發(fā)布時(shí)間：2024-10-05 00:42

　　 交通基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通是實(shí)現(xiàn)"一帶一路"愿景的基礎(chǔ)支撐。依托"一帶一路"六大經(jīng)濟(jì)走廊在建的和規(guī)劃中的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目,構(gòu)造六大經(jīng)濟(jì)走廊交通基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通的運(yùn)輸成本消減指數(shù),再以此作為政策沖擊變量,運(yùn)用GTAP模型模擬預(yù)測(cè)各經(jīng)濟(jì)走廊在建項(xiàng)目完成、所有項(xiàng)目都完成的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。研究發(fā)現(xiàn):"一帶一路"六大經(jīng)濟(jì)走廊交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得顯著進(jìn)展,但差異懸殊;交通設(shè)施聯(lián)通度提升的運(yùn)輸成本消減指數(shù)也有所差異;各經(jīng)濟(jì)走廊交通基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通將大幅促進(jìn)中國(guó)和沿線國(guó)家的經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易及國(guó)民福利增長(zhǎng),且六大經(jīng)濟(jì)走廊設(shè)施聯(lián)通同步推進(jìn)產(chǎn)生的經(jīng)貿(mào)、福利效應(yīng)更為顯著;各個(gè)經(jīng)濟(jì)走廊的交通設(shè)施聯(lián)通中,中國(guó)-中南半島經(jīng)濟(jì)走廊的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)最大,而孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊只有在規(guī)劃中的項(xiàng)目均建成后才會(huì)明顯受益。盡管美國(guó)等域外國(guó)家會(huì)因?yàn)?亞歐大陸"互聯(lián)互通而利益受損,但世界總體福利仍會(huì)有顯著提升。

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【部分圖文】：

圖1.1論文的研究框架

華僑大學(xué)碩士學(xué)位論文4第六章是結(jié)論及政策建議，不同方案下的模擬結(jié)果可以反映不同的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，比較這些經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，并結(jié)合前述各地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的現(xiàn)狀，提出關(guān)于如何有序有效推進(jìn)“一帶一路”交通基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通的政策建議。論文的研究框架如圖1.1所示：圖1.1論文的研究框架

圖3.1“一帶一路”國(guó)家與對(duì)比組國(guó)家運(yùn)輸（貿(mào)易）成本變化趨勢(shì)

第3章交通基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通對(duì)運(yùn)輸成本的影響程度——基于“一帶一路”的分析19圖3.1“一帶一路”國(guó)家與對(duì)比組國(guó)家運(yùn)輸（貿(mào)易）成本變化趨勢(shì)注：τBRI-C表示“一帶一路”國(guó)家與中國(guó)的運(yùn)輸（貿(mào)易）成本，τNBRI-C表示非“一帶一路”國(guó)家與中國(guó)的運(yùn)輸（貿(mào)易）成本。為了便于比較，將圖中20....

圖3.2基于不同數(shù)據(jù)測(cè)算的兩種運(yùn)輸（貿(mào)易）成本變化趨勢(shì)

華僑大學(xué)碩士學(xué)位論文20此，通過(guò)總生產(chǎn)和GDP測(cè)算的運(yùn)輸（貿(mào)易）成本在相對(duì)大小和變化趨勢(shì)上是相似的⑦。表3.2基于總生產(chǎn)和GDP數(shù)據(jù)測(cè)算的年平均運(yùn)輸（貿(mào)易）成本（單位：%）年份τijtij2008186.4002143.12942009183.7763149.3797201016....

圖4.1新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目

華僑大學(xué)碩士學(xué)位論文32圖4.1新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目

本文編號(hào)：4007340