發(fā)布時(shí)間：2017-11-19 06:24

  本文關(guān)鍵詞：國際航空運(yùn)輸事故索賠問題研究

  更多相關(guān)文章： 國際航空運(yùn)輸 事故索賠 多方協(xié)助機(jī)制 精神損害賠償

【摘要】：馬來西亞航空公司班機(jī)MH370失事事件將國際航空運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)國際法問題再一次提上國際組織的議事日程。此前,國際航空史上也發(fā)生過類似的民用航空運(yùn)輸事故,由于信息的閉塞和航空運(yùn)輸方式的局限性,我國對(duì)此類事件并未表現(xiàn)出較高的關(guān)注度；但隨著飛行器的發(fā)展,航空運(yùn)輸方式逐漸普遍起來,尤其是民用航空運(yùn)輸方式的普遍使用,促使我們將航空運(yùn)輸過程中可能導(dǎo)致乘客傷亡的民用航空事故所引發(fā)的國際訴訟及相關(guān)索賠問題納入新的研究課題。要解決國際民用航空運(yùn)輸?shù)乃髻r問題,首先需要明確關(guān)于具體案件的管轄權(quán)以及法律適用,只有確定了具體的管轄法院,為訴訟案件提供明確的法律依據(jù),才能高效開展索賠工作。關(guān)于國際航空運(yùn)輸法律關(guān)系主要由1929年《華沙公約》(以下簡(jiǎn)稱“《華約》”)以及1999年《蒙特利爾公約》(以下簡(jiǎn)稱“《蒙約》”)調(diào)整。后一公約是對(duì)前一公約的繼承和發(fā)展,同時(shí)也對(duì)前一公約做了很多方面的修改。我國作為1929年《華約》以及1999年《蒙約》的締約國,有責(zé)任遵守條約相關(guān)規(guī)定,適時(shí)完善國內(nèi)法,響應(yīng)公約精神。但我國目前主要的航空法律《中華人民共和國民用航空法》中的很多規(guī)定并未能與《蒙約》相統(tǒng)一,因此,需要立法主體及國家民用航空運(yùn)輸主管部門共同努力,在汲取條約可行條款的基礎(chǔ)上,結(jié)合我國的實(shí)際情況,對(duì)國內(nèi)相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行修改和完善。本文依據(jù)這兩個(gè)主要的國際公約,集中研究關(guān)于國際民用航空運(yùn)輸?shù)乃髻r問題,從國際民用航空運(yùn)輸?shù)幕�本理論出發(fā),通過對(duì)兩個(gè)公約體系的研究和分析,闡述國際民用航空運(yùn)輸中關(guān)于法律適用以及管轄權(quán)的具體規(guī)定和適用規(guī)則,進(jìn)而為索賠問題提供基礎(chǔ)支持；通過相關(guān)索賠規(guī)則、責(zé)任承擔(dān)主體、歸責(zé)原則以及責(zé)任限額等方面規(guī)定的分析,參照國際公約的規(guī)定,結(jié)合國際法律制度的發(fā)展脈絡(luò),對(duì)比我國國內(nèi)法律制度,規(guī)避國內(nèi)法律的局限性,從而總結(jié)、歸納出關(guān)于國內(nèi)法律補(bǔ)充完善的可行性建議,為今后的索賠案件提供法律索賠依據(jù),快速高效解決實(shí)際問題,給予國際社會(huì)可供參考的案件模型。同時(shí),提供本國公民權(quán)利最大化的管轄選擇方法,通過選擇最有利于本國公民的訴訟管轄法院,確定索賠程序,切實(shí)維護(hù)好中國公民的合法權(quán)利。
【學(xué)位授予單位】：云南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：D993.4
，

本文編號(hào)：1202637