發(fā)布時(shí)間：2020-12-04 16:31

　　UHPC是一種具有超高抗拉壓強(qiáng)度和卓越耐久性的新型復(fù)合水泥基材料。UHPC材料的出現(xiàn)可以增大橋梁跨徑、減小截面尺寸、提高橋梁的使用壽命、降低環(huán)境污染,減少橋梁養(yǎng)護(hù)費(fèi)用,對(duì)于橋梁耐久性的提升和使用壽命的延長(zhǎng)大有益處。隨著科技的發(fā)展,超高性能混凝土必將在橋梁建設(shè)中大規(guī)模使用。對(duì)橋梁動(dòng)力工作性能進(jìn)行評(píng)價(jià)是評(píng)定橋梁工作性能的重要一環(huán),但是目前專(zhuān)家學(xué)者對(duì)于UHPC橋梁的研究多數(shù)都集中在靜力學(xué)層面上,對(duì)于UHPC橋梁動(dòng)力工作性能的研究較少,因此對(duì)于UHPC橋梁的動(dòng)力性能評(píng)價(jià)工作具有重要的理論意義與工程應(yīng)用價(jià)值。本文的主要研究?jī)?nèi)容如下:(1)在振動(dòng)理論分析的基礎(chǔ)上推導(dǎo)兩軸二分之一車(chē)輛模型的振動(dòng)方程,基于全過(guò)程迭代法,通過(guò)車(chē)橋相互作用力建立耦合關(guān)系,利用Matlab求解車(chē)輛振動(dòng)方程,利用ANSYS的瞬態(tài)動(dòng)力分析模塊求解橋梁振動(dòng)響應(yīng),通過(guò)兩個(gè)程序的數(shù)據(jù)交互實(shí)現(xiàn)迭代,編制了車(chē)橋耦合振動(dòng)響應(yīng)分析的計(jì)算程序,并結(jié)合文獻(xiàn)資料,驗(yàn)證了程序的可靠性。(2)總結(jié)了各國(guó)規(guī)范對(duì)于沖擊系數(shù)的計(jì)算方法,對(duì)不同計(jì)算方法進(jìn)行了比對(duì)研究,分析了規(guī)范中以基頻和橋梁跨徑為取值依據(jù)的優(yōu)劣;對(duì)常用的行車(chē)舒適性評(píng)定方法及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了介紹與分析... 

【文章來(lái)源】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)黑龍江省 211工程院校 985工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：79 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

加拿大sherbrook橋日本于2002年，建成了第一座超高性能混凝土材料人行橋———Sakata-Mirai

圖 1-2 日本 Sakata-Mirai 橋美國(guó)于 2005 年建成了世界上第一座超高性能混凝土材料公路橋——— 橋，該橋截面形式為工字型截面，橋梁主跨跨徑為 33.53m，T 梁長(zhǎng)度為 3寬度為 7.99m，腹板厚度為 11.43cm，其高跨比為 1:31.5。此橋充分發(fā)揮混凝土的優(yōu)良性能，對(duì)橋梁截面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，該橋被評(píng)為“未來(lái)的橋梁

圖 1-2 日本 Sakata-Mirai 橋于 2005 年建成了世界上第一座超高性能混凝土材料公路橋———橋截面形式為工字型截面，橋梁主跨跨徑為 33.53m，T 梁長(zhǎng)度為 3為 7.99m，腹板厚度為 11.43cm，其高跨比為 1:31.5。此橋充分發(fā)揮土的優(yōu)良性能，對(duì)橋梁截面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，該橋被評(píng)為“未來(lái)的橋梁

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]鋼-UHPC輕型組合橋梁結(jié)構(gòu)華夫橋面板的基本性能[J]. 邵旭東,吳佳佳,劉榕,李召輝.  中國(guó)公路學(xué)報(bào). 2017(03)
[2]公路橋梁動(dòng)力沖擊系數(shù)研究進(jìn)展[J]. 鄧露,王維.  動(dòng)力學(xué)與控制學(xué)報(bào). 2016(04)
[3]不同截面類(lèi)型簡(jiǎn)支梁橋動(dòng)力沖擊系數(shù)研究[J]. 鄧露,何維,王芳.  振動(dòng)與沖擊. 2015(14)
[4]主跨400m的UHPC連續(xù)梁橋優(yōu)化設(shè)計(jì)[J]. 劉勇,邵旭東,詹豪.  公路交通科技. 2014(08)
[5]車(chē)流-橋耦合系統(tǒng)的隨機(jī)響應(yīng)分析[J]. 張鵬,葉茂,徐梅玲,皮音培,任珉.  地震工程與工程振動(dòng). 2014(02)
[6]預(yù)應(yīng)力活性粉末混凝土簡(jiǎn)支梁受力性能試驗(yàn)研究[J]. 曹霞,彭金成,金凌志.  武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào). 2014(01)
[7]高速列車(chē)作用下簡(jiǎn)支梁車(chē)橋耦合振動(dòng)隨機(jī)響應(yīng)分析[J]. 李小珍,朱艷,強(qiáng)士中.  振動(dòng)與沖擊. 2012(04)
[8]拋填骨料工藝超高強(qiáng)混凝土的制備研究[J]. 馬洪坤,譚昱,沈衛(wèi)國(guó),陳莉莉,肖永明,張麗.  武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào). 2012(01)
[9]板桁組合橋車(chē)橋動(dòng)力分析模型簡(jiǎn)化方法[J]. 黃曉彬.  低溫建筑技術(shù). 2011(09)
[10]多片梁組成的簡(jiǎn)支梁橋車(chē)橋耦合振動(dòng)響應(yīng)研究[J]. 桂水榮,陳水生,潘登.  中外公路. 2008(04)

博士論文
[1]大跨度公路橋梁車(chē)橋耦合振動(dòng)響應(yīng)研究[D]. 胡曉燕.武漢理工大學(xué) 2009
[2]考慮駕駛員行為的風(fēng)—汽車(chē)—橋梁系統(tǒng)空間耦合振動(dòng)研究[D]. 馬麟.長(zhǎng)安大學(xué) 2008

碩士論文
[1]高速鐵路預(yù)應(yīng)力RPC橋梁疲勞可靠性設(shè)計(jì)方法研究[D]. 耍荊荊.北京交通大學(xué) 2010
[2]預(yù)應(yīng)力活性粉末混凝土低高度T梁優(yōu)化設(shè)計(jì)與全過(guò)程分析[D]. 史松磊.北京交通大學(xué) 2007



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