發(fā)布時(shí)間：2020-05-09 09:20

【摘要】：近年來(lái),我國(guó)民航市場(chǎng)運(yùn)輸量以年均超12%的增速迅速發(fā)展,這給旅客帶來(lái)了更多的出行選擇與便利,但“加價(jià)銷售”、“黑代理”等航空公司混合營(yíng)銷渠道混亂的現(xiàn)象,也給旅客帶來(lái)了不少民航出行的困擾,這不僅侵害了旅客的權(quán)益,也給航空公司形象和利益帶來(lái)巨大的損害;并且隨著我國(guó)“民航強(qiáng)國(guó)”建設(shè)的持續(xù)推進(jìn),航空公司對(duì)營(yíng)銷管理水平和服務(wù)水平提出了更高的要求,航空公司混合營(yíng)銷渠道的發(fā)展勢(shì)必迎來(lái)新階段。因此本文重點(diǎn)考察服務(wù)水平對(duì)不確定需求下的航空公司混合營(yíng)銷渠道協(xié)調(diào)的影響,從以下三個(gè)方面開(kāi)展研究:首先論述“互聯(lián)網(wǎng)+”給航空公司混合營(yíng)銷渠道創(chuàng)新帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn),混合營(yíng)銷渠道亟需融合“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)以及重視服務(wù)水平的影響,探索出適合中國(guó)航空公司混合營(yíng)銷渠道發(fā)展的道路;接下來(lái)分別運(yùn)用約束條件和關(guān)鍵因素兩種量化的表現(xiàn)形式將服務(wù)水平加入到混合營(yíng)銷渠道協(xié)調(diào)的魯棒模型中,用情景分析法對(duì)需求不確定性進(jìn)行表征,構(gòu)建出立足服務(wù)水平的航空公司混合營(yíng)銷渠道協(xié)調(diào)的魯棒模型;最后運(yùn)用算例進(jìn)行模擬分析,探索出服務(wù)水平對(duì)航空公司混合營(yíng)銷渠道的影響。研究結(jié)果顯示:本文的模型對(duì)不確定需求具有魯棒性,適合用來(lái)對(duì)航空公司的混合營(yíng)銷渠道進(jìn)行有效地協(xié)調(diào);航空公司應(yīng)注重服務(wù)水平對(duì)自身的影響,將服務(wù)水平維持在一定的高度,既能提高系統(tǒng)的魯棒性還能增加自身的收益;代理人應(yīng)抓住機(jī)遇,注重降低渠道成本,并開(kāi)展改善服務(wù)水平的活動(dòng)以吸引旅客;同時(shí)航空公司和代理人應(yīng)該相互合作,達(dá)成雙贏局面。
【圖文】：

圖 3. 1 分銷渠道比例變化下的總利潤(rùn)偏差率圖以看出，隨著分銷比例的降低，總利潤(rùn)偏差率呈現(xiàn)不同的趨勢(shì)：渠道的占比處于 100%-96%以及 4%-0%時(shí)，偏差率近似于 0，表明調(diào)系統(tǒng)魯棒性不產(chǎn)生影響，然而因?yàn)闅v史政治等因素，在現(xiàn)實(shí)航中，以上兩種分銷渠道占比的數(shù)值一般不會(huì)出現(xiàn)；渠道的占比處于 96%-51%時(shí)，偏差率開(kāi)始逐漸上升，當(dāng)分銷渠道也就是航空公司協(xié)調(diào)系統(tǒng)魯棒性表現(xiàn)出下降趨勢(shì)，并且是在分銷左右時(shí)，下降趨勢(shì)到達(dá)峰值；渠道的占比處于 51%-4%之間時(shí)，偏差率開(kāi)始下降，也就是協(xié)調(diào)系下結(jié)論：空公司來(lái)說(shuō)，在直銷渠道比例逐年提高的趨勢(shì)下[58]，渠道協(xié)調(diào)魯現(xiàn)，但在直銷渠道占比達(dá)到 50%以后，趨勢(shì)將發(fā)生改變，隨著航，當(dāng)其越過(guò) 50%以后，渠道協(xié)調(diào)魯棒性會(huì)隨著直銷渠道占比的增費(fèi)用成本的損失將得到補(bǔ)償。

圖 3. 2 分銷比例的變化對(duì)系統(tǒng)最大總利潤(rùn)影響圖圖 3. 3 分銷比例的變化對(duì)航空公司/代理人利潤(rùn)影響圖以看出，隨著分銷比例的降低，系統(tǒng)最大總利潤(rùn)呈現(xiàn)上升趨勢(shì)；從潤(rùn)與系統(tǒng)總利潤(rùn)趨勢(shì)相同，呈現(xiàn)逐步上升趨勢(shì)，代理人利潤(rùn)呈現(xiàn)逐
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：F562.6;F274

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本文編號(hào)：2655925