近年來,我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)伴隨著經(jīng)濟(jì)的提升迅猛發(fā)展,尤其是交通建設(shè)事業(yè)發(fā)展迅速。但因我國地形條件多樣,地質(zhì)條件復(fù)雜,特別是我國西南地區(qū)多山地和丘陵,交通發(fā)展需要建設(shè)各種類型隧道穿越復(fù)雜地形以滿足交通需求,其中雙線中短隧道成為最常之選。本文以四川省某隧道工程為例,結(jié)合超前地質(zhì)預(yù)報、數(shù)值模擬分析及現(xiàn)場監(jiān)測等方法,系統(tǒng)地研究和分析了雙線隧道淺埋段的圍巖變形及地表邊坡的穩(wěn)定性,獲得的主要成果有:（1）介紹了特殊地質(zhì)條件的隧道圍巖變形,并且著重研究了偏壓條件下隧道的施工技術(shù)特征。（2）理論計算了隧道單洞偏壓和雙洞偏壓的荷載分布,并總結(jié)了淺埋偏壓隧道在施工中的圍巖變形機理;用有限元摩爾-庫倫強度法和折減系數(shù)法對邊坡滑動面安全系數(shù)進(jìn)行了詳細(xì)分析,對地表邊坡穩(wěn)定提供了有力的理論支撐。（3）以四川省某隧道工程為例,運用MIDAS-GTS建立三維模型并進(jìn)行數(shù)值分析,分析了特殊地質(zhì)條件下隧道淺埋段的應(yīng)力及變形,討論了隧道淺埋側(cè)和深埋側(cè)的應(yīng)力分布特征。（4）根據(jù)現(xiàn)場實測數(shù)據(jù),結(jié)合數(shù)值模擬結(jié)果對隧道淺埋段斷面開挖具體分析,討論了在偏壓條件下不同開挖階段的斷面變形分布規(guī)律,總結(jié)了數(shù)值模擬與現(xiàn)場實測的差異性并提出修正... 

【文章來源】：西南科技大學(xué)四川省

【文章頁數(shù)】：79 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

885年世界隧道總里程情況

圖 1.1 1885 年世界隧道總里程情況 圖 1.2 1959 年世界隧道總里程情況、 Fig.1.1 Total mileage of world Fig.1.2 Total mileage of worldTunnel in 1885 Tunnel in 1959圖 1.3 2009 年世界隧道總里程排名 圖 1.4 1989~2017 中國隧道總里程變化Fig.1.3 2009 World tunnel total Fig.1.4 1989~2017 total change ofmileage ranking China tunnel total mileage

近 10 年以來，我國公路、鐵路行業(yè)的興起，拉動一系列產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，隧道的里程增長率達(dá)到了 24%，遠(yuǎn)高于路橋的增長率，隧道的作用已經(jīng)日漸凸顯。截止到 2017 年底，中國隧道的總里程已經(jīng)達(dá)到了 15285.1 千米[3]（見圖 1.4）。圖 1.1 1885 年世界隧道總里程情況 圖 1.2 1959 年世界隧道總里程情況、 Fig.1.1 Total mileage of world Fig.1.2 Total mileage of worldTunnel in 1885 Tunnel in 1959

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號：2902189