發(fā)布時間：2020-12-09 05:29

　　公路運(yùn)輸是我國交通運(yùn)輸業(yè)重要的組成部分之一,在公路建設(shè)施工過程中,瀝青混凝土材料因具備良好的路用性能而被廣泛使用。但瀝青混凝土路面的高溫傷害問題對道路耐久性、交通行車安全和生態(tài)環(huán)境等方面產(chǎn)生了不利影響,給道路養(yǎng)護(hù)帶來了巨大困難。目前已有研究人員通過瀝青改性、添加纖維和優(yōu)化級配等技術(shù)措施來嘗試解決這一問題,取得了一定成效。此外,能夠主動調(diào)控路面溫度的技術(shù)手段也是研究熱點(diǎn)。目前已有研究者通過將相變材料加入到瀝青混凝土中,進(jìn)行了路面的調(diào)溫性能效果測試及可行性分析,嘗試實(shí)現(xiàn)路面溫度的自主調(diào)控。相變材料是具有節(jié)能環(huán)保特點(diǎn)的儲能材料,利用其相變潛熱特性,可以應(yīng)用于溫度調(diào)控領(lǐng)域。本文采用根據(jù)路面控溫技術(shù)要求優(yōu)選出的相變材料聚乙二醇為基礎(chǔ)控溫材料,然后分別采用杏仁殼生物炭和二氧化硅兩種多孔材料作為載體,通過真空浸漬法吸附固定聚乙二醇,制備出聚乙二醇/杏仁殼生物炭和聚乙二醇/二氧化硅兩種定形復(fù)合相變材料。本文采用多種測試手段,對兩種定形復(fù)合相變材料進(jìn)行性能測試。結(jié)果表明聚乙二醇/二氧化硅中聚乙二醇最大含量為51.1%,熔融焓為70.44 J/g,凝固焓為62.16 J/g,熔點(diǎn)溫度為52.69℃,凝固點(diǎn)... 

【文章來源】：浙江海洋大學(xué)浙江省

【文章頁數(shù)】：64 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

013年至2018年中國公路總里程及密度統(tǒng)計圖

用于路面控溫的定形復(fù)合相變材料的制備與性能研究中加入相變材料后提高熱學(xué)性能的混合方了較為全面的研究。分別以硅藻土和陶粒究結(jié)果表明相變材料的摻入可以有效降著。相變材料應(yīng)用于路面控溫研究是一個研的發(fā)展十分重要，且目前已經(jīng)取得了一些所制備的定形復(fù)合相變材料進(jìn)行應(yīng)用前景依次由以下幾個部分組成：

適用于路面控溫的定形復(fù)合相變材料的制備與性能研究變時吸放熱量大，對所處環(huán)境溫度調(diào)控效果會更明顯。因此講，PEG 具有應(yīng)用到熱能存儲、溫度調(diào)控等領(lǐng)域的良好前景于相變材料相變焓和相變溫度的要求。

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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[3]有機(jī)復(fù)合相變儲能傳熱材料合成及特性研究[D]. 黃香.南京大學(xué) 2018
[4]相變材料及其在瀝青路面降溫應(yīng)用中的研究[D]. 孫丙陽.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2014
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本文編號：2906354