中國國家博物館藏《京張路工撮影》研究
發(fā)布時間：2020-12-16 06:07
中國國家博物館收藏有反映中國鐵路史與中國攝影史發(fā)展的重要文物—《京張路工撮影》簡本相冊,該相冊以精選照片的方式記錄了中國人自主修建的第一條鐵路—京張鐵路的諸多場景。相冊的拍攝正值鐵路與攝影術(shù)在中國快速發(fā)展之時,而流傳至今的該相冊不同版本也各有千秋。本文通過研究相冊中有關(guān)車站站房建筑的照片并同相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行比對,總結(jié)與歸納了京張鐵路車站站房的建筑特點與建筑規(guī)制。而作為晚清紀(jì)事類攝影中的代表作品之一,《京張路工撮影》對當(dāng)下京張鐵路史的研究和京張鐵路遺產(chǎn)的保護(hù)提供了有力幫助,并對中國攝影史、中國照相館史的發(fā)展起到了推動作用。
【文章來源】：中國國家博物館館刊. 2020年07期 北大核心CSSCI
【文章頁數(shù)】：13 頁
【部分圖文】：
中國國家博物館藏簡本《京張路工撮影》封面
相冊第六至八張為西直門車站，該站為京張鐵路在北京設(shè)置的唯一一個頭等站[21]。根據(jù)詹天佑的記述，“本路按營業(yè)之繁簡定車站為四等……實在四等站往往無營業(yè)可言，殆皆以距離之關(guān)系不得不酌設(shè)數(shù)處，以供上下行列車途中交錯之用”[22]。可見，在當(dāng)時設(shè)立的四個等級的車站中，西直門車站是等級最高的，這與西直門站所處位置有著密切關(guān)系。西直門車站位于進(jìn)出京城的重要門戶——西直門的西北側(cè)，它是去往北京西北一帶的重要樞紐，常年“商旅輻輳”[23]。車站建成于1906年8月，并在后來成為京張干線、京門支線共同的始發(fā)站。1916年北京環(huán)城鐵路通車后，西直門站業(yè)務(wù)更加繁忙。在相冊第六張照片“西直門停車場”（圖二）中，拍攝者自南向北對西直門站房前的景象進(jìn)行了記錄。照片中間偏左有一座站臺，此即為西直門站內(nèi)靠西側(cè)的站臺。在這座站臺西側(cè)便是西直門車站的站房；第七張照片（圖三）中，拍攝者所處的位置比前一張更靠南，其向北拍攝的角度也比之前一張更大。畫面遠(yuǎn)處，西直門車站的站房仍舊可見。畫面右側(cè)則自北向南依次出現(xiàn)水塔、16間窗的機(jī)車房以及扳道房。
建成于1908年的青龍橋車站是京張鐵路的“咽喉”，京張鐵路在這里完成了“之”字形折返的行駛方式，彰顯了以詹天佑為首的中國工程師們的智慧�！毒⿵埪饭ご橛啊泛啽局泄灿萌龔堈掌瑏碚故厩帻垬蜍囌尽Ｆ渲�，攝影師在第二十八張照片（圖五）采用近景法，使青龍橋車站站房的諸多細(xì)節(jié)于此顯現(xiàn)。照片中，青龍橋車站站房正立面面闊五間，其中中三間為拱券門，內(nèi)為門廳，其余兩間開百葉窗，兩側(cè)面亦開窗。站房沒有采取中國傳統(tǒng)的木架結(jié)構(gòu)，而是采用磚混結(jié)構(gòu)[25]。外立面最上方使用女兒墻，也即文獻(xiàn)中所記“四圍筑以天溝”。中一間兩側(cè)則各有十四座堞口。站房屋頂出檐較淺，四面皆為斜坡，類似中國古建筑中的“廡殿頂”，但卻又沒有如廡殿頂一樣的一條正脊和四條垂脊，坡面也沒有弧度[26]，這便是文獻(xiàn)中所提到的“樑架四座，上覆白鐵瓦”。相比起旁四間，中一間又顯得較為特殊，其在與旁四間相平行的屋頂上方又添置一塊墻體，形成高于周遭之形態(tài)。這塊墻體面闊與中一間面闊相一致，但厚度卻僅能容一兩塊磚。墻體外立面是寫有該站站名的匾額。匾額墻的上方同樣作成女兒墻形狀，九座堞口聳立于此，最中間一座堞口后面還豎著旗桿，旗桿上飄揚著大清王朝的國旗——黃龍旗。圖五青龍橋車站
【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]故宮博物院藏《京張路工撮影》[J]. 楊國彭. 北京檔案. 2018(06)
[2]中國精品檔案解析之十二 《京張路工撮影》評介[J]. 劉蘇. 山西檔案. 2008(04)
[3]檔案的功績 永恒的回憶——北京市檔案館館藏珍品檔案《京張路工撮影》[J]. 邵新春. 北京檔案. 2005(01)
本文編號：2919671
【文章來源】：中國國家博物館館刊. 2020年07期 北大核心CSSCI
【文章頁數(shù)】：13 頁
【部分圖文】：
中國國家博物館藏簡本《京張路工撮影》封面
相冊第六至八張為西直門車站，該站為京張鐵路在北京設(shè)置的唯一一個頭等站[21]。根據(jù)詹天佑的記述，“本路按營業(yè)之繁簡定車站為四等……實在四等站往往無營業(yè)可言，殆皆以距離之關(guān)系不得不酌設(shè)數(shù)處，以供上下行列車途中交錯之用”[22]。可見，在當(dāng)時設(shè)立的四個等級的車站中，西直門車站是等級最高的，這與西直門站所處位置有著密切關(guān)系。西直門車站位于進(jìn)出京城的重要門戶——西直門的西北側(cè)，它是去往北京西北一帶的重要樞紐，常年“商旅輻輳”[23]。車站建成于1906年8月，并在后來成為京張干線、京門支線共同的始發(fā)站。1916年北京環(huán)城鐵路通車后，西直門站業(yè)務(wù)更加繁忙。在相冊第六張照片“西直門停車場”（圖二）中，拍攝者自南向北對西直門站房前的景象進(jìn)行了記錄。照片中間偏左有一座站臺，此即為西直門站內(nèi)靠西側(cè)的站臺。在這座站臺西側(cè)便是西直門車站的站房；第七張照片（圖三）中，拍攝者所處的位置比前一張更靠南，其向北拍攝的角度也比之前一張更大。畫面遠(yuǎn)處，西直門車站的站房仍舊可見。畫面右側(cè)則自北向南依次出現(xiàn)水塔、16間窗的機(jī)車房以及扳道房。
建成于1908年的青龍橋車站是京張鐵路的“咽喉”，京張鐵路在這里完成了“之”字形折返的行駛方式，彰顯了以詹天佑為首的中國工程師們的智慧�！毒⿵埪饭ご橛啊泛啽局泄灿萌龔堈掌瑏碚故厩帻垬蜍囌尽Ｆ渲�，攝影師在第二十八張照片（圖五）采用近景法，使青龍橋車站站房的諸多細(xì)節(jié)于此顯現(xiàn)。照片中，青龍橋車站站房正立面面闊五間，其中中三間為拱券門，內(nèi)為門廳，其余兩間開百葉窗，兩側(cè)面亦開窗。站房沒有采取中國傳統(tǒng)的木架結(jié)構(gòu)，而是采用磚混結(jié)構(gòu)[25]。外立面最上方使用女兒墻，也即文獻(xiàn)中所記“四圍筑以天溝”。中一間兩側(cè)則各有十四座堞口。站房屋頂出檐較淺，四面皆為斜坡，類似中國古建筑中的“廡殿頂”，但卻又沒有如廡殿頂一樣的一條正脊和四條垂脊，坡面也沒有弧度[26]，這便是文獻(xiàn)中所提到的“樑架四座，上覆白鐵瓦”。相比起旁四間，中一間又顯得較為特殊，其在與旁四間相平行的屋頂上方又添置一塊墻體，形成高于周遭之形態(tài)。這塊墻體面闊與中一間面闊相一致，但厚度卻僅能容一兩塊磚。墻體外立面是寫有該站站名的匾額。匾額墻的上方同樣作成女兒墻形狀，九座堞口聳立于此，最中間一座堞口后面還豎著旗桿，旗桿上飄揚著大清王朝的國旗——黃龍旗。圖五青龍橋車站
【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]故宮博物院藏《京張路工撮影》[J]. 楊國彭. 北京檔案. 2018(06)
[2]中國精品檔案解析之十二 《京張路工撮影》評介[J]. 劉蘇. 山西檔案. 2008(04)
[3]檔案的功績 永恒的回憶——北京市檔案館館藏珍品檔案《京張路工撮影》[J]. 邵新春. 北京檔案. 2005(01)
本文編號：2919671
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