gè)層面,通過(guò)定性與定量分析,理解系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特征。結(jié)果顯示,用戶(hù)的出行需求時(shí)空分布不均,偏...
【文章來(lái)源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校
【文章頁(yè)數(shù)】：92 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【部分圖文】：
圖１－１公共自行車(chē)系統(tǒng)的世界分布Ｗ??Ｆｉｇｕｒｅ?１－１?Ｔｌｉｅ?ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ?ｏｆ?ｐｕｂｌｉｃ?ｂｉｃｙｃｌｅ?ｓｙｓｔｅｍｓ?ａｒｏｕｎｄ?ｔｈｅ?ｗｏｒｌｄ１４１??
Ｆｉｇｕｒｅ?１－２?Ｆｉｖｅ?ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎｓ?ｏｆ?ｐｕｂｌｉｃ?ｂｉｃｙｃｌｅ?ｓｙｓｔｅｍｓ??（１）第０代系統(tǒng)，人工租賃系統(tǒng)（Ｓｔａｆｆｅｄ?ｓｙｓｔｅｍ）。包括在相同地點(diǎn)借車(chē)和還??車(chē)的短期租賃系統(tǒng)，以及提供長(zhǎng)期租賃服務(wù)的自行車(chē)借還系統(tǒng)（Ｂｉｋｅ?ｌｉｂｒａｒｙ，如英??國(guó)倫敦的?Ｔｈｅ?Ｂｉｃｙｃｌｅ?Ｌｉｂｒａｒｙ）；??（２）第１代系統(tǒng)，免費(fèi)系統(tǒng)（Ｆｒｅｅ?ｓｙｓｔｅｍ）。１９６５年，荷蘭阿姆斯特丹市發(fā)起??了白色計(jì)劃（Ｗｈｉｔｅ?Ｐｌａｎ），其中包括白色自行車(chē)計(jì)劃（Ｗｈｉｔｅ?Ｂｉｃｙｃｌｅ?Ｐｌａｎ）；??（３）第２代系統(tǒng)，硬幣寄存系統(tǒng)（Ｄｅｐｏｓｉｔ?ｓｙｓｔｅｍ）。用戶(hù)通過(guò)將硬幣推入插??槽從站點(diǎn)解鎖自行車(chē)。第一個(gè)硬幣寄存型系統(tǒng)出現(xiàn)于１９９１年的丹麥格林納，但規(guī)??模較小，第一個(gè)大規(guī)模（自行車(chē)數(shù)量超過(guò)８００輛）的第２代系統(tǒng)在１９９５年的丹麥??哥本哈根以Ｂｙｃｙｋｌｅｒ項(xiàng)目推出，該項(xiàng)目在２０１２年被廢止，并在２０１４年由配備ＧＰＳ??系統(tǒng)的Ｂｙｃｙｋｌｅｎ項(xiàng)目替代；??（４）第３代系統(tǒng)，鎖樁式系統(tǒng)（Ｄｏｃｋｉｎｇ?ｓｙｓｔｅｍ）。系統(tǒng)內(nèi)的自行車(chē)可以在設(shè)??置有鎖粧的站點(diǎn)間流動(dòng)。Ｓｌａｃｈｔａ?Ｈ和ＢｒａｎｄｓｔＳｔｔｅｒ?Ｐ在１９９０至１９９２年間開(kāi)發(fā)了稱(chēng)??為Ｐｕｂｌｉｃ?Ｖｅｌｏ的實(shí)驗(yàn)性系統(tǒng)；在１９９６年，英國(guó)樸次茅斯大學(xué)與樸次茅斯市議會(huì)率??先應(yīng)用了稱(chēng)作Ｂｉｋｅａｂｏｕｔ的第３代系統(tǒng)。與第０代系統(tǒng)相比，第３代系統(tǒng)降低了人??
運(yùn)營(yíng)優(yōu)化的基礎(chǔ)［７，９，１７】。調(diào)度（Ｓｃｈｅｄｕｌｉｎｇ）環(huán)節(jié)作為系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的重要組成部分，科??學(xué)高效地安排調(diào)度（Ｒｅｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ）車(chē)輛對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)度（Ｒｅｂａｌａｎｃｉｎｇ），是運(yùn)營(yíng)優(yōu)??化的關(guān)鍵（圖１－３）。分析公共自行車(chē)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特征，并實(shí)現(xiàn)調(diào)度環(huán)節(jié)合理化，可??促使城市公交體系的和諧進(jìn)步，具備一定實(shí)際意義。??１．２文獻(xiàn)綜述??針對(duì)公共自行車(chē)系統(tǒng)的研宄，大致涵蓋總體效益評(píng)價(jià)、潛在特征識(shí)別和運(yùn)營(yíng)監(jiān)??管優(yōu)化三個(gè)方面。??３??
【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]共享自行車(chē)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)調(diào)度時(shí)間域的獲取方法[J]. 劉冬旭,董紅召. 交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2018(02)
[2]基于SimRank的公共自行車(chē)站點(diǎn)聚類(lèi)算法[J]. 朱金山,劉良旭,周超蘭,管博. 計(jì)算機(jī)工程. 2018(04)
[3]基于多目標(biāo)優(yōu)化模型的城市公共自行車(chē)調(diào)度研究[J]. 陳昕昀,蔣永康,李牧原,柯希瑋. 現(xiàn)代交通技術(shù). 2017(01)
[4]基于遺傳算法的公共自行車(chē)調(diào)度優(yōu)化[J]. 劉兆仁,徐冠宇,尹航. 物流技術(shù). 2017(02)
[5]公共自行車(chē)多層次分區(qū)調(diào)度方法研究[J]. 徐建閩,秦筱然,馬瑩瑩. 交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2017(01)
[6]城市公共自行車(chē)租賃點(diǎn)配車(chē)量?jī)?yōu)化模型研究[J]. 張冰琦,周楊,李強(qiáng),陳晉. 北京師范大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2016(04)
[7]基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的公共自行車(chē)單站點(diǎn)調(diào)度需求量研究[J]. 陳昕昀,蔣永康,李牧原,柯�，|. 交通運(yùn)輸研究. 2016(03)
[8]基于蟻群算法的城市公共自行車(chē)調(diào)度研究[J]. 張輝,鄭彭軍. 科技與管理. 2015(06)
[9]公共自行車(chē)多目標(biāo)動(dòng)態(tài)調(diào)度建模與算法研究[J]. 吳滿(mǎn)金,董紅召,劉冬旭,陳寧. 機(jī)電工程. 2015(07)
[10]城市公共自行車(chē)高峰期需求不均衡的調(diào)度優(yōu)化研究[J]. 胡列格,夏云,王佳,唐量. 鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào). 2015(02)
碩士論文
[1]城市公共自行車(chē)調(diào)度方法研究[D]. 楊橋東.西南交通大學(xué) 2016
[2]公共自行車(chē)調(diào)度優(yōu)化研究[D]. 王愷.西南交通大學(xué) 2016
[3]公共自行車(chē)系統(tǒng)調(diào)度策略及求解方法研究[D]. 趙月月.南京師范大學(xué) 2016
[4]基于馬爾可夫鏈模型的公共自行車(chē)站點(diǎn)供需研究[D]. 譚玉龍.西南交通大學(xué) 2015
[5]公共自行車(chē)調(diào)度路徑優(yōu)化問(wèn)題研究[D]. 管娜娜.西南交通大學(xué) 2015
[6]城市公共自行車(chē)租賃點(diǎn)借還需求預(yù)測(cè)與分析[D]. 錢(qián)進(jìn).長(zhǎng)安大學(xué) 2015
[7]公共自行車(chē)系統(tǒng)自然租賃需求預(yù)測(cè)與多目標(biāo)調(diào)度方法[D]. 吳滿(mǎn)金.浙江工業(yè)大學(xué) 2015
[8]公共自行車(chē)借還特性分析及調(diào)度模型研究[D]. 焦云濤.東南大學(xué) 2015
[9]車(chē)輛共享系統(tǒng)優(yōu)化調(diào)度研究[D]. 戴盛隆.浙江工商大學(xué) 2015
[10]城市公共自行車(chē)運(yùn)營(yíng)中的多車(chē)場(chǎng)車(chē)輛調(diào)配優(yōu)化研究[D]. 劉臻.北京交通大學(xué) 2014
本文編號(hào)：2906744
【文章來(lái)源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校
【文章頁(yè)數(shù)】：92 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【部分圖文】：
圖１－１公共自行車(chē)系統(tǒng)的世界分布Ｗ??Ｆｉｇｕｒｅ?１－１?Ｔｌｉｅ?ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ?ｏｆ?ｐｕｂｌｉｃ?ｂｉｃｙｃｌｅ?ｓｙｓｔｅｍｓ?ａｒｏｕｎｄ?ｔｈｅ?ｗｏｒｌｄ１４１??
Ｆｉｇｕｒｅ?１－２?Ｆｉｖｅ?ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎｓ?ｏｆ?ｐｕｂｌｉｃ?ｂｉｃｙｃｌｅ?ｓｙｓｔｅｍｓ??（１）第０代系統(tǒng)，人工租賃系統(tǒng)（Ｓｔａｆｆｅｄ?ｓｙｓｔｅｍ）。包括在相同地點(diǎn)借車(chē)和還??車(chē)的短期租賃系統(tǒng)，以及提供長(zhǎng)期租賃服務(wù)的自行車(chē)借還系統(tǒng)（Ｂｉｋｅ?ｌｉｂｒａｒｙ，如英??國(guó)倫敦的?Ｔｈｅ?Ｂｉｃｙｃｌｅ?Ｌｉｂｒａｒｙ）；??（２）第１代系統(tǒng)，免費(fèi)系統(tǒng)（Ｆｒｅｅ?ｓｙｓｔｅｍ）。１９６５年，荷蘭阿姆斯特丹市發(fā)起??了白色計(jì)劃（Ｗｈｉｔｅ?Ｐｌａｎ），其中包括白色自行車(chē)計(jì)劃（Ｗｈｉｔｅ?Ｂｉｃｙｃｌｅ?Ｐｌａｎ）；??（３）第２代系統(tǒng)，硬幣寄存系統(tǒng)（Ｄｅｐｏｓｉｔ?ｓｙｓｔｅｍ）。用戶(hù)通過(guò)將硬幣推入插??槽從站點(diǎn)解鎖自行車(chē)。第一個(gè)硬幣寄存型系統(tǒng)出現(xiàn)于１９９１年的丹麥格林納，但規(guī)??模較小，第一個(gè)大規(guī)模（自行車(chē)數(shù)量超過(guò)８００輛）的第２代系統(tǒng)在１９９５年的丹麥??哥本哈根以Ｂｙｃｙｋｌｅｒ項(xiàng)目推出，該項(xiàng)目在２０１２年被廢止，并在２０１４年由配備ＧＰＳ??系統(tǒng)的Ｂｙｃｙｋｌｅｎ項(xiàng)目替代；??（４）第３代系統(tǒng)，鎖樁式系統(tǒng)（Ｄｏｃｋｉｎｇ?ｓｙｓｔｅｍ）。系統(tǒng)內(nèi)的自行車(chē)可以在設(shè)??置有鎖粧的站點(diǎn)間流動(dòng)。Ｓｌａｃｈｔａ?Ｈ和ＢｒａｎｄｓｔＳｔｔｅｒ?Ｐ在１９９０至１９９２年間開(kāi)發(fā)了稱(chēng)??為Ｐｕｂｌｉｃ?Ｖｅｌｏ的實(shí)驗(yàn)性系統(tǒng)；在１９９６年，英國(guó)樸次茅斯大學(xué)與樸次茅斯市議會(huì)率??先應(yīng)用了稱(chēng)作Ｂｉｋｅａｂｏｕｔ的第３代系統(tǒng)。與第０代系統(tǒng)相比，第３代系統(tǒng)降低了人??
運(yùn)營(yíng)優(yōu)化的基礎(chǔ)［７，９，１７】。調(diào)度（Ｓｃｈｅｄｕｌｉｎｇ）環(huán)節(jié)作為系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的重要組成部分，科??學(xué)高效地安排調(diào)度（Ｒｅｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ）車(chē)輛對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)度（Ｒｅｂａｌａｎｃｉｎｇ），是運(yùn)營(yíng)優(yōu)??化的關(guān)鍵（圖１－３）。分析公共自行車(chē)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特征，并實(shí)現(xiàn)調(diào)度環(huán)節(jié)合理化，可??促使城市公交體系的和諧進(jìn)步，具備一定實(shí)際意義。??１．２文獻(xiàn)綜述??針對(duì)公共自行車(chē)系統(tǒng)的研宄，大致涵蓋總體效益評(píng)價(jià)、潛在特征識(shí)別和運(yùn)營(yíng)監(jiān)??管優(yōu)化三個(gè)方面。??３??
【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]共享自行車(chē)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)調(diào)度時(shí)間域的獲取方法[J]. 劉冬旭,董紅召. 交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2018(02)
[2]基于SimRank的公共自行車(chē)站點(diǎn)聚類(lèi)算法[J]. 朱金山,劉良旭,周超蘭,管博. 計(jì)算機(jī)工程. 2018(04)
[3]基于多目標(biāo)優(yōu)化模型的城市公共自行車(chē)調(diào)度研究[J]. 陳昕昀,蔣永康,李牧原,柯希瑋. 現(xiàn)代交通技術(shù). 2017(01)
[4]基于遺傳算法的公共自行車(chē)調(diào)度優(yōu)化[J]. 劉兆仁,徐冠宇,尹航. 物流技術(shù). 2017(02)
[5]公共自行車(chē)多層次分區(qū)調(diào)度方法研究[J]. 徐建閩,秦筱然,馬瑩瑩. 交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2017(01)
[6]城市公共自行車(chē)租賃點(diǎn)配車(chē)量?jī)?yōu)化模型研究[J]. 張冰琦,周楊,李強(qiáng),陳晉. 北京師范大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2016(04)
[7]基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的公共自行車(chē)單站點(diǎn)調(diào)度需求量研究[J]. 陳昕昀,蔣永康,李牧原,柯�，|. 交通運(yùn)輸研究. 2016(03)
[8]基于蟻群算法的城市公共自行車(chē)調(diào)度研究[J]. 張輝,鄭彭軍. 科技與管理. 2015(06)
[9]公共自行車(chē)多目標(biāo)動(dòng)態(tài)調(diào)度建模與算法研究[J]. 吳滿(mǎn)金,董紅召,劉冬旭,陳寧. 機(jī)電工程. 2015(07)
[10]城市公共自行車(chē)高峰期需求不均衡的調(diào)度優(yōu)化研究[J]. 胡列格,夏云,王佳,唐量. 鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào). 2015(02)
碩士論文
[1]城市公共自行車(chē)調(diào)度方法研究[D]. 楊橋東.西南交通大學(xué) 2016
[2]公共自行車(chē)調(diào)度優(yōu)化研究[D]. 王愷.西南交通大學(xué) 2016
[3]公共自行車(chē)系統(tǒng)調(diào)度策略及求解方法研究[D]. 趙月月.南京師范大學(xué) 2016
[4]基于馬爾可夫鏈模型的公共自行車(chē)站點(diǎn)供需研究[D]. 譚玉龍.西南交通大學(xué) 2015
[5]公共自行車(chē)調(diào)度路徑優(yōu)化問(wèn)題研究[D]. 管娜娜.西南交通大學(xué) 2015
[6]城市公共自行車(chē)租賃點(diǎn)借還需求預(yù)測(cè)與分析[D]. 錢(qián)進(jìn).長(zhǎng)安大學(xué) 2015
[7]公共自行車(chē)系統(tǒng)自然租賃需求預(yù)測(cè)與多目標(biāo)調(diào)度方法[D]. 吳滿(mǎn)金.浙江工業(yè)大學(xué) 2015
[8]公共自行車(chē)借還特性分析及調(diào)度模型研究[D]. 焦云濤.東南大學(xué) 2015
[9]車(chē)輛共享系統(tǒng)優(yōu)化調(diào)度研究[D]. 戴盛隆.浙江工商大學(xué) 2015
[10]城市公共自行車(chē)運(yùn)營(yíng)中的多車(chē)場(chǎng)車(chē)輛調(diào)配優(yōu)化研究[D]. 劉臻.北京交通大學(xué) 2014
本文編號(hào)：2906744
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