陳翔路地道工程項目質量管理研究
發(fā)布時間:2020-07-09 13:43
【摘要】:建筑工程質量管理,是建設工程管理的重要內容之一。在我國,工程建設領域,特別是在市政基礎設施建設領域,隨著對質量管理的不斷深入,已經基本建立并健全了各種管理機制和體制。這些年,建設工程、特別是市政工程建設,工程建設規(guī)模越來越來、項目施工難度越來越高,給項目建設過程中的質量管理帶來越來越高的挑戰(zhàn)。在復雜的市政工程建設中,質量管理難度高,尤其以地下市政工程建設最具突出。 地下市政工程建設的顯著特征是環(huán)境復雜,在復雜的施工環(huán)境下如何以更加科學的質量管理手段,提高工程施工質量,是廣大市政建設者一直在探索的問題之一。其次,地下工程施工中,有大量的圍護措施工程,這些圍護措施工程雖然不參與項目竣工后的運營使用,但是其施工質量卻直接關系者主體工程施工過程中的安全,而且這些圍護工程作為項目的隱蔽工程,質量管理也存在一定難度。此外,地下市政工程建設過程中,都有較多的參建單位,在施工過程中各個參建單位的質量管理合作,在同一項目的質量管理中都發(fā)揮出積極的作用,也需要管理者不斷的研究探索。 本文以陳翔路地道項目為基礎,深入對該地下市政工程建設過程中的質量管理進行研究。通過對陳翔路地道項目質量管理的特點、難點進行深入的分析,結合地下工程項目建設過程中質量管理的重點,研究制定了陳翔路地道項目質量管理的實施方案。陳翔路地道項目質量管理的實施方案主要包括五個方面: 根據項目在基坑圍護工程和主體結構工程兩個方面,設定陳翔路地道工程項目質量管理目標;根據項目質量管理中的各個參建單位的不同職責和任務,設定陳翔路地道工程項目質量管理組織架構;根據各個參建單位的質量管理責任,設定陳翔路地道工程項目質量管理制度;根據項目質量管理需要,制定陳翔路地道項目質量管理流程;在主體結構工程施工中,應用六西格瑪質量管理方案提高質量管理的科學性,共以上五個方面的質量管理實施方案。本文把項目質量管理理論與陳翔路地道建設的實際情況緊密結合,分別對陳翔路地道質量管理的五個方面分別進行了深入的研究論述。 同時,為強化質量管理,能夠使五個方面的質量管理方案能夠全面深入貫徹在項目質量管理全過程中,并結合項目管理的經驗,研究制定了滿足方案實施需要的措施,包括參建人員的質量意識、工程創(chuàng)優(yōu)措施和“BIM系統應用于項目質量管理”的計劃,可以進一步確保陳翔路地道質量管理方案能夠在項目建設過程中的順利開展。
【學位授予單位】:吉林大學
【學位級別】:碩士
【學位授予年份】:2015
【分類號】:TU94;TU712.3
【圖文】:
6圖2.1 陳翔路地道建成效果圖2.1.2 陳翔路地道工程總體方案 工程研究范圍西起滬宜公路,樁號K2+622.307,東至芳林路,樁號K3+922.331。設計道路全長約1.3km,其中包括穿越S5滬嘉快速路地道。另包括S5由于地道開挖引起的修復段。工程范圍內相交道路有:滬宜公路、德園路、古猗園路、S5滬嘉快速路、瑞林路、通湖路、芳林路?傮w方案包括以下三個區(qū)域:(1)K2+900、K3+650主線地道敞開段橫斷面,2.25m(人行道)+9.75m(輔道)+1m(分隔帶)+7.5m(主線機動車道)+1m(中央分隔帶)+7.5m(主線機動車道)+1m(分隔帶)+9.75m(輔道)+2.25m(人行道)=42m(紅線寬度)。圖2.2 主線地道敞開段標準橫斷面布置圖(2?
道)+1m(分隔帶)+7.5m(主線機動車道)+1m(中央分隔帶)+7.5m(主線機動車道)+1m(分隔帶)+9.75m(輔道)+2.25m(人行道)=42m(紅線寬度)。圖2.2 主線地道敞開段標準橫斷面布置圖(2)K3+340下穿軌道交通11號線處上層半挖道路橫斷面為6m(人行道+非機動車道)+10m(分隔帶)+10m(機動車道)+1m(中央分隔帶)+10m(機動
車道)+10m(分隔帶)+6m(人行道+非機動車道)=53m。下層主線地道為雙向4車道斷面形式。圖2.3 下穿軌道交通11號線橫斷面布置圖(3)K3+400下穿S5處機動車道采用疊層暗埋地道結構形式,兩側單獨設置人行和非機動車道暗埋地道穿越。圖2.4 下穿S5橫斷面布置圖2.1.3 陳翔路地道工程主體結構方案 為滿足上層雙向六車道、下層雙向四車道車行地道以及兩側人行+非機動車道通行需要,下穿滬嘉高速公路段車行地道結構暗埋段采用雙層四孔矩形框架結構,兩側人非地道采用單孔矩形框架結構,橫斷面形式如下圖,車行地道結構采用抗拔樁抗浮。根據車道布置并滿足限界要求,上層機動車道孔凈寬為10.5m,下層機動車道孔凈寬為8.0m,非機動車道+人行道凈寬為6.0m。車道結構凈高需滿足車輛通行限高、路面結構厚度及橫坡、建筑裝飾、豎向曲線及施工誤差等綜合要求,上層車道凈高約為4.15m
本文編號:2747537
【學位授予單位】:吉林大學
【學位級別】:碩士
【學位授予年份】:2015
【分類號】:TU94;TU712.3
【圖文】:
6圖2.1 陳翔路地道建成效果圖2.1.2 陳翔路地道工程總體方案 工程研究范圍西起滬宜公路,樁號K2+622.307,東至芳林路,樁號K3+922.331。設計道路全長約1.3km,其中包括穿越S5滬嘉快速路地道。另包括S5由于地道開挖引起的修復段。工程范圍內相交道路有:滬宜公路、德園路、古猗園路、S5滬嘉快速路、瑞林路、通湖路、芳林路?傮w方案包括以下三個區(qū)域:(1)K2+900、K3+650主線地道敞開段橫斷面,2.25m(人行道)+9.75m(輔道)+1m(分隔帶)+7.5m(主線機動車道)+1m(中央分隔帶)+7.5m(主線機動車道)+1m(分隔帶)+9.75m(輔道)+2.25m(人行道)=42m(紅線寬度)。圖2.2 主線地道敞開段標準橫斷面布置圖(2?
道)+1m(分隔帶)+7.5m(主線機動車道)+1m(中央分隔帶)+7.5m(主線機動車道)+1m(分隔帶)+9.75m(輔道)+2.25m(人行道)=42m(紅線寬度)。圖2.2 主線地道敞開段標準橫斷面布置圖(2)K3+340下穿軌道交通11號線處上層半挖道路橫斷面為6m(人行道+非機動車道)+10m(分隔帶)+10m(機動車道)+1m(中央分隔帶)+10m(機動
車道)+10m(分隔帶)+6m(人行道+非機動車道)=53m。下層主線地道為雙向4車道斷面形式。圖2.3 下穿軌道交通11號線橫斷面布置圖(3)K3+400下穿S5處機動車道采用疊層暗埋地道結構形式,兩側單獨設置人行和非機動車道暗埋地道穿越。圖2.4 下穿S5橫斷面布置圖2.1.3 陳翔路地道工程主體結構方案 為滿足上層雙向六車道、下層雙向四車道車行地道以及兩側人行+非機動車道通行需要,下穿滬嘉高速公路段車行地道結構暗埋段采用雙層四孔矩形框架結構,兩側人非地道采用單孔矩形框架結構,橫斷面形式如下圖,車行地道結構采用抗拔樁抗浮。根據車道布置并滿足限界要求,上層機動車道孔凈寬為10.5m,下層機動車道孔凈寬為8.0m,非機動車道+人行道凈寬為6.0m。車道結構凈高需滿足車輛通行限高、路面結構厚度及橫坡、建筑裝飾、豎向曲線及施工誤差等綜合要求,上層車道凈高約為4.15m
【參考文獻】
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本文編號:2747537
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