發(fā)布時間：2019-07-04 20:08

【摘要】：現(xiàn)行公路隧道通風設(shè)計中考慮CO的海拔高度系數(shù)取值主要是針對低海拔隧道,而海拔超過2 200 m的取值均按照線性延伸處理。隨著汽車技術(shù)水平的不斷進步以及西部高海拔公路隧道的不斷涌現(xiàn),考慮CO的海拔高度系數(shù)規(guī)范取值正確與否值得商榷。文章通過對汽油車各車型CO排放量的現(xiàn)場實測,推導了一種考慮多車型的CO海拔高度系數(shù)的計算公式,提供了一種較為準確地計算隧道需風量的可行方法。依托某隧道工程實例,分別采用規(guī)范中考慮CO的海拔高度系數(shù)值以及考慮多車型CO海拔高度系數(shù)修正值來計算該隧道需風量及風機功率。通過對比分析,采用考慮多車型CO海拔高度系數(shù)修正值計算的風機功率將顯著降低。
[Abstract]:In the current highway tunnel ventilation design, the value of the altitude coefficient of the CO is mainly for the low-altitude tunnel, and the value of the altitude of more than 2 200m is processed according to the linear extension process. With the continuous development of the technology of the automobile and the continuous emergence of the high-altitude highway tunnel in the west, it is a question to consider whether the value of the altitude coefficient of the CO is correct or not. On the basis of the on-site measurement of the CO emission from each model of the gasoline vehicle, a formula for calculating the CO altitude coefficient of the multi-model is derived, and a feasible method for calculating the air volume of the tunnel is provided. Based on an example of a tunnel project, the air volume and fan power of the tunnel are calculated by taking into account the altitude coefficient value of CO and considering the correction value of the multi-model CO altitude coefficient, respectively. By contrast analysis, the fan power calculated by taking into account the correction value of the multi-model CO altitude coefficient will be significantly reduced.
【作者單位】： 西南交通大學交通隧道工程教育部重點實驗室 土木工程學院;西南交通大學峨眉校區(qū)土木系;西南交通大學交通隧道工程教育部重點實驗 室土木工程學院;
【基金】：國家973計劃課題(2010CB732105) 國家自然科學基金項目(51108384) 中央高�；�本科研業(yè)務(wù)費專項資金(SWJTU10101B10096020,SWJTU11BR013)
【分類號】：U453.5

【參考文獻】

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本文編號：2510189