2009年，國務院出臺了《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》，規(guī)劃中明確將現代物流業(yè)作為新時期我國十大調整振興產業(yè)之一�！兑�(guī)劃》的實施為我國現代物流業(yè)快速發(fā)展提出了總體目標和遠景規(guī)劃。2011年，國務院辦公廳頒發(fā)《關于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》，意見針對如何促進我國物流業(yè)健康發(fā)展，提出了九條發(fā)展意見。彰顯了我國政府對物流業(yè)發(fā)展的重視。在國家大力發(fā)展現代物流業(yè)的宏觀背景下，各地區(qū)也開始提出了新的產業(yè)調整和規(guī)劃。河北省也是在此時期，提出了一系列發(fā)展規(guī)劃和措施。省委省政府提出大力發(fā)展現代服務業(yè)和現代物流業(yè)，以此作為突破口來實現我省產業(yè)升級改造和新的經濟增長點。
　　一、河北省現代物流業(yè)發(fā)展總量分析
　　從近10年統(tǒng)計數據來看，河北省物本文由收集整理流業(yè)保持了持續(xù)快速發(fā)展的態(tài)勢，產業(yè)規(guī)模進一步壯大，這也得益于河北省經濟總量的迅猛發(fā)展。從三產增加值來看，2011年河北省第三產業(yè)增加值為8483.17億元，2002年該值為2149.75億元；從交通運輸倉儲郵政業(yè)增加值來看，2011年河北省該產業(yè)增加值為2046.22億元，2002年該產值為554.91億元，所以，這些指標方面都比2002年有了大幅度的提升，分別增長了294.6%和268.7%。從貨物流量來看，2011年貨運總量為21.23億噸，貨物運輸周轉量為9840.5億噸公里，分別較2002年增加了152%和244%。從發(fā)展變化趨勢看，無論是從產值增加額或者貨物流通增加量來看，均呈現出了逐年增長的趨勢。貨物周轉量和貨運總量在2008年之前都是增長的，但是增長趨勢不穩(wěn)定，部分年度增長較慢。從2008年以后，開始呈現較大幅度增長。三產增加值呈現出明顯的增長幅度，且增長度比較穩(wěn)定；交通運輸倉儲郵政業(yè)產值呈現出逐年遞增的態(tài)勢，增長度比較平穩(wěn)。（本數據來源于相關年份河北經濟年鑒）。
　　二、河北省發(fā)展現代物流業(yè)SWOT分析
　　（一）優(yōu)勢分析
　　1.政府重視。河北省省委省政府對發(fā)展現代物流業(yè)十分重視，先后出臺了一系列支持的政策和措施，尤其是《河北省現代服務業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃實施意見》和《河北省現代物流業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》兩個綱領性文件，為我省發(fā)展現代物流業(yè)提出了方向和指導。
　　2.區(qū)位優(yōu)勢�，F代物流業(yè)的發(fā)展離不開交通運輸。河北地處環(huán)京津、環(huán)渤海兩大經濟發(fā)展區(qū)域。河北省既是連接晉蒙和東北三省入關的交通要道，也是首都北京聯系其他地區(qū)的必經之地。所以具有內環(huán)京津、外環(huán)渤海的雙重地區(qū)優(yōu)勢，也具有獨特的對內對外溝通信息，實現貨暢其流的區(qū)位優(yōu)勢。
　　3.基礎設施優(yōu)勢。河北省在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝等物流基礎設施和裝備方面，已經具有較好的基礎和水平。“十一五”以來，河北省在交通基礎設施建設投資上增長了2倍多、高速公路通車總里程增加120%、港口貨物吞吐量增加159%。全省初步形成了以國有鐵路和公路主干線為骨干輻射分布，兼有地方鐵路、水運、管道和航空運輸方式，具有一定規(guī)模的現代化立體綜合交通運輸體系。河北省在港口方面也存在著區(qū)位優(yōu)勢，秦皇島港、唐山曹妃甸港區(qū)、滄州黃驊港綜合港區(qū)都發(fā)展很快，基礎投入和港口輻射范圍在逐漸增大，2012年完成港口吞吐量3.49億噸。河北可利用港口群和沿海綜合物流體系，筆耕論文新浪博客，為華北、西北等地區(qū)提供便捷的出海大通道，構建起連接華北、東北、西北的現代物流基礎網絡體系。
　　4.產業(yè)基礎優(yōu)勢。從河北省產業(yè)發(fā)展情況來看，礦業(yè)加工、原材料工業(yè)、制造業(yè)占較大的比重，這在客觀上需要巨大的原材料和產成品流通，需要現代物流的發(fā)展作為基礎，這些都是河北省發(fā)展現代物流產業(yè)的優(yōu)勢。
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　　1.物流企業(yè)競爭力弱。河北省物流企業(yè)相對數量較少、規(guī)模小，服務方式和手段比較原始和單一，缺乏核心競爭實力。目前從事物流服務的多數企業(yè)大都局限于簡單的物流活動，在物流增值方面還比較欠缺，尤其是現代化的物流手段和技術方法應用較少，難以提供規(guī)范的現代物流服務，影響了整體行業(yè)的競爭力。
　　2.行業(yè)內企業(yè)相互競爭大于合作。受到傳統(tǒng)經營思想和企業(yè)規(guī)模的限制，河北省很多從事物流業(yè)的企業(yè)規(guī)模較小、效益不高。企業(yè)間總體上缺少聯合協作，無法形成有一定實力和影響力的龍頭企業(yè)來帶動全省整體物流業(yè)水平的提高。另外，政府缺少有利的政策引導，投入的資源有限，調控和支持手段較弱，不利于供應鏈企業(yè)模式的形成和發(fā)展，大而全、小而全的發(fā)展模式仍然存在，這也造成了行業(yè)專業(yè)化和現代化程度低。
　　3.政府部門間協調能力差。由于物流業(yè)要涉及多個政府管理部門，管理體制方面沒有一個統(tǒng)一協調的產業(yè)管理機構。河北省物流業(yè)大都處于分散或多元的管理，涉及到交通部門、商務部門、工信部門、鐵道部門、航空部門、發(fā)改委等多個綜合部門。各政府部門之間存在著條塊分割和利益沖突，多數物流建設項目存在著鋪攤子，搞重復建設現象，而非在現有資源上進行整合和提高。這既造成了資源浪費，也造成了部門利益分配不均而相互扯皮。
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　　1.產業(yè)結構調整。國家產業(yè)政策調整和經濟發(fā)展的深入為河北省現代物流業(yè)提供了很好的機遇。產業(yè)結構調整就是要增加第三產業(yè)的比重，這有利于促進流通業(yè)的發(fā)展，也有利于形成規(guī)范的流通秩序，促進現代物流業(yè)的繁榮和大發(fā)展。尤其是中央政府將現代物流業(yè)定位十大支柱發(fā)展產業(yè)之一，這為地方政府發(fā)展該產業(yè)提供了很好的契機，加快河北省從傳統(tǒng)物流業(yè)向現代物流業(yè)轉變。

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