發(fā)布時間：2024-07-02 00:28

　　進入二十一世紀(jì),國內(nèi)外汽車制造業(yè)的競爭越來越激烈,我國汽車制造業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),成本競爭已成為市場競爭的焦點之一,如何降低成本來提高效率對汽車制造業(yè)的持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。成本在業(yè)務(wù)量下降時的邊際減少量與業(yè)務(wù)量上升時的邊際增加量不相等,即成本粘性,制造業(yè)成本粘性現(xiàn)象顯著。汽車制造業(yè)是典型的制造行業(yè),客觀分析其成本粘性,對提高汽車制造業(yè)成本管理水平具有重要意義。本文對成本粘性領(lǐng)域的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及相關(guān)理論進行了總結(jié)分析;研究了汽車制造業(yè)成本構(gòu)成要素、特點及現(xiàn)狀,定性分析了審計質(zhì)量、董事會規(guī)模、股權(quán)結(jié)構(gòu)特征、資產(chǎn)結(jié)構(gòu)特征以及債務(wù)規(guī)模等因素對成本粘性的作用機理,并提出了研究假設(shè);選取了成本、業(yè)務(wù)量及影響因素指標(biāo);借鑒已有研究成果構(gòu)建了成本粘性檢驗?zāi)Ｐ?以2012-2016會計年度汽車制造業(yè)上市公司為研究樣本,從國泰安數(shù)據(jù)庫獲取樣本數(shù)據(jù),在數(shù)據(jù)描述性分析的基礎(chǔ)上,對汽車制造業(yè)成本粘性存在性、反轉(zhuǎn)性、反向性及影響因素進行了實證檢驗。結(jié)果表明:汽車制造業(yè)成本粘性現(xiàn)象在間隔2年以上才會有逐漸減弱趨勢;業(yè)務(wù)量變動幅度大于20%時,成本粘性明顯減弱;高質(zhì)量的外部審計和較高的負(fù)債比率以及股權(quán)集中度較高在一定...

【文章頁數(shù)】：66 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖3.1我國2001-2016年汽車產(chǎn)量趨勢圖

03444.3736.68439.0835.1804507.0514.11507.1115.5005570.7712.57575.8213.5506727.9727.54721.6025.3207888.2422.02879.1521.83....

圖3.2我國2001-2016年汽車銷量趨勢圖

圖3.2我國2001-2016年汽車銷量趨勢圖2001年到2016年，在16年的時間里，我國的汽車產(chǎn)量從最初的233萬輛增1萬輛，平均增長速度較快，且市場需求還在進一步擴大，我國汽車產(chǎn)量與銷續(xù)幾年成為全球第一，打破了其它國家汽車發(fā)展史的記錄，現(xiàn)階段我國的....

圖3.6生產(chǎn)成本現(xiàn)狀（單位：萬元）

西安科技大學(xué)碩士學(xué)位論文由圖3.6可以看到，2013-2016年總體呈上升趨勢，四年間汽車制造業(yè)的持續(xù)上漲。但2013年、2014年增幅較大，而2015年、2016年增速明顯放緩原由，具體如下：當(dāng)前背景下，人們?yōu)橄硎芨哔|(zhì)量生活，對物質(zhì)的要求越來越越細(xì)，涉及生活的....

圖3.7期間費用現(xiàn)狀（單位：萬元）

圖3.7期間費用現(xiàn)狀（單位：萬元）4勞動力成本現(xiàn)狀汽車制造業(yè)屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，它的很多生產(chǎn)過程都需要依靠勞動力來完成動力成本發(fā)生變動就會較大程度的影響總成本。由于我國汽車制造業(yè)上市公司大，所需要的勞動力也較為龐大，一旦訂單量發(fā)生大幅度的增減變動，勞動力攀升或大量閑置。

本文編號：3999417