發(fā)布時(shí)間：2019-06-20 16:16

【摘要】：寬幅箱梁橋施工過(guò)程中截面易發(fā)生橫向變形,線形控制難度增加;主梁截面應(yīng)力最大狀態(tài)發(fā)生在施工階段,在剪力滯效應(yīng)的影響下,施工過(guò)程中容易發(fā)生安全事故�；�于以上考慮,本文以扶溝縣東關(guān)大橋——寬度為26.5m的單箱五室連續(xù)梁橋?yàn)楸尘肮こ涕_(kāi)展施工監(jiān)控,研究施工過(guò)程中剪力滯變化規(guī)律。完成的主要工作和取得的主要結(jié)論有:(1)以有限元軟件Midas/Civil建立單梁模型與梁格模型,以有限元軟件Midas/Fea建立空間實(shí)體單元模型,為開(kāi)展扶溝縣東關(guān)大橋施工監(jiān)控提供理論數(shù)據(jù)支持。(2)探討了扶溝縣東關(guān)大橋施工過(guò)程中澆筑混凝土,張拉預(yù)應(yīng)力,橋梁合龍,體系轉(zhuǎn)換等施工步驟對(duì)主梁截面應(yīng)力及剪力滯效應(yīng)的影響,提出不同施工步驟產(chǎn)生的主梁應(yīng)力在頂?shù)装寰�表現(xiàn)出不同的“整體”與“局部”剪力滯效應(yīng),分析懸臂根部箱梁截面在施工全過(guò)程中剪力滯變化規(guī)律。得出:懸臂施工過(guò)程中,澆筑混凝土使頂板受拉,底板受壓,澆筑混凝土前后主梁截面頂板剪力滯效應(yīng)有所增加,底板剪力滯效應(yīng)有所減弱;張拉預(yù)應(yīng)力束使頂板受壓,底板受拉,張拉預(yù)應(yīng)力束前后主梁截面頂板剪力滯效應(yīng)有所減弱,底板剪力滯效應(yīng)有所增加;橋梁合龍與體系轉(zhuǎn)換對(duì)剪力滯效應(yīng)的影響與梁位有關(guān);隨著施工進(jìn)行,懸臂根部箱梁截面壓應(yīng)力不斷增加,剪力滯效應(yīng)不斷減弱。(3)根據(jù)扶溝縣東關(guān)大橋的特點(diǎn),制定橋梁施工監(jiān)控方案,采用自適應(yīng)控制法對(duì)扶溝縣東關(guān)大橋施工過(guò)程實(shí)施監(jiān)控:通過(guò)合理設(shè)置每一階段的立模標(biāo)高控制線形,保證施工過(guò)程中主梁線形平順;通過(guò)對(duì)比修正后現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)應(yīng)力結(jié)果和理論應(yīng)力結(jié)果,保證施工過(guò)程中主梁受力合理安全。監(jiān)控結(jié)果表明:扶溝縣東關(guān)大橋成橋后線形較為平順,達(dá)到線形控制目標(biāo);施工過(guò)程中主梁處于安全可靠的狀態(tài),成橋后應(yīng)力滿(mǎn)足規(guī)范要求,并有一定的安全儲(chǔ)備。
[Abstract]:During the construction of wide box girder bridge, the transverse deformation of the section is easy to occur, and the difficulty of linear control is increased, and the maximum stress state of the main beam section occurs in the construction stage. Under the influence of shear lag effect, safety accidents are easy to occur in the construction process. Based on the above considerations, this paper takes Fugou Dongguan Bridge, a single box and five chamber continuous beam bridge with a width of 26.5m, as the background project to carry out construction monitoring, and studies the variation law of shear lag in the construction process. The main work completed and the main conclusions obtained are as follows: (1) the single beam model and beam model are established by finite element software Midas/Civil, and the spatial entity element model is established by finite element software Midas/Fea, which provides theoretical data support for the construction monitoring of Dongguan Bridge in Fugou County. (2) the pouring concrete, tensioned prestress and bridge closure in the construction process of Dongguan Bridge in Fugou County are discussed. The influence of system transformation and other construction steps on the section stress and shear lag effect of the main beam is put forward. The stress of the main beam produced by different construction steps shows different "whole" and "local" shear lag effects at the top and bottom plate, and the variation law of shear lag of the cantilever root box girder section in the whole construction process is analyzed. It is concluded that in the process of cantilever construction, the shear lag effect of the section of the main beam before and after pouring concrete increases, and the shear lag effect of the section of the main beam increases, and the shear lag effect of the section of the main beam before and after pouring concrete is weakened by pouring concrete, and the shear lag effect of the section of the main beam before and after the tension prestressed beam is weakened, and the shear lag effect of the bottom plate is increased. The influence of bridge closure and system transformation on shear lag effect is related to beam position. With the construction going on, the compression stress of box girder at the root of cantilever increases and the shear lag effect weakens. (3) according to the characteristics of Dongguan Bridge in Fugou County, the bridge construction monitoring scheme is worked out, and the construction process of Dongguan Bridge in Fugou County is monitored by adaptive control method: the alignment of the main beam is controlled by reasonably setting the elevation of vertical formwork in each stage to ensure the alignment of the main beam in the construction process; By comparing the measured stress results with the theoretical stress results, the reasonable and safe stress of the main beam in the construction process is guaranteed. The monitoring results show that the alignment of the Dongguan Bridge in Fugou County is smooth and achieves the goal of alignment control, and the main beam is in a safe and reliable state during the construction process, and the stress after the completion of the bridge meets the requirements of the code and has a certain safety reserve.
【學(xué)位授予單位】：鄭州大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類(lèi)號(hào)】：U445.4

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本文編號(hào)：2503356