發(fā)布時(shí)間：2020-12-04 02:43

　　運(yùn)輸通道,又稱為運(yùn)輸走廊、交通走廊,是交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展到綜合運(yùn)輸階段的必然產(chǎn)物。本文研究了運(yùn)輸通道的相關(guān)理論與方法,對(duì)通道的交通樞紐、運(yùn)輸方式和公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等方面進(jìn)行了相關(guān)分析與評(píng)價(jià),主要內(nèi)容如下:(1)歸納總結(jié)了運(yùn)輸通道的概念、內(nèi)涵和特征,闡述了運(yùn)輸通道的結(jié)構(gòu)和分類,對(duì)運(yùn)輸通道特性進(jìn)行了分析說明,并以此為基礎(chǔ)結(jié)合通道的三個(gè)研究尺度,提出了運(yùn)輸通道的分析評(píng)價(jià)內(nèi)容體系。(2)根據(jù)綜合樞紐的特性,建立了運(yùn)輸通道綜合運(yùn)輸樞紐重要性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。運(yùn)用層次分析方法,對(duì)樞紐進(jìn)行了評(píng)價(jià),并給出了實(shí)例。(3)運(yùn)用模糊優(yōu)化法建立了運(yùn)輸線路選擇模型;運(yùn)用層次分析法建立了通道內(nèi)的運(yùn)輸方式選擇模型,并給出了實(shí)例。(4)運(yùn)用模糊折衷規(guī)劃技術(shù),構(gòu)建了公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)多目標(biāo)最優(yōu)路徑模型,并給出了實(shí)現(xiàn)的算法和相關(guān)算例。結(jié)合課題研究設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了基于MapObjects的多目標(biāo)最優(yōu)路徑分析實(shí)驗(yàn)。本文的研究不僅為運(yùn)輸通道的分析與評(píng)價(jià)提供了理論和方法支持,而且也為以后開展類似研究提供了科學(xué)的依據(jù),具有一定的理論意義和實(shí)用價(jià)值。 

【文章來源】：戰(zhàn)略支援部隊(duì)信息工程大學(xué)河南省

【文章頁數(shù)】：89 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

遼西走廊示意圖

分布受生產(chǎn)能力的地域分布的影響，尤其是大工業(yè)區(qū)的分布，因?yàn)榇蠊�業(yè)區(qū)是吸引原材料和輸出產(chǎn)品最多的地域;一方面運(yùn)輸通道的規(guī)劃和布局也影響生產(chǎn)力地域的分布和發(fā)展，兩者互相促進(jìn)，相互影響。國內(nèi)生產(chǎn)總值與國內(nèi)客運(yùn)量的發(fā)展如圖2.7所示。140000120000100000800006000040000200000 19911992199319941995199619971998199920002001圖2.7國內(nèi)生產(chǎn)總值與國內(nèi)客運(yùn)量的發(fā)展3.人文地理要素人文地理要素是指城市、人口、法律、科技、政策等人文必要因素，對(duì)運(yùn)輸通道也有重要的影響。城市作為全國或地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，往往也是交通運(yùn)輸?shù)闹行模�即依托于城市而形成的城市交通樞紐。交通樞紐是一種或多種運(yùn)輸方式交通干線的交叉與銜接處，重要的交通樞紐是連接運(yùn)輸通道的節(jié)點(diǎn)，交通樞紐的暢通與否、換乘效率和布局情況直接影響到通道的通行狀況。人口密集的地區(qū)，客貨流量大，對(duì)交通條件要求也高，往往需要建設(shè)多種運(yùn)輸方式，為運(yùn)輸通道的形成提供了條件，人口稀疏的地區(qū)則正好相反，不利于通道的形成和發(fā)展�？茖W(xué)技術(shù)條件對(duì)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展進(jìn)程同樣具有重要的作用，效率的提高，運(yùn)輸時(shí)間和費(fèi)用的節(jié)約，以及運(yùn)輸能力和效益的增加等，都越來越多的為人們所認(rèn)識(shí)并重視。第18頁

如圖4.9所示。易易麒l毅蘸 蘸巍鬢巍蘸然瑰黔蘸毅癮嚷夔夔蘸瓢瓤 瓤鬢鬢鬢黝鬢鬢鬢鬢鬢鬢鬢鬢 夔夔巍鑫巍蘸蘸蘸薰蘸薰蘸薰蘸薰蘸羹鬢巍蘸】黝蘸蒸蘸馨瓢瓢瓢贛擎黝馨摹馨纓黝夔夔瓤 {{{負(fù)負(fù) 負(fù)霎霎 (((;;; 擔(dān)擔(dān)圈圈 圈 霆霆燕燕豢豢 豢 馨馨 馨攀攀 攀 鰻 鰻鰻鰻 鰻 蘸蘸 蘸巍巍威威 髓髓 髓瀚瀚蘸蘸 彝彝 彝矍矍 夔夔 夔 孑孑嘿 嘿 藻藻 藻 圖4.9基于Mapobjects的實(shí)驗(yàn)程序1.讀取節(jié)點(diǎn)和道路層數(shù)據(jù)，如下圖4.10所示，道路數(shù)據(jù)的記錄列表如圖4.n所示，其中包含了各參評(píng)指標(biāo)的數(shù)據(jù)項(xiàng):lll蒸瓢薰篆阿筍抑p呼允____~____~二腿 }}}摹鞍瞬】繆纂鬢驟篆 篆撰 撰耀 耀黝撇 撇欲 欲欲溯充瑟瀕J留灘洲資‘田硬要拼瞪曰橄裹趙 趙l-二乓 乓姍滋 滋麟然撇熱梁耕 lll {{{{{盆芬荔蘇蕩茲儷姍椒秘彩泌刑服跳黔 黔熟器璐 )))若腳果果簇蕩那羲 羲鑫鑫瓣瓣麟粼翼撇蒸熬繆珊擲蒸剔黝黯撇撇 撇麟撇撇黝黯撇戮輟澎彝麟黔珊黝袋瀚 瀚 瀚翩翩新建文件夾 夾 }}}畫畫道路prj.:場(chǎng) 場(chǎng)鬢鬢勵(lì)勵(lì)節(jié)點(diǎn)Prj

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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[4]空間運(yùn)輸聯(lián)系與運(yùn)輸通道系統(tǒng)合理配置研究[D]. 王建偉.長(zhǎng)安大學(xué) 2004
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碩士論文
[1]天津港集疏運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃研究[D]. 米曉晨.大連海事大學(xué) 2006
[2]多目標(biāo)優(yōu)化方法庫的開發(fā)與應(yīng)用研究[D]. 朱建才.西北工業(yè)大學(xué) 2006
[3]城市客運(yùn)樞紐綜合評(píng)價(jià)方法研究[D]. 師桂蘭.東南大學(xué) 2005
[4]區(qū)域綜合交通體系戰(zhàn)略規(guī)劃研究[D]. 高楊斌.東南大學(xué) 2005
[5]模糊層次綜合評(píng)價(jià)法及其應(yīng)用[D]. 江高.天津大學(xué) 2005
[6]公路網(wǎng)GIS數(shù)據(jù)組織方法及公路網(wǎng)多目標(biāo)最優(yōu)出行路徑研究[D]. 馬永鋒.河北工業(yè)大學(xué) 2004
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