一、船舶簡介：船舶主尺度：船 長L 72.00m,型寬B 21.70m,型 深 D 4.80m,設計吃水 ds 3.50m。
　　二、項目概述
　　2×100m3/h攪拌船是典型的工程作業(yè)船，船上布置有6臺重慶康明斯柴油機，分別為250kW發(fā)電機組3臺，90kW停泊發(fā)電機組1臺，186kW砼泵機載柴油機2臺。日常作業(yè)狀態(tài)下，燃油消耗量很大。為了響應國家及公司節(jié)能減排、加強船舶油耗管理的號召，在本船建造階段設計安裝油耗計量與分析系統(tǒng)，達到節(jié)能減排效果。
　　三、主要實施過程
　　1、設備選擇：質量流量計2只（型號：MFM1081K-12S/DN15/PN40/24VDC）
　　FC6000型流量綜合計時儀1只；
　　0.3m3的輔助油箱2只（自制）；
　　12V充放電電瓶2只；
　　開關穩(wěn)壓電源2只；
　　柴油機與流量綜合計時儀之間：1×2×0.75mm2信號電纜；
　　流量計與流量綜合計時儀之間：2×2×0.75mm2信號電纜；
　　電瓶與流量綜合計時儀之間：普通電纜50m。
　　2、具體施工方案：
　　⑴、質量流量計的安裝：
　　由于本艘2×100m/h攪拌船工作狀態(tài)共有六只柴油機使用燃油，分別是機艙三臺250KW和一臺90KW的發(fā)電機組，攪拌樓兩臺186KW的機載混凝土拖泵。正常工作時，六只柴油機均有回油產生，流回日用油柜。如果直接在日用油柜和柴油機之間安裝流量計，柴油機所產生的流回日用油柜的回油就會被當作柴油機工作所用掉的油計量出來，如何解決柴油機的回油計量問題，成為該系統(tǒng)的難點。通過監(jiān)造組成員的討論及實際論證，我們決定在此燃油計量分析系統(tǒng)中，制作安裝2只0.3m3的輔助油箱（機艙燃油日用柜旁一只、攪拌樓燃油日用柜下方一只），輔助油箱的頂部與燃油日用柜的底部平齊，以達到兩者之間燃油自流的目的。各柴油機的燃油回油直接通過回油管路回到輔助油箱的高處注入口。輔助油箱上端面制作一根直徑60mm 的透氣管，該透氣管兼做柴油機回油注入管（各只柴油機的回油管路末端直接與此管相連，并且連接點高于燃油日用柜上端面，防止燃油日用柜油位高于回油注入點時，產生回油無法注入情況。），輔助油箱的透氣口與主日用油柜的透氣口等高，以實現(xiàn)輔助油箱內無氣泡產生（如果燃油中夾雜著氣泡，會影響各柴油機的工作狀態(tài)，使柴油機工況不穩(wěn)定；同時也會降低質量流量計的計量精度）。
　　在主日用油柜與輔助油箱之間，安裝科氏力質量流量計，用于燃油計量。由于柴油機回油壓力大于日用油柜內燃油對輔助油箱的壓力，這樣柴油機所產生的回油都流回了質量流量計上方的輔助油箱，即流量計所多計量的回油，在下一秒的輔助油箱中得到了補充，而不需要從日用油柜補充燃油，我們可以把輔助油箱看作質量流量計的一部分，把日用油柜看作供油部分。
　　我們還在流量計前后端安裝管徑與吸入口相等的截止閥，在流量計邊上安裝一路旁通管路，便于以后流量計的拆卸維修。當柴油機運轉時，筆耕論文，康明斯柴油機本身自帶一只燃油吸入泵，它將燃油從輔助油箱中經(jīng)過質量流量計吸入到柴油機的燃油管路中，輔助油箱燃油的減少量由主日用油柜中的燃油補充，輔助油箱一直是滿油狀態(tài)。這樣質量流量計所計量的數(shù)值即為該系統(tǒng)內柴油機所消耗的燃油。
　　為了便于分類，我們把機艙和攪拌樓所使用的燃油計量系統(tǒng)分別標為1#和2#計量系統(tǒng)。
　　完整的機艙1#燃油計量系統(tǒng)流程圖見圖1。
　　頻率：1000HZ ；
　　小流量切除值：0.4% ；
　　流量綜合計時儀參數(shù)設置：
　　頻率：1000HZ；
　　傳感器流量系數(shù)：2400P/L（根據(jù)流量計滿量程值計算得出）；
　　累積流量倍率：1 ；
　　其他參數(shù)按原出廠時參數(shù)使用。調節(jié)流量單位，使監(jiān)測儀瞬時流量顯示單位為L/h,流量計顯示單位為kg/h。其中之間換算為1L/h=0.8322kg/h。
　�、�、數(shù)據(jù)的讀取及處理
　　流量綜合計時儀內可保存180天的流量數(shù)據(jù)，保存時間間隔0.5小時。
　　流量綜合計時儀上中所保存的半年數(shù)據(jù)可通過USB口拷貝到U盤，送筆記本電腦或臺式PC機，通過專門的分析軟件統(tǒng)計、處理并編寫報告，得出在規(guī)定日期內各臺柴油機的運行時間和耗油情況。這些都大大方便岸基人員對本船的燃油管理。

 

本文編號：7056