為了提高碳纖維多層織機(jī)性能和織造產(chǎn)品質(zhì)量,以打緯機(jī)構(gòu)為研究對(duì)象,從打緯阻力、機(jī)構(gòu)尺度、機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)精度與強(qiáng)度可靠性等方面研究打緯機(jī)構(gòu)分析、設(shè)計(jì)與優(yōu)化的方法,探討機(jī)構(gòu)可靠性仿真技術(shù),主要研究內(nèi)容:（1）從碳纖維多層織物組織結(jié)構(gòu)入手,確定角聯(lián)鎖經(jīng)向增強(qiáng)織物打緊所需打緯力最大,應(yīng)用柔韌體歐拉方程,建立考慮織物面經(jīng)紗、接結(jié)經(jīng)紗和稱經(jīng)紗的多層織物打緯阻力模型,打緯阻力仿真結(jié)果表明:織物打緯阻力與織物層數(shù)大致呈線性關(guān)系,60層緯紗的角聯(lián)鎖經(jīng)向增強(qiáng)織物打緯阻力為10336N。（2）以打緯機(jī)構(gòu)尺寸優(yōu)化設(shè)計(jì)為目標(biāo),建立軸向六連桿打緯機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)分析與設(shè)計(jì)模型,從機(jī)構(gòu)力傳動(dòng)特性、合理尺寸與鋼筘運(yùn)動(dòng)特性等方面探討打緯機(jī)構(gòu)尺度優(yōu)化方法,結(jié)果表明:機(jī)構(gòu)尺寸與最小傳動(dòng)角均隨著機(jī)架與擺角中線的夾角增加而增大,打緯機(jī)構(gòu)壓力角宜小于6°,優(yōu)化后鋼筘運(yùn)動(dòng)到2個(gè)極限位置與動(dòng)程的誤差率均為0.06%,前死心位置鋼筘加速度為-1159.7 mm/s2,在后死心附近加速度變化較小,利于碳纖維厚重織物打緊和機(jī)器降噪。（3）探討打緯機(jī)構(gòu)原始誤差、間隙誤差和磨損對(duì)打緯機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)精度的作用機(jī)理,建立打緯機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)精度誤差計(jì)算模型,優(yōu)化機(jī)構(gòu)誤差分配,... 

【文章來源】：天津工業(yè)大學(xué)天津市

【文章頁數(shù)】：87 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－２碳纖維復(fù)合材料在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用??（２）風(fēng)力葉片領(lǐng)域??

圖１－５國內(nèi)碳纖維材料生產(chǎn)線??３．

對(duì)碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用越來越廣。目前，碳纖維的主要應(yīng)用領(lǐng)域主要集中在航空??航天、風(fēng)力葉片、體育休閑、汽車交通、模塑成型料等領(lǐng)域［７］，并不斷向新領(lǐng)域??進(jìn)行擴(kuò)展，圖１－１示出全世界各領(lǐng)域?qū)μ祭w維復(fù)合材料的需求比。??建筑４％船舶２％其它２％??壓力容器?＼?／?航空航天２３？??ｍ參Ｔ％??－０：＾?２３，??體育休閑１６％??圖１－１全球各領(lǐng)域?qū)μ祭w維復(fù)合材料的需求比??１??


本文編號(hào)：2895903