發(fā)布時(shí)間：2020-12-04 04:47

　　隨著中國(guó)人均車輛擁有量的快速攀升,交通擁堵問題日益制約著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高。因此改善或解決交通擁堵問題具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義,這也吸引著眾多的學(xué)者對(duì)其深入研究并提出了一系列的理論和方法。其中元胞自動(dòng)機(jī)交通流模型是其中較為著名的一種方法。本文在充分總結(jié)和繼承原有元胞自動(dòng)機(jī)交通流模型的基礎(chǔ)上,以建立貼合實(shí)際道路交通的元胞自動(dòng)機(jī)交通流模型為目的,通過對(duì)模型的模擬仿真,認(rèn)識(shí)交通流的一些基本規(guī)律,并為交通管理部門提供決策意見。本文的主要研究工作如下:(1)針對(duì)經(jīng)典的NaSch模型和雙車道STCA換道模型存在的不足,基于提高駕駛安全性考慮,引入經(jīng)典Gipps安全距離規(guī)則,對(duì)原有的車輛行進(jìn)規(guī)則和換道規(guī)則進(jìn)行了修改,在此基礎(chǔ)上建立了改進(jìn)的雙車道混合交通流模型。以高架橋?yàn)榉抡鎸?duì)象,在開放邊界條件下,對(duì)模型進(jìn)行了仿真實(shí)現(xiàn),通過對(duì)時(shí)空特征、輸出率、混合比例和隨機(jī)慢化概率等要素的分析,揭示了改進(jìn)模型的基本特征和交通流的基本規(guī)律。(2)在改進(jìn)的雙車道混合交通流模型的基礎(chǔ)上,建立了考慮駕駛員進(jìn)道意愿的雙車道混合交通流模型。該模型針對(duì)駕駛員進(jìn)道意愿研究的需要,提出了車輛進(jìn)道規(guī)則,該規(guī)則考慮了影響駕駛員進(jìn)道意愿... 

【文章來源】：浙江工商大學(xué)浙江省

【文章頁(yè)數(shù)】：83 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－１?１８４號(hào)規(guī)則示意圖??

圖３－２輸出率不同時(shí)的交通流特征圖（ａ）輸入率－速度圖（ｂ）輸入率－密度圖（ｃ）輸??入率－流量圖（ｄ）輸入率－換道次數(shù)圖＜＞？＝０．３，?Ｃ－ｒａｔｉｏ＝０．７）??比較圖３－２（ａ）的密度圖和圖３－２（ｃ）的速度圖可以發(fā)現(xiàn)，這兩幅圖的走勢(shì)正好??相反，這是因?yàn)樵诘缆奋囕v密度較低時(shí)，車輛之間的影響較小，車輛可以以較高??速度行駛，而當(dāng)?shù)缆奋囕v密度較高時(shí)，車輛之間的相互影響加劇，車輛的速度相??應(yīng)的也會(huì)減小。具體來看，當(dāng)＾＞０．２時(shí)，輸入率對(duì)密度和速度的影響很小，此時(shí)??道路密度處于低位，而道路速度則處于高位，密度曲線和速度曲線的走勢(shì)相同，??都呈水平狀；當(dāng)＾＝０．２時(shí)，輸入率開始對(duì)密度和速度產(chǎn)生影響，當(dāng)輸入率２＞＝０．７??時(shí)，速度值急速變小，密度值也相應(yīng)增加；當(dāng)／＾＝〇．１時(shí)，此時(shí)道路車輛密度和速??度，完全取決于輸入率的大小，當(dāng)Ａ＝０．１時(shí)，道路交通狀態(tài)為自由態(tài)，此時(shí)密度??較小

圖３－３車輛混合比例不同時(shí)的交通流特征圖（ａ）道路密度圖（ｂ）車輛換道次數(shù)圖??（／？?？＝〇．３，?＂＝０．９）??在圖３－３中，可以發(fā)現(xiàn)車輛混合比例的不同對(duì)于道路交通流特征影響很大。??具體來看，在圖３－３（ａ）的密度圖中，當(dāng)Ｃ－ｒａｔｉｏ＝ｌ時(shí)，即道路上全為小車時(shí)，密??度隨輸入率變化最為顯著，這是因?yàn)樾≤囁俣雀�快，相互之間的影響也更大，所??以密度較大，且變化幅度較大；當(dāng)Ｃ－ｒａｔｉｏ＝０時(shí)，即道路上全為大車時(shí)，此時(shí)密??度隨輸入率增加而增加，但是增加幅度較Ｃ－ｒａｔｉｏ＝ｌ時(shí)要小，這與大車的最大速??度較小，可以減小車輛之間的影響有關(guān)。而當(dāng)〇．２＜＝Ｃ－ｒａｔｉｏ＜＝０．８時(shí)，密度變化較??小，說明此時(shí)道路進(jìn)入自由態(tài)，午輛混合比例對(duì)道路交通流影響較小。??圖３－３（ｂ）的換道次數(shù)圖中可以大致分為兩個(gè)部分。當(dāng)Ｃ－ｒａｔｉ〇＝ｌ時(shí)，車輛的??換道次數(shù)先增后減

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[4]一維元胞自動(dòng)機(jī)交通模型的研究[D]. 魏鵬飛.北方工業(yè)大學(xué) 2012
[5]基于元胞自動(dòng)機(jī)的快速路交通流建模與仿真研究[D]. 熊勝輝.江蘇大學(xué) 2010
[6]基于改進(jìn)的加權(quán)概率元胞自動(dòng)機(jī)模型的道路交通流建模與模擬[D]. 莊倩.北京交通大學(xué) 2009
[7]基于三相流理論的交通流復(fù)雜動(dòng)態(tài)特性的微觀模式研究[D]. 趙博涵.中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué) 2009



本文編號(hào)：2897036