【摘要】：隨著我國(guó)航空運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展,空中交通流量持續(xù)增加,如果空域資源和管理水平不能滿足日益增長(zhǎng)的航空運(yùn)輸需求時(shí),就會(huì)發(fā)生空中交通擁塞,不僅嚴(yán)重威脅飛行安全,而且導(dǎo)致了大量飛行延誤,給國(guó)民經(jīng)濟(jì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。空中交通流量管理是解決空中交通擁塞有效、經(jīng)濟(jì)的手段。因此,在空管運(yùn)行系統(tǒng)中對(duì)流量的監(jiān)視就顯得尤為重要,對(duì)空中交通流量管理方法的研究是空中交通管理理論研究的重要課題之一。 容量是衡量空域系統(tǒng)可用能力和進(jìn)行空中交通流量管理的關(guān)鍵性指標(biāo)。空 中交通流量管理是在空中交通活動(dòng)將要超過(guò)和已經(jīng)超過(guò)空中交通最大容量時(shí)對(duì)空中交通活動(dòng)所采取的有目的地均衡系統(tǒng)中實(shí)際空中交通流量的管理行為,因此空中交通容量是確定系統(tǒng)是否需要實(shí)施空中交通流量管理的標(biāo)準(zhǔn),空中交通容量評(píng)估是空中交通流量管理的基礎(chǔ)性工作。容量評(píng)估的準(zhǔn)確性直接影響到流量管理實(shí)施的效果。 在空中交通流量管理中,對(duì)可能出現(xiàn)的流量高峰進(jìn)行科學(xué)的、準(zhǔn)確的預(yù)測(cè),從而針對(duì)所預(yù)測(cè)的流量狀態(tài)和高峰時(shí)段實(shí)施科學(xué)有效的流量管理,也是有效解決 航班延誤和空中交通阻塞的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)需求。 論文首先系統(tǒng)地介紹了空中交通流量管理的基本知識(shí)：包括空中交通流量管理的意義、構(gòu)成、實(shí)現(xiàn)方法以及工作過(guò)程；概要的介紹了流量和容量的概念；介紹了國(guó)內(nèi)外空中交通流量管理的發(fā)展情況以及存在的問(wèn)題。 本文結(jié)合作者工作,在以往流量管理技術(shù)研究成果的基礎(chǔ)上,結(jié)合空中交通流量管理的實(shí)際特點(diǎn),對(duì)空管運(yùn)行中的流量監(jiān)視系統(tǒng)從理論上和實(shí)際應(yīng)用中進(jìn)行了深入細(xì)致的研究。論文結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況比較完整的設(shè)計(jì)一套區(qū)域流量管理系統(tǒng),描述了該系統(tǒng)主要功能和模塊的劃分。論文詳細(xì)描述并分析了航路容量評(píng)估模型、空域容量評(píng)估模型；給出了實(shí)際的飛行流量預(yù)測(cè)流程,研究了基于4D軌跡預(yù)測(cè)的戰(zhàn)術(shù)流量預(yù)測(cè)模型,并根據(jù)AFTN電報(bào)數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)系統(tǒng)行及數(shù)據(jù)進(jìn)行流量預(yù)測(cè)修正,實(shí)現(xiàn)并驗(yàn)證了基于AFTN實(shí)時(shí)電報(bào)的動(dòng)態(tài)修正方法,提出了針對(duì)嚴(yán)格按照計(jì)劃航路飛行航班的矩形框分段修正算法。然后在容量評(píng)估和流量預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上,根據(jù)流量告警定義,給出了流量告警的警情級(jí)別設(shè)置和流量告警的流程。最后,簡(jiǎn)要介紹了區(qū)域流量管理試驗(yàn)原型系統(tǒng)的構(gòu)架方案、信號(hào)引接方案和主功能實(shí)現(xiàn)。
【學(xué)位授予單位】：電子科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類號(hào)】：TP311.52;F562
【圖文】：

分別比2005年增長(zhǎng) 15.2%、15%和11.2%。從1980的4.1471億噸公里到2006年的301億噸公里，中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)了72.58倍，平均年增長(zhǎng)率為18.548%。如圖1一1所示，在這期間的運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)率出現(xiàn)了兩次異常，一次是導(dǎo)致當(dāng)年實(shí)際增長(zhǎng)率為一n.6%，另一次是2003年因?yàn)?ldquo;非典”影響，當(dāng)年的實(shí)際增長(zhǎng)率為3.6%，而2002年和2004年分別為17%和34.7%。

上報(bào);第二層是基層流量管理單位，包括在現(xiàn)有的塔臺(tái)、進(jìn)近和區(qū)調(diào)等管制單位增設(shè)的流量管制席位。按照我國(guó)民航當(dāng)前實(shí)際運(yùn)行情況，三級(jí)流量管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)劃分如圖3一1所示，第一級(jí)為民航總局空管局的運(yùn)管中心，負(fù)責(zé)全局協(xié)調(diào)，第二級(jí)為地區(qū)運(yùn)管中心區(qū)域流量管理席位，第三級(jí)為運(yùn)行機(jī)構(gòu)和(或)空域用戶、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行單位等一線管制相關(guān)單位。各級(jí)單位之間的協(xié)調(diào)關(guān)系如圖中箭頭所示。

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2741449