當前我國高速公路網已初步形成,管理和養(yǎng)護工作將成為工作重點。路基的大修一般是一些特殊的路段,而不涉及整條道路,所以公路的大修基本上是路面的整體翻修和重鋪,路面的大修與新建不同,當公路建成后,其路線的走向和位置基本不再變化,且大約每過10年就面臨一次大修,因此,于路面大修極為重要的道路養(yǎng)護中心——拌和站的位置就應該固定,合理的設置拌和站場位置,是實現降低養(yǎng)護成本,合理利用資源的必要途徑。 本文立足于目前我國高速公路發(fā)展的實際情況,以規(guī)模經濟理論為依據,分析推導了高速公路路網養(yǎng)護中心建設規(guī)模,即高速公路路網養(yǎng)護中拌和站生產能力選擇的確定方法�？紤]對公路養(yǎng)護成本影響最大的拌和站設置費、原材料購買費、原材料運輸費、瀝青混合料運輸費和回收舊料運輸費這五項主要因素,同時綜合考慮區(qū)域路網的養(yǎng)護費用,提出了高速公路區(qū)域路網區(qū)域養(yǎng)護中心,即拌和站選址問題的解決辦法。 其中,模型的求解與驗證運用了圖論、運籌學,遺傳算法思想等基礎理論,以重慶市路網規(guī)劃圖為實例,應用數學軟件MATLAB編程較成功的解決了高速路區(qū)域養(yǎng)護中心拌和站選址優(yōu)化問題,為推廣應用于更多的實際的養(yǎng)護中心站址選擇問題提供了一種很好的思路。
【學位單位】：重慶交通大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2010
【中圖分類】：F224;F542;U418
【部分圖文】：

圖 4.1 重慶市高速公路路網規(guī)劃示意圖Fig 4.1 ChongQing local highway network planning其中 75 公里的一環(huán)（環(huán)線）高速已建成使用，186 公里的二環(huán)（繞城）高速已于去年開工建設，472 公里的三環(huán)則是遠景規(guī)劃�！岸h(huán)”即內環(huán)高速公路（75公里）和外環(huán)高速公路（190 公里），“八射”是指從主城區(qū)向四周發(fā)散出去的 8條高速公路，即重慶至成都高速公路（重慶段 114 公里）、重慶至遂寧高速公路（重慶段 111 公里）、重慶至武勝高速公路（重慶段 92 公里）、重慶至鄰水高速公路（重慶段 53 公里）、重慶至宜昌高速（重慶段 388 公里）、重慶至長沙高速（重慶段423 公里）、重慶至貴州高速（重慶段 135 公里）、重慶至瀘州高速（重慶段 48 公里）。4.2 啟發(fā)式方法定性選點以路網中所有終點和交叉點為需求點，重慶市高速路網規(guī)劃簡化如下圖 4.2
【參考文獻】

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本文編號：2887756