發(fā)布時(shí)間：2020-11-10 05:11

　　 高速公路對(duì)于現(xiàn)代化公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的實(shí)現(xiàn)發(fā)揮著重要作用。工程規(guī)模的不斷擴(kuò)大一方面推進(jìn)了公路建設(shè)的發(fā)展,另一方面也面臨工程施工環(huán)境越來(lái)越復(fù)雜的局面。尤其是在工程施工中較為常見(jiàn)的軟土路基,嚴(yán)重影響著高速公路路基的穩(wěn)定性。而這也決定著高速公路工程建設(shè)的成敗,尤其是在軟土路基沉降問(wèn)題影響極大時(shí)。通過(guò)數(shù)值分析軟件模擬真實(shí)的路基填筑與預(yù)壓,與實(shí)際沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析,計(jì)算出軟土路基在預(yù)壓期的沉降值,然后換算指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工的預(yù)拋高值。
【部分圖文】：

采用ABAQUS軟件建立模型，模型參數(shù)：砂井長(zhǎng)度為9.5m，間距為0.9m，直徑為7cm；砂墊層厚度為0.6m；計(jì)算土層深度取15 m，表層素填土為1m，淤泥質(zhì)軟土取8m，黏土層為4.6m；地下水埋深6m；路堤填土高度為6m，頂面寬度為26m，底部寬度為50m，采用分級(jí)填筑；砂井處理寬度為50m。建模計(jì)算的時(shí)候沿道路長(zhǎng)度方向取0.87m，路基計(jì)算寬度取80m。為了便于劃分網(wǎng)格，對(duì)模型進(jìn)行了如下簡(jiǎn)化：計(jì)算深度取有限深度（大于沉降計(jì)的埋設(shè)深度）；通過(guò)試算確定了計(jì)算寬度為路基底部寬度的3倍；砂井與土體之間不設(shè)置接觸（砂井單元與土體單元之間共享單元節(jié)點(diǎn)）。袋裝砂井地基處理模型如圖2所示。圖2 袋裝砂井地基處理模型

袋裝砂井地基處理模型

沉降板采用鋼板；測(cè)桿宜為鋼管，與沉降板焊接為一體；套管為塑料管，必須有足夠的剛度和強(qiáng)度。隨著填土的增高，測(cè)桿與套管也相應(yīng)接高，每節(jié)長(zhǎng)度不宜超過(guò)50cm。接高后的測(cè)桿頂面應(yīng)略高于套管上口，套管上口應(yīng)加蓋封住管口，蓋頂高出碾壓面高度50cm。為預(yù)防施工時(shí)損壞沉降板和測(cè)桿，在觀測(cè)儀器周?chē)鷳?yīng)采用小型夯實(shí)機(jī)夯實(shí)。套管外側(cè)面應(yīng)涂一層醒目的顏色，蓋頂加插一面小紅旗，以作警戒。沉降板埋設(shè)如圖5所示。在路堤施工過(guò)程中，各觀測(cè)項(xiàng)目的觀測(cè)時(shí)間和頻率均相同。沉降觀測(cè)時(shí)應(yīng)在加載前初讀2～3次，以取得初始讀數(shù)。觀測(cè)頻率視不同時(shí)期、填土高度和監(jiān)測(cè)資料分析結(jié)果而定。預(yù)壓后期可適當(dāng)減少觀測(cè)頻率。觀測(cè)頻率見(jiàn)表1。當(dāng)沉降速率過(guò)大、觀測(cè)數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常變化時(shí)，應(yīng)分析原因，加密跟蹤觀測(cè)。在相對(duì)較安全的情況下，可適當(dāng)減少不必要的觀測(cè)次數(shù)。觀測(cè)頻率還應(yīng)根據(jù)地質(zhì)特點(diǎn)、施工填筑進(jìn)度、降雨等情況予以調(diào)整，關(guān)鍵時(shí)段加密觀測(cè)，以起到高效、動(dòng)態(tài)指導(dǎo)施工的目的。
【相似文獻(xiàn)】

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