發(fā)布時(shí)間：2015-02-09 08:17

　　[論文摘要]貴州位于中國(guó)西南部地區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為滯后，經(jīng)濟(jì)總量全國(guó)第25位。農(nóng)村經(jīng)濟(jì)為自給自足的經(jīng)濟(jì)模式，經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到交通和物流業(yè)發(fā)展不足的嚴(yán)重阻礙，農(nóng)村產(chǎn)業(yè)化難有起色。文章根據(jù)當(dāng)前貴州的農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀分析，提出農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展促進(jìn)農(nóng)村產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的現(xiàn)實(shí)意義。

　　[論文關(guān)鍵詞]農(nóng)產(chǎn)品 物流 農(nóng)村中介組織

　　一、貴州物流產(chǎn)品形成基礎(chǔ)現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

　�。ㄒ唬┪锪鹘煌ɑ�礎(chǔ)設(shè)施較為落后
　　貴州位于我國(guó)西南中心腹地，與四川、重慶、湖南、廣西、云南5省區(qū)毗鄰，是西南地區(qū)通往珠江三角洲、北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)和長(zhǎng)江中下游地區(qū)的交通樞紐。但到2010年底其公路總里程僅達(dá)到14.98萬(wàn)公里，全省路網(wǎng)密度85.06公里/百平方公里，通鄉(xiāng)油路2200公里，通村公路19000公里。高速公路通車(chē)?yán)锍虨?188公里。其余公路和高速鐵路正處于建設(shè)或籌建當(dāng)中（如貴廣快鐵、貴廣高速、和貴陽(yáng)到昆明、長(zhǎng)沙、成都、重慶的高速鐵路），在貴州境內(nèi)將達(dá)到1250公里，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到現(xiàn)代物流體系的要求。交通設(shè)施建設(shè)的不足成為貴州省物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。
　�。ǘ�）農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施較為匱乏
　　農(nóng)產(chǎn)品中心批發(fā)市場(chǎng)包括大型的農(nóng)產(chǎn)品物流園和綜合的批發(fā)市場(chǎng)及專(zhuān)業(yè)的批發(fā)市場(chǎng)。貴州的物流園建設(shè)還處于起步階段，當(dāng)前無(wú)完善的物流園�，F(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品綜合批發(fā)市場(chǎng)僅限于運(yùn)輸、流轉(zhuǎn)、匯集。專(zhuān)業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)更落后于現(xiàn)代物流體系，沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的冷庫(kù)、倉(cāng)儲(chǔ)和信息管理服務(wù)。目前貴州省平均每100平方米僅1.6個(gè)集貿(mào)市場(chǎng)，0.1個(gè)批發(fā)市場(chǎng)，有“市”無(wú)場(chǎng)和有“場(chǎng)”無(wú)市現(xiàn)象突出，而且相當(dāng)部分是無(wú)固定場(chǎng)地和設(shè)施的“公路市場(chǎng)”。貴州現(xiàn)有的許多批發(fā)市場(chǎng)、區(qū)域骨干農(nóng)產(chǎn)品綜合批發(fā)市場(chǎng)、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)及糧油市場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施較為老舊。因此其設(shè)施建設(shè)的不足不僅降低了農(nóng)產(chǎn)品的流轉(zhuǎn)速度，也加大了農(nóng)產(chǎn)品的損耗，推高了物流成本。
　　（三）農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地建設(shè)
　　貴州地屬喀斯特地形“地?zé)o三分平”。難以像平原地帶形成大型的農(nóng)場(chǎng)，生產(chǎn)基地的機(jī)械化作業(yè)難以實(shí)施，生產(chǎn)基地的專(zhuān)業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展受限。且生產(chǎn)基地建設(shè)需長(zhǎng)期資金的投放，收益緩慢。因此貴州生產(chǎn)基地建設(shè)多為個(gè)體工商戶(hù)進(jìn)行的小規(guī)模投資，產(chǎn)品單一，生產(chǎn)技術(shù)和加工工藝均不合理，運(yùn)輸條件差。產(chǎn)品的運(yùn)輸使用的是農(nóng)用拖拉機(jī)或摩托車(chē)，許多生產(chǎn)基地沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的車(chē)隊(duì)，也無(wú)第三方物流企業(yè)服務(wù)。由于其生產(chǎn)者多為農(nóng)民，對(duì)產(chǎn)品的生產(chǎn)、數(shù)量沒(méi)有進(jìn)行準(zhǔn)確的市場(chǎng)分析和估計(jì)，缺乏市場(chǎng)分析，造成產(chǎn)銷(xiāo)脫節(jié)，降低了農(nóng)產(chǎn)品的銷(xiāo)售價(jià)格，因此使得產(chǎn)品無(wú)法形成規(guī)�；�生產(chǎn)。
　�。ㄋ模┺r(nóng)村中介組織機(jī)構(gòu)的缺位
　　農(nóng)村社會(huì)中介組織可以定義為連接農(nóng)戶(hù)與農(nóng)戶(hù)、農(nóng)戶(hù)與市場(chǎng)、農(nóng)戶(hù)與政府、企事業(yè)單位，并按照法律規(guī)定或根據(jù)政府委托，遵循獨(dú)立、公平和公正的原則，為農(nóng)業(yè)、農(nóng)民和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展提供服務(wù)的社會(huì)組織。貴州的農(nóng)村中介組織較少且處于瀕臨解散的狀態(tài)，未能發(fā)揮其真正的作用。中介組織起步較晚，發(fā)展不規(guī)范，分布不均，絕大多數(shù)農(nóng)村中介組織的會(huì)員所占農(nóng)戶(hù)比例不足20%，且現(xiàn)有的農(nóng)村中介組織多數(shù)集中在種植和養(yǎng)殖業(yè)，而涉及加工儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、保鮮等環(huán)節(jié)的中介組織極少，農(nóng)村中介組織失去了其真正的作用。
　�。ㄎ澹┑谌�方物流企業(yè)的發(fā)展建設(shè)較為緩慢
　　目前貴州物流企業(yè)真正實(shí)力超群、具有競(jìng)爭(zhēng)力的很少，絕大多數(shù)企業(yè)具有“小、少、弱、散”的特點(diǎn)，并且設(shè)施利用率低。農(nóng)產(chǎn)品物流要求要有規(guī)范的倉(cāng)儲(chǔ)、冷鏈的條件，因此，許多企業(yè)主要服務(wù)于工業(yè)，農(nóng)業(yè)較少。貴州的物流企業(yè)大約有50多家，而主要從事農(nóng)產(chǎn)品物流的還達(dá)不到15家，，從事農(nóng)產(chǎn)品物流的第三方物流企業(yè)的發(fā)展較為緩慢。
　�。�六）農(nóng)產(chǎn)品信息體系和物流人才的建設(shè)
　　改革開(kāi)發(fā)以來(lái)，貴州雖然進(jìn)行了一些農(nóng)村信息化建設(shè)，但這些建設(shè)多數(shù)集中于城市與中小城鎮(zhèn)，對(duì)于真正需要了解農(nóng)產(chǎn)品信息的廣大偏僻落后的村寨，農(nóng)業(yè)信息化建設(shè)非常落后。其次農(nóng)產(chǎn)品物流專(zhuān)業(yè)人才建設(shè)匱乏，如今，物流人才屬于我國(guó)的緊缺性人才。截止到2010 年6 月，貴州僅有三所高校開(kāi)設(shè)了物流管理專(zhuān)業(yè)，且這些開(kāi)設(shè)的物流管理專(zhuān)業(yè)也往往是側(cè)重于工業(yè)產(chǎn)品物流，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流重視不足，導(dǎo)致培養(yǎng)出來(lái)的物流人才往往對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流不太了解。許多物流人才由于傳統(tǒng)觀(guān)念的限制往往對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流抱有一定的偏見(jiàn)，畢業(yè)后不愿意去從事農(nóng)產(chǎn)品物流的相關(guān)工作。這也使得貴州省的農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)得不到較快發(fā)展。

　　二、貴州農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展對(duì)策

　�。ㄒ唬┘訌�(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
　　當(dāng)前貴州公路建設(shè)不足以形成物流體系，縣市之間沒(méi)有完善的高速公路，縣與鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間多為沙石路或油路，鄉(xiāng)村與鎮(zhèn)之間是碎石土路。鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸工具多為農(nóng)用拖拉機(jī)或摩托車(chē)或者是畜力和人力，運(yùn)輸量小且損耗大。大型的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)由于都是上世紀(jì)七八十年代所留下的過(guò)于簡(jiǎn)陋陳舊，對(duì)現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品要求的運(yùn)輸和裝卸無(wú)法完成。因此，加大農(nóng)村道路建設(shè)是農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的首要前提，應(yīng)搭載國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)和“兩高”鐵路和公路的修建，加大通鄉(xiāng)、通村油路的修建和擴(kuò)建，提高農(nóng)村運(yùn)輸能力，加快各縣市之間高速公路的修建和擴(kuò)建，縮短農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸時(shí)間。

　　（二）合理規(guī)劃和加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品中心批發(fā)市場(chǎng)建設(shè)
　　各縣市多數(shù)的鮮果蔬菜、家禽等易腐爛和難運(yùn)輸?shù)霓r(nóng)產(chǎn)品都實(shí)行就近原則，直銷(xiāo)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和縣市。商販匯集的多數(shù)是干貨易運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品，銷(xiāo)往大型批發(fā)市場(chǎng)或者廠(chǎng)家。這就要求各縣市應(yīng)根據(jù)各縣市或州地區(qū)的消費(fèi)、人口、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)特點(diǎn)建立綜合批發(fā)市場(chǎng)和專(zhuān)業(yè)的批發(fā)市場(chǎng)，合理布局。貴州省現(xiàn)有區(qū)域性骨干農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施和配套設(shè)施要得到進(jìn)一步完善，要不斷提升重點(diǎn)批發(fā)市場(chǎng)的檔次和發(fā)展水平，從而有效地提高農(nóng)產(chǎn)品物流的效率并降低流通成本。
　�。ㄈ�）加大農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地建設(shè)
　　農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地的建設(shè)需要長(zhǎng)期的資金投入，國(guó)家涉農(nóng)資金應(yīng)向特色農(nóng)產(chǎn)品和大型農(nóng)產(chǎn)品基地傾斜，支持特色和大型農(nóng)產(chǎn)品基地搞好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，加強(qiáng)特色和大型農(nóng)產(chǎn)品基地的環(huán)境保護(hù)，重點(diǎn)發(fā)展大型農(nóng)產(chǎn)品制種基地，其次應(yīng)健全農(nóng)村合作組織。目前，貴州省農(nóng)村中介組織和農(nóng)戶(hù)之間缺少協(xié)作機(jī)制，力量薄弱，農(nóng)戶(hù)之間沒(méi)有統(tǒng)一的滅蟲(chóng)時(shí)間和收割標(biāo)準(zhǔn)，自?huà)唛T(mén)前雪的做法容易導(dǎo)致農(nóng)殘超標(biāo)，致使一些農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量不達(dá)標(biāo)失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。部分廠(chǎng)家在收購(gòu)原材料時(shí)存在競(jìng)相壓價(jià)、惡性競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象，這影響了廠(chǎng)家和農(nóng)民的共同利益。

　　（四）發(fā)揮農(nóng)村中介組織的作用
　　農(nóng)村中介組織主要是圍繞著農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)，使農(nóng)產(chǎn)品形成“龍頭企業(yè)（廠(chǎng)家）+中介組織+農(nóng)戶(hù)”的運(yùn)銷(xiāo)物流模式，減少了物流環(huán)節(jié)。因此，有關(guān)部門(mén)應(yīng)對(duì)現(xiàn)有的沒(méi)有發(fā)揮作用的農(nóng)村中介組織進(jìn)行清理整頓，加強(qiáng)政府的扶持力度，同時(shí)賦予組織一定的權(quán)利，合理規(guī)范和布局中介組織的設(shè)立，加強(qiáng)其內(nèi)部管理制度的健全，加強(qiáng)組織會(huì)員在農(nóng)業(yè)、經(jīng)濟(jì)、法律等方面的文化學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，綜合提高組織會(huì)員的素質(zhì)。逐步加大中介組織的覆蓋面積，使其真正的發(fā)揮農(nóng)戶(hù)“代言人”的作用。
　�。ㄎ澹┘涌斓谌�方物流企業(yè)在農(nóng)產(chǎn)品物流體系中的發(fā)展
　　第三方物流企業(yè)在農(nóng)產(chǎn)品物流體系中的缺失，成為貴州省農(nóng)產(chǎn)品物流體系發(fā)展受限的原因，農(nóng)產(chǎn)品物流需要物流企業(yè)資金和技術(shù)的長(zhǎng)期性投入。首先，可以選擇幾家大型物流公司作為政府對(duì)物流企業(yè)關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品物流優(yōu)惠政策的支持對(duì)象，從稅收和過(guò)路費(fèi)給予優(yōu)惠政策。其次，加大貴州物流企業(yè)的規(guī)模擴(kuò)大和合并重組，解決“小、少、弱、散”的特點(diǎn)，增加企業(yè)的帶動(dòng)力和輻射面。
　　（六）加大物流信息體系建設(shè)和人才建設(shè)
　　改革開(kāi)發(fā)以來(lái)，貴州進(jìn)行了一些農(nóng)村信息化建設(shè)，但這些建設(shè)多數(shù)集中于城市與中小城鎮(zhèn)，對(duì)于真正需要了解農(nóng)產(chǎn)品信息的廣大偏僻落后的村寨，農(nóng)業(yè)信息化建設(shè)非常滯后。因此，首先要把信息化網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)抓好。建立起新型農(nóng)業(yè)信息平臺(tái)，并在原有農(nóng)村經(jīng)濟(jì)信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、銷(xiāo)售者的信息共享與資源共用，實(shí)現(xiàn)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流各個(gè)環(huán)節(jié)的有效控制，完善農(nóng)產(chǎn)品物流的全程管理。其次加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)信息硬件基礎(chǔ)設(shè)施投入的力度，逐步將農(nóng)產(chǎn)品信息推向農(nóng)村，增大網(wǎng)絡(luò)覆蓋面積，讓更多農(nóng)戶(hù)了解到農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)。此外，在物流人才的培養(yǎng)過(guò)程中必須要強(qiáng)化農(nóng)產(chǎn)品物流從業(yè)人員的現(xiàn)代物流意識(shí)，要注意將貴州的農(nóng)產(chǎn)品物流實(shí)際和人才的專(zhuān)業(yè)技能與知識(shí)培訓(xùn)結(jié)合起來(lái)，培養(yǎng)出理論聯(lián)系實(shí)際的物流人才。
　　根據(jù)貴州國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要：加快農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和扶貧步伐，推進(jìn)農(nóng)村產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，把“三農(nóng)”工作作為全省工作的重中之重，把扶貧開(kāi)發(fā)作為“三農(nóng)”工作中的重中之重，把農(nóng)民增收作為“三農(nóng)”工作和扶貧開(kāi)發(fā)的重中之重，務(wù)實(shí)農(nóng)業(yè)農(nóng)村發(fā)展基礎(chǔ)，大力推進(jìn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展。農(nóng)民的收入來(lái)源于農(nóng)產(chǎn)品的銷(xiāo)售收入、售價(jià)高、農(nóng)民收入就高。由于長(zhǎng)期以來(lái)受限于農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展不足，迫于較高的物流成本，使得貴州許多農(nóng)產(chǎn)品走不出去，更無(wú)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，農(nóng)民收入低。也使得貴州經(jīng)濟(jì)發(fā)展受限，人均GDP全國(guó)倒數(shù)第一，經(jīng)濟(jì)落后全國(guó)15年。隨著基礎(chǔ)設(shè)施的修建、資金和科學(xué)技術(shù)的投入，降低了農(nóng)產(chǎn)品的物流成本，也使得農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)得到了發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地得到了規(guī)�；�和產(chǎn)業(yè)化。物流業(yè)的發(fā)展恰如血液一樣為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了活力，增加了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)化和規(guī)�；�，增加了農(nóng)民收入，提高了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，推動(dòng)貴州經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

 

 

本文編號(hào)：13744