發(fā)布時(shí)間：2017-11-10 18:14

  本文關(guān)鍵詞：航道等級(jí)提升后橋梁船撞風(fēng)險(xiǎn)分析及防撞措施研究

  更多相關(guān)文章： 數(shù)值模擬 風(fēng)險(xiǎn)分析 結(jié)構(gòu)優(yōu)化 防撞裝置

【摘要】：近年來(lái)隨著航道等級(jí)的提升,設(shè)計(jì)通航船舶尺度增大,要求的通航凈空尺度增加,橋區(qū)通航水域條件發(fā)生顯著變化,橋梁存在船撞風(fēng)險(xiǎn),需實(shí)施防撞設(shè)施工程對(duì)存在風(fēng)險(xiǎn)的橋梁進(jìn)行防撞保護(hù)。國(guó)內(nèi)外因船舶撞擊而導(dǎo)致橋梁垮塌或嚴(yán)重破壞的事故逐漸怎多,平均每年就有一座大型橋梁因?yàn)榇�舶撞擊而遭受�?yán)重破壞甚至倒塌。本文以北江(烏石至三水河口)航道整治工程為依托,航段經(jīng)整治由Ⅳ級(jí)提升為Ⅲ級(jí)后,橋梁存在船撞風(fēng)險(xiǎn),需實(shí)施防撞設(shè)施工程對(duì)存在風(fēng)險(xiǎn)的橋梁進(jìn)行防撞保護(hù)。根據(jù)船撞橋偏航概率模型,分析整治河段橋各參數(shù)對(duì)船撞橋概率的影響,計(jì)算船舶撞擊橋梁各涉水橋墩的年撞擊概率,確定了存在較大船撞風(fēng)險(xiǎn)的橋梁與涉水橋墩。建立船撞橋損傷概率模型,分析橋梁各部位抗撞能力、橋梁各部位船舶撞擊力及各部位的年撞擊頻率,得出通航孔橋墩的年撞擊倒塌頻率,并確定了橋梁的防船撞保護(hù)區(qū)域。利用有限元碰撞模型,對(duì)三樁式、六樁式獨(dú)立防撞墩結(jié)構(gòu)進(jìn)行了船撞有限元仿真實(shí)驗(yàn),實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明:船舶撞擊三樁式獨(dú)立防撞墩后,結(jié)構(gòu)變形較大,三樁式的防撞墩結(jié)構(gòu)抗撞能力不足,該結(jié)構(gòu)不具備對(duì)橋區(qū)代表船舶的設(shè)防能力。六樁式獨(dú)立防撞墩,結(jié)構(gòu)變形控制較好,結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較好,仍具備承載能力;上部承臺(tái)與墩身結(jié)構(gòu)的增大,雖提供了更為充分的慣性力和約束力,對(duì)結(jié)構(gòu)防撞能力的提高主要還是依靠下部的樁結(jié)構(gòu),結(jié)構(gòu)還具有較為富裕的承載能力。針對(duì)其防撞特點(diǎn)各不相同,在防撞墩結(jié)構(gòu)方案基礎(chǔ)上,提出了四種防撞優(yōu)化方案:集中式防撞群樁、圍欄式防撞群樁、浮式水上升降式防撞浮帶與防撞浮式套箱。并對(duì)上述四種防撞優(yōu)化方案,提出了一種代表性結(jié)構(gòu)方案,建立了三維有限元仿真模型,進(jìn)行了控制工況下的船撞有限元仿真實(shí)驗(yàn),實(shí)驗(yàn)結(jié)果均表明提出的代表性結(jié)構(gòu)方案可行,能夠滿足整治河段代表船型的設(shè)防要求。并把橋梁劃分為單跨拱橋、連續(xù)拱橋與墩式橋三類,分析提出了各類橋型的防撞保護(hù)區(qū)域,并結(jié)合各橋的結(jié)構(gòu)及水文地形特點(diǎn),分別提出了各橋的防撞措施推薦方案。
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U447;U676.1

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前2條

1 劉建成,顧永寧;基于整船整橋模型的船橋碰撞數(shù)值仿真[J];工程力學(xué);2003年05期

2 雷拓;錢江;劉成清;;混凝土損傷塑性模型應(yīng)用研究[J];結(jié)構(gòu)工程師;2008年02期

，

本文編號(hào)：1167773