發(fā)布時間：2024-06-01 19:01

　　隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)的普及與應(yīng)用,共享經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展,已成為當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)增長的新引擎,其中網(wǎng)約車是共享經(jīng)濟(jì)的典型代表,也是中國最早興起的共享經(jīng)濟(jì)模式之一,平臺通過有效整合社會閑置車輛、充分利用民眾零散時間,提高了打車效率,在一定程度上緩解了“打車難”的問題,已成為城市公共交通的有力補(bǔ)充。然而隨著網(wǎng)約車市場規(guī)模的迅速擴(kuò)大,其出現(xiàn)的一系列問題也引起了監(jiān)管部門的關(guān)注。2016年7月出臺的“網(wǎng)約車新政”規(guī)定網(wǎng)約車平臺實行市場調(diào)節(jié)價,并給予地方政府管制價格的權(quán)利,同時對司機(jī)和車輛的準(zhǔn)入條件做了明確規(guī)定,實質(zhì)就是對網(wǎng)約車進(jìn)行數(shù)量監(jiān)管,這一政策的出臺引發(fā)了諸多爭論,回答是否應(yīng)對網(wǎng)約車市場進(jìn)行監(jiān)管以及如何監(jiān)管的問題對網(wǎng)約車市場乃至整個共享經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)健發(fā)展都具有重要意義,由于價格監(jiān)管、數(shù)量監(jiān)管是相關(guān)部門常用的監(jiān)管手段,因此本文著重對網(wǎng)約車市場的價格監(jiān)管和數(shù)量監(jiān)管進(jìn)行分析。市場是配置資源最有效的方式,但如果平臺廠商在自主定價的過程中濫用市場勢力,導(dǎo)致社會效率和消費(fèi)者福利降低,則應(yīng)該對其進(jìn)行價格監(jiān)管。當(dāng)市場集中度較高,廠商可以運(yùn)用差異化定價策略來實現(xiàn)其特定目標(biāo),對于網(wǎng)約車平臺而言,由于在高峰階段存在著供...

【文章頁數(shù)】：72 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖３－２歷年全國公共交通客運(yùn)量及私人汽車保有量??數(shù)據(jù)來源：歷年中國統(tǒng)計年鑒??

因此網(wǎng)約車在靈活性方面較有優(yōu)勢，軌道交通在速度方面較有優(yōu)勢，網(wǎng)約??車與軌道交通配合能夠?qū)崿F(xiàn)地面交通和地下交通的無縫銜接，從而提供更快捷的??出行服務(wù)。如圖３－２所示，２０１０年網(wǎng)約車出現(xiàn)以后，軌道交通所承載的客運(yùn)量依??舊持續(xù)增加，并沒有受到網(wǎng)約車的影響，因此提出假說：??假說....

圖3一網(wǎng)約車對城市交通的影響

（１）網(wǎng)約車對巡游出租車、公共（電）汽車需求量的轉(zhuǎn)移使得道路上小汽??車數(shù)量增加，從而加劇城市交通擁堵；（２）車主在網(wǎng)約車平臺給予利益的驅(qū)動??下成為全職司機(jī)，甚至通過購買新車的方式接入網(wǎng)約車平臺，這部分“虛假共享”??增加了私家車的保有量，從而使得交通擁堵加��；（３）相對于傳統(tǒng)....

圖4一1平臺主動調(diào)價與用戶主動調(diào)價實現(xiàn)的交易量

Ａ區(qū)域買方交叉網(wǎng)絡(luò)外部性大于賣方交叉網(wǎng)絡(luò)外部性時，對于平臺主動??言，買方交叉網(wǎng)絡(luò)外部性較大使得調(diào)價后仍有交易需求的買方較多；在用??調(diào)價下，盡管能夠收取歧視性定價，但由于賣方交叉網(wǎng)絡(luò)外部性較小，加??引的賣方數(shù)量仍較少，由于平臺主動調(diào)價后實現(xiàn)的交易量等于買方數(shù)量，??動調(diào)價后的....

圖４－２平臺主動調(diào)價與用戶主動調(diào)價實現(xiàn)的利潤??

?１．６?１．８?／??圖４－３有效率的平臺調(diào)價選擇??在用戶交叉網(wǎng)絡(luò)外部性的不同區(qū)域，有效率的平臺動態(tài)調(diào)價方式的選擇如圖??４－３所示。當(dāng)尤時，平臺的利潤目標(biāo)和社會效率目標(biāo)存在矛盾，此時追??求利潤最大化的平臺選擇用戶主動調(diào)價會損失效率；當(dāng)，時，用戶主動??２９??

本文編號：3986337