基于AMESim對并聯(lián)液壓制動能量再生系統(tǒng)的建模與仿真研究
發(fā)布時間：2020-12-03 17:19
隨著人類社會的快速發(fā)展,人類對汽車的需求與日俱增。與此同時汽車也給人類帶來諸多問題,例如：能源與環(huán)境問題的加劇,交通事故的頻繁發(fā)生,所以對汽車節(jié)能、安全等的研究具有重大的意義。本文針對城市出租車工作情況對制動能量再生系統(tǒng)進行研究。對現(xiàn)有的各種儲能方案進行了綜合對比,分析確定了采用液壓儲能技術(shù),選擇了并聯(lián)式驅(qū)動形式,并設(shè)計了液壓系統(tǒng)。根據(jù)制動能量再生系統(tǒng)的要求,分析了定量泵／馬達的不足之處,提出了采用變量泵／馬達作為系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)化元件。根據(jù)泵的工作原理和能量守恒定律,確定了變量泵／馬達的伺服控制形式——比例排量控制泵。對各種形式的蓄能器進行分析對比,選擇皮囊式蓄能器作為能量回收裝置,并對皮囊式蓄能器性能進行了研究。為了使制動能量再生系統(tǒng)單獨制動時能充當?shù)刃е苿悠鞯淖饔?對變量泵／馬達、蓄能器進行了參數(shù)匹配。對制動時的汽車進行了受力分析,在制動力分配理論的基礎(chǔ)上,根據(jù)制動強度的大小,蓄能器的壓力,協(xié)調(diào)控制后輪液壓-摩擦制動力矩和再生制動力矩,提出了比例制動分配策略與最大制動能量回收制動力分配策略,通過分析選擇了最大能量回收制動分配策略�；谧詣涌刂圃砑夹g(shù),建立變量泵／馬達伺服控制系統(tǒng)的數(shù)...
【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】：110 頁
【學(xué)位級別】：碩士
【部分圖文】：
世界不同地區(qū)能源消耗量及未來需求預(yù)測
北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文圖1一 6EPA液壓混合動力汽車示意圖Fig.l一 6EPAhybridearsketeh石戶A、片5加仁州d咖。們s:償創(chuàng)即veh轉(zhuǎn)!a哺勺d怨幼觸咖嚼腸場眺狂鍬籠腳斌內(nèi)躊賣朋‘軍重撇劫。黔蜘娜嶺鰓l種郁珍場娜堿閱七翻圖1一 7EPA液壓混合動力汽車Fig.l一 7EPAh必 ridear目前EPA己經(jīng)將其技術(shù)應(yīng)用在福特F一550運載卡車上，獲得了很好的性能，在城市工況下節(jié)油到25%一45%;廢氣排放減少20一30%;更好的加速性能;更可靠的制動;節(jié)約的行駛開銷可在4一5年內(nèi)收回成本。.3.2國內(nèi)液壓制動能量再生系統(tǒng)研究現(xiàn)狀國內(nèi)對液壓混合動力技術(shù)的研究較晚，哈爾濱工業(yè)大學(xué)的液壓混合動力系統(tǒng)的研究走在了國內(nèi)的前列。90年代初，哈爾濱工業(yè)大學(xué)開始了對液壓混合動力系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)二次調(diào)節(jié)靜液系統(tǒng)的研究，主要研究了二次調(diào)節(jié)系統(tǒng)的控制策略、調(diào)速特性等。1995年，姜繼海等用智能PID、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和模糊控制等方法對二次調(diào)節(jié)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速控制和轉(zhuǎn)角控制進行了研究[‘“]。1997年，田聯(lián)房設(shè)計、安裝了國內(nèi)第一臺應(yīng)用二次調(diào)節(jié)原理的轉(zhuǎn)矩伺服加載試驗臺，從時域和頻域?qū)ο到y(tǒng)進行了研究[
北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文圖1一 6EPA液壓混合動力汽車示意圖Fig.l一 6EPAhybridearsketeh石戶A、片5加仁州d咖。們s:償創(chuàng)即veh轉(zhuǎn)!a哺勺d怨幼觸咖嚼腸場眺狂鍬籠腳斌內(nèi)躊賣朋‘軍重撇劫。黔蜘娜嶺鰓l種郁珍場娜堿閱七翻圖1一 7EPA液壓混合動力汽車Fig.l一 7EPAh必 ridear目前EPA己經(jīng)將其技術(shù)應(yīng)用在福特F一550運載卡車上，獲得了很好的性能，在城市工況下節(jié)油到25%一45%;廢氣排放減少20一30%;更好的加速性能;更可靠的制動;節(jié)約的行駛開銷可在4一5年內(nèi)收回成本。.3.2國內(nèi)液壓制動能量再生系統(tǒng)研究現(xiàn)狀國內(nèi)對液壓混合動力技術(shù)的研究較晚，哈爾濱工業(yè)大學(xué)的液壓混合動力系統(tǒng)的研究走在了國內(nèi)的前列。90年代初，哈爾濱工業(yè)大學(xué)開始了對液壓混合動力系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)二次調(diào)節(jié)靜液系統(tǒng)的研究，主要研究了二次調(diào)節(jié)系統(tǒng)的控制策略、調(diào)速特性等。1995年，姜繼海等用智能PID、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和模糊控制等方法對二次調(diào)節(jié)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速控制和轉(zhuǎn)角控制進行了研究[‘“]。1997年，田聯(lián)房設(shè)計、安裝了國內(nèi)第一臺應(yīng)用二次調(diào)節(jié)原理的轉(zhuǎn)矩伺服加載試驗臺，從時域和頻域?qū)ο到y(tǒng)進行了研究[
【參考文獻】：
期刊論文
[1]新型電控液驅(qū)車輛儲能元件特性分析[J]. 李翔晟,常思勤. 中國機械工程. 2007(10)
[2]典型輪胎模型及其發(fā)展趨勢[J]. 王裕鵬,趙龍慶. 農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程. 2006(12)
[3]液壓技術(shù)在混合動力汽車節(jié)能方面的應(yīng)用[J]. 張維剛,譚彧,朱小林. 機床與液壓. 2006(06)
[4]蓄能器在液壓系統(tǒng)中的節(jié)能應(yīng)用[J]. 賈利國. 機電工程. 2006(05)
[5]推進新能源汽車發(fā)展創(chuàng)建上海汽車工業(yè)新優(yōu)勢[J]. 陳虹. 上海汽車. 2006(03)
[6]變轉(zhuǎn)速泵控馬達液壓系統(tǒng)仿真分析[J]. 黃琪. 液壓氣動與密封. 2005(02)
[7]蓄能器的研究歷史、現(xiàn)狀和展望[J]. 孔祥東,權(quán)凌霄. 機床與液壓. 2004(10)
[8]汽車工業(yè)發(fā)展對城市環(huán)境的影響及對策[J]. 馬強. 甘肅科技縱橫. 2004(05)
[9]環(huán)境保護與汽車能源新動向[J]. 胡燦坤,焦高峰. 公路與汽運. 2004(04)
[10]2003年中國石油進出口狀況分析[J]. 田春榮. 國際石油經(jīng)濟. 2004(03)
碩士論文
[1]電液比例變量泵—馬達恒速控制系統(tǒng)的研究[D]. 李婷婷.長安大學(xué) 2004
本文編號：2896455
【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】：110 頁
【學(xué)位級別】：碩士
【部分圖文】：
世界不同地區(qū)能源消耗量及未來需求預(yù)測
北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文圖1一 6EPA液壓混合動力汽車示意圖Fig.l一 6EPAhybridearsketeh石戶A、片5加仁州d咖。們s:償創(chuàng)即veh轉(zhuǎn)!a哺勺d怨幼觸咖嚼腸場眺狂鍬籠腳斌內(nèi)躊賣朋‘軍重撇劫。黔蜘娜嶺鰓l種郁珍場娜堿閱七翻圖1一 7EPA液壓混合動力汽車Fig.l一 7EPAh必 ridear目前EPA己經(jīng)將其技術(shù)應(yīng)用在福特F一550運載卡車上，獲得了很好的性能，在城市工況下節(jié)油到25%一45%;廢氣排放減少20一30%;更好的加速性能;更可靠的制動;節(jié)約的行駛開銷可在4一5年內(nèi)收回成本。.3.2國內(nèi)液壓制動能量再生系統(tǒng)研究現(xiàn)狀國內(nèi)對液壓混合動力技術(shù)的研究較晚，哈爾濱工業(yè)大學(xué)的液壓混合動力系統(tǒng)的研究走在了國內(nèi)的前列。90年代初，哈爾濱工業(yè)大學(xué)開始了對液壓混合動力系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)二次調(diào)節(jié)靜液系統(tǒng)的研究，主要研究了二次調(diào)節(jié)系統(tǒng)的控制策略、調(diào)速特性等。1995年，姜繼海等用智能PID、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和模糊控制等方法對二次調(diào)節(jié)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速控制和轉(zhuǎn)角控制進行了研究[‘“]。1997年，田聯(lián)房設(shè)計、安裝了國內(nèi)第一臺應(yīng)用二次調(diào)節(jié)原理的轉(zhuǎn)矩伺服加載試驗臺，從時域和頻域?qū)ο到y(tǒng)進行了研究[
北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文圖1一 6EPA液壓混合動力汽車示意圖Fig.l一 6EPAhybridearsketeh石戶A、片5加仁州d咖。們s:償創(chuàng)即veh轉(zhuǎn)!a哺勺d怨幼觸咖嚼腸場眺狂鍬籠腳斌內(nèi)躊賣朋‘軍重撇劫。黔蜘娜嶺鰓l種郁珍場娜堿閱七翻圖1一 7EPA液壓混合動力汽車Fig.l一 7EPAh必 ridear目前EPA己經(jīng)將其技術(shù)應(yīng)用在福特F一550運載卡車上，獲得了很好的性能，在城市工況下節(jié)油到25%一45%;廢氣排放減少20一30%;更好的加速性能;更可靠的制動;節(jié)約的行駛開銷可在4一5年內(nèi)收回成本。.3.2國內(nèi)液壓制動能量再生系統(tǒng)研究現(xiàn)狀國內(nèi)對液壓混合動力技術(shù)的研究較晚，哈爾濱工業(yè)大學(xué)的液壓混合動力系統(tǒng)的研究走在了國內(nèi)的前列。90年代初，哈爾濱工業(yè)大學(xué)開始了對液壓混合動力系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)二次調(diào)節(jié)靜液系統(tǒng)的研究，主要研究了二次調(diào)節(jié)系統(tǒng)的控制策略、調(diào)速特性等。1995年，姜繼海等用智能PID、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和模糊控制等方法對二次調(diào)節(jié)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速控制和轉(zhuǎn)角控制進行了研究[‘“]。1997年，田聯(lián)房設(shè)計、安裝了國內(nèi)第一臺應(yīng)用二次調(diào)節(jié)原理的轉(zhuǎn)矩伺服加載試驗臺，從時域和頻域?qū)ο到y(tǒng)進行了研究[
【參考文獻】：
期刊論文
[1]新型電控液驅(qū)車輛儲能元件特性分析[J]. 李翔晟,常思勤. 中國機械工程. 2007(10)
[2]典型輪胎模型及其發(fā)展趨勢[J]. 王裕鵬,趙龍慶. 農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程. 2006(12)
[3]液壓技術(shù)在混合動力汽車節(jié)能方面的應(yīng)用[J]. 張維剛,譚彧,朱小林. 機床與液壓. 2006(06)
[4]蓄能器在液壓系統(tǒng)中的節(jié)能應(yīng)用[J]. 賈利國. 機電工程. 2006(05)
[5]推進新能源汽車發(fā)展創(chuàng)建上海汽車工業(yè)新優(yōu)勢[J]. 陳虹. 上海汽車. 2006(03)
[6]變轉(zhuǎn)速泵控馬達液壓系統(tǒng)仿真分析[J]. 黃琪. 液壓氣動與密封. 2005(02)
[7]蓄能器的研究歷史、現(xiàn)狀和展望[J]. 孔祥東,權(quán)凌霄. 機床與液壓. 2004(10)
[8]汽車工業(yè)發(fā)展對城市環(huán)境的影響及對策[J]. 馬強. 甘肅科技縱橫. 2004(05)
[9]環(huán)境保護與汽車能源新動向[J]. 胡燦坤,焦高峰. 公路與汽運. 2004(04)
[10]2003年中國石油進出口狀況分析[J]. 田春榮. 國際石油經(jīng)濟. 2004(03)
碩士論文
[1]電液比例變量泵—馬達恒速控制系統(tǒng)的研究[D]. 李婷婷.長安大學(xué) 2004
本文編號：2896455
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