發(fā)布時(shí)間：2020-12-12 12:17

　　水下航行器在運(yùn)行過程中由于軸系運(yùn)轉(zhuǎn)及摩擦等原因會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)噪聲,水潤滑橡膠尾軸承的振動(dòng)噪聲問題尤其嚴(yán)重。而多孔結(jié)構(gòu)被認(rèn)為是提高材料減振降噪的主要方法之一,在高速鐵路車廂材料、高速混凝路面、阻尼器、泡沫金屬材料等方面取得了一定進(jìn)展,但在水潤滑尾軸承減振降噪的應(yīng)用研究較少。為了研究網(wǎng)孔結(jié)構(gòu)對(duì)水潤滑尾軸承振動(dòng)噪聲的影響規(guī)律,定義尾軸承的結(jié)構(gòu)參數(shù)及材料參數(shù)后應(yīng)用ANSYS WORKBENCH有限元軟件,對(duì)普通尾軸承和網(wǎng)孔阻尼型尾軸承進(jìn)行了靜剛度分析、模態(tài)分析和諧響應(yīng)分析,并進(jìn)行了振動(dòng)和噪聲測試試驗(yàn),分析了阻尼網(wǎng)孔對(duì)尾軸承振動(dòng)噪聲的影響。主要研究工作及成果如下。(1)分別建立了普通尾軸承和網(wǎng)孔阻尼型尾軸承的三維模型,通過ANSYS WORKBENCH軟件仿真計(jì)算,分析并對(duì)比了網(wǎng)孔阻尼型尾軸承與普通尾軸承在相同約束邊界條件、不同外部載荷下的靜力學(xué)變形及靜剛度。由尾軸承靜剛度仿真計(jì)算結(jié)果可以發(fā)現(xiàn),在尾軸承板條開設(shè)軸向網(wǎng)孔后,尾軸承的靜剛度會(huì)有微弱的降低但沒有發(fā)生很大變化,與普通尾軸承相比處在同一個(gè)數(shù)量級(jí)上。即在不超過4 mm的孔徑條件下,網(wǎng)孔結(jié)構(gòu)對(duì)尾軸承靜剛度的降低可以忽略不計(jì)。(2)對(duì)普通尾軸承和網(wǎng)... 

【文章來源】：武漢理工大學(xué)湖北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 論文背景及研究意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 多孔結(jié)構(gòu)減振降噪研究進(jìn)展
        1.2.2 船舶水潤滑尾軸承摩擦振動(dòng)研究進(jìn)展
    1.3 目前研究的不足
    1.4 研究目標(biāo)、研究內(nèi)容、研究方法及技術(shù)路線
        1.4.1 研究目標(biāo)
        1.4.2 研究內(nèi)容
        1.4.3 研究內(nèi)容安排
        1.4.4 技術(shù)路線
    1.5 主要研究內(nèi)容
第2章 網(wǎng)孔阻尼型水潤滑橡膠尾軸承靜剛度計(jì)算
    2.1 網(wǎng)孔阻尼型尾軸承靜剛度計(jì)算公式推導(dǎo)
        2.1.1 黏彈性橡膠形變的唯象理論
        2.1.2 尾軸承靜剛度計(jì)算公式推導(dǎo)
    2.2 有限元模型
        2.2.1 橡膠尾軸承結(jié)構(gòu)及相關(guān)參數(shù)
        2.2.2 有限元模型
        2.2.3 網(wǎng)格無關(guān)性檢驗(yàn)
        2.2.4 邊界條件及載荷
    2.3 尾軸承受力變形及靜剛度分析
        2.3.1 不同孔徑下尾軸承靜剛度變化
        2.3.2 不同網(wǎng)孔數(shù)量下尾軸承靜剛度變化
    2.4 本章小結(jié)
第3章 網(wǎng)孔阻尼型水潤滑橡膠尾軸承模態(tài)分析
    3.1 有限元模態(tài)分析理論
    3.2 水潤滑尾軸承自由模態(tài)分析
        3.2.1 不同孔徑對(duì)尾軸承自由模態(tài)影響
        3.2.2 不同網(wǎng)孔數(shù)量對(duì)尾軸承自由模態(tài)影響
    3.3 水潤滑尾軸承約束模態(tài)分析
        3.3.1 不同孔徑對(duì)尾軸承約束模態(tài)影響
        3.3.2 不同網(wǎng)孔數(shù)量對(duì)尾軸承約束模態(tài)影響
    3.4 本章小結(jié)
第4章 網(wǎng)孔阻尼型水潤滑橡膠尾軸承諧響應(yīng)分析
    4.1 有限元諧響應(yīng)分析理論
    4.2 尾軸承諧響應(yīng)分析
        4.2.1 不同孔徑對(duì)尾軸承諧響應(yīng)特性影響
        4.2.2 不同網(wǎng)孔數(shù)量對(duì)尾軸承諧響應(yīng)特性影響
    4.3 減振機(jī)理
    4.4 本章小結(jié)
第5章 網(wǎng)孔阻尼型水潤滑橡膠尾軸承試驗(yàn)分析
    5.1 試驗(yàn)樣機(jī)結(jié)構(gòu)及測試設(shè)備介紹
        5.1.1 試驗(yàn)樣機(jī)機(jī)構(gòu)
        5.1.2 噪聲測試設(shè)備
    5.2 試驗(yàn)樣機(jī)安裝及試驗(yàn)內(nèi)容
        5.2.1 試驗(yàn)樣機(jī)安裝
        5.2.2 試驗(yàn)內(nèi)容
    5.3 尾軸承靜剛度試驗(yàn)結(jié)果分析
    5.4 驅(qū)動(dòng)電機(jī)、滾動(dòng)軸承及尾軸承座試驗(yàn)結(jié)果分析
        5.4.1 振動(dòng)加速度試驗(yàn)
        5.4.2 噪聲試驗(yàn)
    5.5 尾軸承振動(dòng)試驗(yàn)結(jié)果分析
        5.5.1 試驗(yàn)軸轉(zhuǎn)速對(duì)振動(dòng)的影響
        5.5.2 載荷變化對(duì)振動(dòng)的影響
    5.6 尾軸承噪聲試驗(yàn)結(jié)果分析
    5.7 本章小結(jié)
第6章 結(jié)論與展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 創(chuàng)新點(diǎn)
    6.3 展望
致謝
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文和授權(quán)的專利及參與的科研項(xiàng)目


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]多孔金屬材料在電機(jī)冷卻和減振降噪方面的應(yīng)用研究[D]. 李文鵬.沈陽工業(yè)大學(xué) 2016
[2]應(yīng)用于高速列車的多層復(fù)合材料聲學(xué)性能研究[D]. 姜燕坡.吉林大學(xué) 2013
[3]基于FLUENT的水潤滑尾軸承冷卻潤滑性能研究[D]. 戴燕.武漢理工大學(xué) 2012
[4]微穿孔阻尼周期結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)特性分析[D]. 劉懸竹.大連理工大學(xué) 2012
[5]多孔混凝土材料的減振吸噪性能研究[D]. 鐘坤.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2011
[6]基于有限元的水潤滑橡膠尾軸承模態(tài)分析及試驗(yàn)研究[D]. 田宇忠.武漢理工大學(xué) 2010
[7]金屬絲網(wǎng)減振裝置減振特性研究[D]. 鄒莉莉.西安科技大學(xué) 2010
[8]金屬橡膠減振器的非線性特性研究[D]. 張芳萍.中北大學(xué) 2008
[9]金屬絲網(wǎng)阻尼器建模及其減振應(yīng)用研究[D]. 付永輝.西北工業(yè)大學(xué) 2007



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