摘要：新能源汽車已經(jīng)成為未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。在被列入國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之后，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)步入了快速發(fā)展期。文章經(jīng)過(guò)分析，發(fā)現(xiàn)我國(guó)新能源汽車發(fā)展存在諸如戰(zhàn)略方向不清晰、核心技術(shù)缺失及消費(fèi)環(huán)境不完善等問(wèn)題，并建議政府加大扶持力度，企業(yè)加快技術(shù)研發(fā)等相應(yīng)改進(jìn)措施，以期對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有所幫助。
　　關(guān)鍵詞：新能源汽車；核心技術(shù)；發(fā)展戰(zhàn)略
　　
　　一、 前言
　　
　　本文將基于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度，分析我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及其存在的問(wèn)題，以期找到新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有效路徑。
　　
　　二、 中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
　　
　　新能源汽車代表世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，加快推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，不僅有利于節(jié)能減排和技術(shù)進(jìn)步，還能促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式基本是“政府+市場(chǎng)”型，即政府積極參與和支持新能源汽車的研發(fā)及市場(chǎng)推廣，帶動(dòng)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)自主研發(fā)，努力達(dá)到量產(chǎn)并成功推向市場(chǎng)的模式。
　　1. 政府大力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)。縱觀世界各國(guó)，國(guó)家能源戰(zhàn)略的強(qiáng)力引導(dǎo)和政府政策的大力支持是新能源汽車發(fā)展的“第一推動(dòng)力”，中國(guó)也不例外。近年來(lái)我國(guó)政府出臺(tái)了一系列關(guān)于新能源汽車的政策，比如2007年l1月1日，筆耕文化推薦期刊，國(guó)家發(fā)改委正式頒布了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，首次明確了新能源汽車的概念和范圍。2009年1月14日，國(guó)務(wù)院原則通過(guò)《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》，提出要實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略。2009年2月17日，中央財(cái)政對(duì)試點(diǎn)城市相關(guān)公共服務(wù)領(lǐng)域示范推廣單位購(gòu)買和使用節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助，這是我國(guó)第一次直接用財(cái)政補(bǔ)貼的形式支持節(jié)能與新能源汽車的推廣。2010年6月，國(guó)家決定中央財(cái)政對(duì)5個(gè)試點(diǎn)城市私人購(gòu)買、登記注冊(cè)和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)乘用車給予一次性補(bǔ)貼。2010年9月8日，國(guó)務(wù)院確定加快培育和發(fā)展包括新能源汽車在內(nèi)的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。這些扶持政策的密集出臺(tái)，體現(xiàn)了國(guó)家大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心和信心，有利于鼓勵(lì)汽車企業(yè)加大科研力度，提高新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)水平，有利于鼓勵(lì)汽車企業(yè)積極開(kāi)拓市場(chǎng)，促進(jìn)新能源汽車的消費(fèi)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。
　　除了政策指導(dǎo)，我國(guó)政府還利用各種機(jī)會(huì)積極推廣新能源汽車的使用。我國(guó)曾有過(guò)兩次較大規(guī)模的新能源汽車投入使用，第一次是在奧運(yùn)會(huì)期間。據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)期間，共投入了自主研發(fā)的600余輛新能源汽車（鄭明橋，2009）。另一次是在2010年上海世博會(huì)期間。上海市與科技部合作開(kāi)展純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池等1017輛各類新能源車輛示范運(yùn)行。這是繼2008年北京奧運(yùn)會(huì)后，我國(guó)新能源汽車技術(shù)和成果的又一次集中展示，是目前世界最大規(guī)模的新能源汽車示范運(yùn)營(yíng)。
　　除了奧運(yùn)會(huì)和世博會(huì)兩大盛會(huì)之外，近年舉辦的盛會(huì)如全國(guó)兩會(huì)、中博會(huì)、達(dá)沃斯論壇、博鰲論壇等都有新能源汽車示范運(yùn)行。這些由政府推動(dòng)的新能源汽車示范活動(dòng)，不僅有利于推廣大眾的低碳環(huán)保意識(shí)，還提供給新能源汽車一個(gè)展示自我的平臺(tái)，成為眾多新能源車企推廣宣傳及自我提升的機(jī)遇。
　　2. 企業(yè)主導(dǎo)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主角，汽車企業(yè)擔(dān)負(fù)著核心技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的重任。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)車企紛紛涉足新能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn)，參與新能源汽車的示范運(yùn)行及其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。比亞迪、奇瑞、東風(fēng)、長(zhǎng)安、上海汽車、一汽集團(tuán)等是主要的參與者，目前已經(jīng)成功研發(fā)多款轎車、客車及客車底盤。
　　在眾多汽車企業(yè)中，最具代表性的車企是比亞迪。由于擁有國(guó)際上領(lǐng)先的電池技術(shù)，目前比亞迪在新能源汽車的研發(fā)上處于領(lǐng)先地位。比亞迪掌門人王傳福表示：發(fā)展新能源汽車的核心技術(shù)是動(dòng)力電池，比亞迪的磷酸鐵鋰電池做到了低成本、高容量、高安全等要求，目前該技術(shù)已經(jīng)申請(qǐng)了國(guó)家22項(xiàng)專利。2008年12月15日，全球首款不依賴專業(yè)充電站的新能源汽車——比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車上市，這標(biāo)志著比亞迪電動(dòng)汽車項(xiàng)目的成功。比亞迪的這款電動(dòng)汽車，搭載了先進(jìn)的DM雙模系統(tǒng)，可以使車輛在純電動(dòng)和混合動(dòng)力兩種模式之間自由切換。在純電動(dòng)的模式下，F(xiàn)3DM雙模電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)目前世界上最長(zhǎng)的續(xù)航里程100公里，最高時(shí)速可達(dá)150公里／小時(shí)，一次充滿油和電，總續(xù)航里程可達(dá)500公里以上。比亞迪的成功說(shuō)明了我國(guó)汽車企業(yè)在新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)方面取得了令人可喜的進(jìn)展，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)具備了與發(fā)達(dá)國(guó)家相抗衡的實(shí)力。
　　
　　三、 新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題及對(duì)策建議
　　
　　1. 中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題分析。目前，我國(guó)已基本形成混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池三類新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和產(chǎn)學(xué)研合作研發(fā)體系，以及新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系框架和測(cè)試評(píng)價(jià)能力�？梢哉f(shuō)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)步入了一個(gè)新的發(fā)展階段，但是從新能源汽車市場(chǎng)的供給和需求方面考慮，我國(guó)的新能源汽車想要規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化地走向市場(chǎng)還面臨著一系列的瓶頸難題。
　�。�1）新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略不明晰。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一個(gè)戰(zhàn)略問(wèn)題，不僅事關(guān)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，也是決定我國(guó)能源和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題之一。目前，中國(guó)出臺(tái)了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，在《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中也涉及到了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的短期目標(biāo)和任務(wù)。然而，這些政策都沒(méi)有足夠的戰(zhàn)略高度，缺少一個(gè)整體的中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，沒(méi)有發(fā)展重點(diǎn)，沒(méi)有發(fā)展路線，“遍撒胡椒面兒”，這樣勢(shì)必會(huì)分散有限資源，讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都找不到方向。
　　此外，新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也需要完善。目前出臺(tái)的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)主要是針對(duì)新能源汽車的測(cè)試、性能和安全方面做了基本的規(guī)定，需要完善的地方還有很多，比如：電池的壽命應(yīng)該如何考核評(píng)定，是推廣該新能源汽車的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和集體的鼓勵(lì)政策，企業(yè)投入資金研發(fā)新能源技術(shù)會(huì)缺乏具體的指導(dǎo)而無(wú)法適從（潘建亮，2010）。
　�。�2）新能源汽車核心技術(shù)水平仍然不高。從20世紀(jì)90年代起，國(guó)內(nèi)的汽車生產(chǎn)企業(yè)就已經(jīng)開(kāi)始著手研發(fā)新能源汽車，到目前為止，應(yīng)該說(shuō)新能源汽車技術(shù)水平有了很大提高，個(gè)別領(lǐng)域，比如鋰電池開(kāi)發(fā)還處于國(guó)際先進(jìn)水平。然而整體來(lái)看，我國(guó)新能源汽車核心技術(shù)水平還是落后于國(guó)際先進(jìn)水平。
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