A型斜拉橋橋塔液壓施工技術(shù)簡(jiǎn)介
發(fā)布時(shí)間:2014-07-27 11:05
1工程概況
1.1 地理位置
寧波市福明路(長(zhǎng)壽路—興寧路)二期工程Ⅲ標(biāo)段設(shè)計(jì)起點(diǎn)為K1+312.13,終點(diǎn)為K1+732.13,橋中心相對(duì)杭深線里程為K319+221.64。主跨上跨寧波東站的位置處跨越甬臺(tái)溫鐵路正線2條,到發(fā)線7條;跨越客車整備線5條,存車線7條;機(jī)待線2條共23股道及3個(gè)中間站臺(tái)。
1.2 橋型簡(jiǎn)介
主橋采用主跨220m的雙塔雙索面斜拉橋,邊墩設(shè)置兩個(gè)橋墩,跨徑布置為55+45+220+45+55=420m。橋面總寬度34.5m,為雙向六車道。橋型布置如圖1-2-1。
圖1-2-1橋型布置圖
主橋2#主塔中心相對(duì)杭深線里程為K319+193.64,位于寧波東站客整所南側(cè),臨近客整所既有線路。主橋3#主塔中心相對(duì)杭深線里程為K319+249.64,位于寧波東站北側(cè)。
橋塔為A型,包括上塔柱,下塔柱及橫梁。塔身混凝土結(jié)構(gòu)高71m,塔頂裝飾高度3m,共74m。塔柱外側(cè)斜率為1/3.828,內(nèi)側(cè)面橫梁以上部分斜率為1/3.828;橫梁以下部分采用垂線對(duì)下塔柱截面進(jìn)行加厚。塔柱采用箱型斷面,斷面尺寸為6m×3m,順橋向壁厚1m,橫橋向壁厚0.8m;下橫梁以下塔柱截面尺寸由6m×3m變化到8m×5.6m,順橋向壁厚1.4m,橫橋向壁厚1.0~1.4m。下橫梁采用矩形箱截面,尺寸為3m×5.6m,并設(shè)置縱向預(yù)應(yīng)力,下橫梁與塔柱相交部位為實(shí)心構(gòu)造。詳見圖1-2-2。
圖1-2-2 橋塔立面圖
為滿足施工和檢修的需要,在塔柱內(nèi)設(shè)置爬梯,并在橋面對(duì)應(yīng)的塔柱及塔頂均設(shè)有進(jìn)出橋塔的入孔,塔柱、塔梁、隔板的入孔均相互連通。為增加主塔的景觀效果,塔柱外側(cè)設(shè)有寬0.1m、長(zhǎng)2m的裝飾性凹槽,塔柱四個(gè)角點(diǎn)均設(shè)R=10cm圓弧倒角,塔頂設(shè)楔形塔頂。
2 橋塔主要施工過程
2.1橋塔施工節(jié)段劃分
根據(jù)塔柱施工總體考慮,將整個(gè)橋塔劃分成18個(gè)施工節(jié)段。其中下塔柱高度為10.35m(標(biāo)高+1.883m~+12.233m),共分成3個(gè)施工節(jié)段,對(duì)應(yīng)的施工節(jié)段編號(hào)為1~3節(jié)段。上塔柱標(biāo)準(zhǔn)段施工豎直高度為47.85m(標(biāo)高+12.233m~+60.083m),共分成11施工節(jié)段,對(duì)應(yīng)的施工節(jié)段編號(hào)為4~14節(jié)段,第4~14節(jié)塔柱施工豎直高度為4.35m。上塔柱兩肢合攏段和塔冠部分高度為15.80m,共分成4節(jié)段施工,對(duì)應(yīng)的施工節(jié)段編號(hào)為15~18節(jié)段。
2.2 橋塔施工各階段主要施工內(nèi)容
橋塔的施工過程可以分為八個(gè)施工階段。
第一階段主要施工內(nèi)容為:架設(shè)支架并立模澆注下塔柱第1~2節(jié)段混凝土。
第二階段主要施工內(nèi)容為:⑴架設(shè)支架并立模澆筑下塔柱第3節(jié)段和下橫梁混凝土,筆耕論文新浪博客,預(yù)留下橫梁跨中2m合攏段暫不澆注→⑵安裝塔吊→⑶安裝爬模澆注第4~7節(jié)段混凝土。
第三階段主要施工內(nèi)容為:⑴澆注橫梁跨中合攏段→⑵合攏段混凝土強(qiáng)度達(dá)到90%,養(yǎng)護(hù)齡期不小于7天時(shí),同時(shí)下塔柱及橫梁先澆段的混凝土強(qiáng)度達(dá)到100%,齡期不小于30天,張拉下橫梁預(yù)應(yīng)力束。
第四階段主要施工內(nèi)容為:⑴第7節(jié)段混凝土澆注完畢后,在橫梁頂上14m處,施加塔柱第一道臨時(shí)支撐→⑵澆注塔柱混凝土至第10節(jié)段。
第五階段主要施工內(nèi)容為:⑴在橫梁頂上29.5m處,施加塔柱第二道臨時(shí)支撐→⑵澆注塔柱混凝土至第14節(jié)段。
第六階段主要施工內(nèi)容為:⑴在橫梁頂上45m處,施加塔柱第三道臨時(shí)支撐→⑵澆注塔柱混凝土至第17節(jié)段。
第七階段主要施工內(nèi)容為:(1)塔柱混凝土強(qiáng)度達(dá)到90%且養(yǎng)護(hù)齡期不小于7天時(shí),分批張拉索塔錨固區(qū)中間隔板預(yù)應(yīng)力束,并灌漿→⑵分批張拉側(cè)壁環(huán)向預(yù)應(yīng)力束,并灌漿。
第八階段主要施工內(nèi)容為:⑴施工塔冠(第18節(jié)段)及其他附屬設(shè)施→⑵拆除臨時(shí)支撐→⑶待成橋后拆除塔吊。
3上塔柱標(biāo)準(zhǔn)段液壓自爬模體系
3.1 液壓自爬模體系介紹
液壓自爬模的動(dòng)力來源是本身自帶的液壓頂升系統(tǒng),液壓頂升系統(tǒng)包括液壓油缸和上下?lián)Q向盒,換向盒可控制提升導(dǎo)軌或提升架體,通過液壓系統(tǒng)可使模板架體與導(dǎo)軌間形成互爬,從而使液壓自爬模穩(wěn)步向上爬升,液壓自爬模在施工過程中無需其它起重設(shè)備,操作方便,爬升速度快,安全系數(shù)高,是高聳建筑物施工時(shí)的首選模板體系。
模板體系由進(jìn)口維薩板、H20木工字梁、橫向背楞和專用連接件組成;膠合板與豎肋(木工字梁)采用自攻螺絲正面連接,豎肋與橫肋(雙槽鋼背楞)采用連接爪連接,在豎肋上兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置兩個(gè)吊鉤。兩塊模板之間采用芯帶連接,用芯帶銷固定,從而保證模板的整體性,使模板受力更加合理、可靠。木梁直模板為裝卸式模板,拼裝方便,在一定的范圍和程度上能拼裝成各種大小的模板。
根據(jù)主塔結(jié)構(gòu)圖,主塔墩身采用自爬模施工,四個(gè)面均配置2個(gè)爬模下架體,兩個(gè)側(cè)面均配置2個(gè)爬模上架體,仰面及俯面均配置3個(gè)爬模上架體。塔柱交匯處,拆除塔柱內(nèi)側(cè)爬模上架體,主平臺(tái)作為交匯處底模施工平臺(tái)。
本文編號(hào):7069
本文鏈接:http://www.lk138.cn/jianzhugongchenglunwen/7069.html
最近更新
教材專著