第 1 章 緒論

1.1 研究背景與意義

1.1.1 研究的背景

撫州市，江西省地級市。從區(qū)域地圖上看，坐落于江西省東部，也稱贛東地區(qū)。東邊與福建省相鄰，南邊與本省贛州市相結(jié)，邊與本省宜春市、吉安市相結(jié)，西邊與江西省鄱陽湖及本省南昌市、鷹潭市相結(jié)。全市共管轄一個(gè)區(qū)（臨川區(qū)）、十個(gè)縣和一個(gè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)。2011 年，國務(wù)院從全國眾多城市中確定二十個(gè)城市為海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)城市，州市順利當(dāng)；同時(shí)也是江西省第一個(gè)納入國家戰(zhàn)略區(qū)域性發(fā)展規(guī)劃的鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)以及原中央蘇區(qū)重要城市其中之一。自古就有“襟領(lǐng)江湖，控帶閩粵”之稱。

全市南北長 222 千米，東西寬 169 千米，距省會(huì)南昌市 101 千米，總面積達(dá) 1.88萬平方千米。撫州是著名的宜業(yè)、宜居、宜游“三宜城市”。 撫州市常住人口中，居住在城鎮(zhèn)的人口 1455354 人，占總?cè)丝诘?37.20%；居住在鄉(xiāng)村的人口 2456958 人，占總?cè)丝?62.80%。

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，老百姓生活消費(fèi)水平不斷提高，每戶家車大量的涌入城市，截止 2015 年末，市私家車輛保有量已達(dá) 60 萬輛，私家車的迅速增長給交通道路和生態(tài)環(huán)境帶來很大的影響，造成城區(qū)交通擁堵現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，行車環(huán)境逐漸惡化。城市交通已經(jīng)到了必須改善的時(shí)候了。為此撫州市要打造文明衛(wèi)生城市，需減輕交通擁堵，倡導(dǎo)環(huán)保出行，建設(shè)快速公交 BRT 顯的尤為重要。

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1.2 研究思路與內(nèi)容

1.2.1 研究思路

本論文采取“首先分析當(dāng)前狀況、其次發(fā)現(xiàn)問題，再次分析研究問題，最后將問題解決”這種工作思路進(jìn)行課題研究。研究的技術(shù)思路是采取“首先查閱文獻(xiàn)及相關(guān)資料、其次積極進(jìn)行相關(guān)調(diào)研工作、再次進(jìn)行相關(guān)資料收集及加工整理、再次通過理論知識(shí)和實(shí)際工作相結(jié)合進(jìn)行研究分析，最后得出相關(guān)結(jié)論”。

1.2.2 研究內(nèi)容

本論文通過對國內(nèi)外快速公交系統(tǒng)（BRT）相關(guān)研究論文進(jìn)行認(rèn)真研讀，并認(rèn)真進(jìn)行歸納、比較和總結(jié)。以撫州市臨川區(qū)為模型，對其建設(shè)快速公交系統(tǒng)（BRT）進(jìn)行可行性分析，找出其存在的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和收益點(diǎn)，從而有針對性的提出了撫州市臨川區(qū)建立快速公交系統(tǒng)（BRT）的解決方案。

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第 2 章 快速公交系統(tǒng)（BRT）相關(guān)基礎(chǔ)理論概述

2.1 快速公交與其它公共交通的比較

當(dāng)前，國內(nèi)外較流行的公共交通出行方式有地下鐵道、輕型軌道交通、快速公交系統(tǒng)（BRT）以及普通公交系統(tǒng)。前面三種方式不僅舒適、便捷、污染少，還可快速實(shí)現(xiàn)乘客站對站、門對門無縫對接，快速減少城市道路擁堵度。

就城市公共交通體系性能而言，它一般是和投入成本成正比，通俗地說，越高的投入，意味著系統(tǒng)性能就越高。地下鐵道就是典型需高額投入的公共交通系統(tǒng)之一。以南昌市市城區(qū)為例，2007 年 7 月份，南昌市正式啟動(dòng)對地下軌道交通建設(shè)工作積極進(jìn)行初期調(diào)研，同年 10 月份及時(shí)成立了相關(guān)工作領(lǐng)導(dǎo)小組。2009 年 7 月下旬，南昌市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃》正式被國務(wù)院決議通過，準(zhǔn)南昌市可以建設(shè)城市軌道交通工程，就意味著南昌市人民真正實(shí)現(xiàn)了地鐵夢。經(jīng)過 6 年多的開工建設(shè)，2015年 12 月 26 日，將昌市城區(qū) 1 號(hào)線第 1 期地下軌道工程正式載客運(yùn)營。第 1 期地下軌道工程全長大約 28 千米，工程共設(shè)有站臺(tái) 24 個(gè)，昌北經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、昌北紅谷灘新區(qū)、昌東高新開發(fā)區(qū)、及老城區(qū)青山湖區(qū)、東湖區(qū)全部相連，工程總投資為 181.1 億元。

到底采取哪種公共交通模式，最終還是要結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際交通狀況而定。比如在城市擁堵度高、百姓出行困難的地段，地鐵模式是解決交通問題的好辦法。一般情況下，結(jié)合考慮投資成本、運(yùn)行速度、運(yùn)量多少等因素，建設(shè)快速公交系統(tǒng)（BRT）還是有較大優(yōu)勢。具有投資費(fèi)用少、項(xiàng)目靈活性強(qiáng)、建設(shè)周期短等優(yōu)點(diǎn)。具體比較見下表。

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第 3 章 撫州市臨川區(qū)發(fā)展 BRT 的必要性分析...........................11

3.1 撫州市臨川區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況................. 11

3.1.1 區(qū)域概況.................. 11

3.1.2 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r.................. 11

第 4 章 撫州市臨川區(qū) BRT 系統(tǒng)建設(shè)的技術(shù)分析.............. 24

4.1 線路及建設(shè)條件......................24

4.1.1 BRT 系統(tǒng)線路概述.............. 24

4.1.2 BRT 系統(tǒng)線路選定方法.................. 24

第 5 章 撫州市 BRT 系統(tǒng)建設(shè)的投資分析................ 35

5.1 投資估算..................35

5.1.1 工程范圍..........35

5.1.2 估算金額..................35

第 5 章 撫州市 BRT 系統(tǒng)建設(shè)的投資分析

5.1 投資及風(fēng)險(xiǎn)分析

由于本項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)所采用的數(shù)據(jù)，大多數(shù)的數(shù)據(jù)是估算和預(yù)測，存在一定的不確定性。為研究預(yù)測項(xiàng)目主要因素發(fā)生變化時(shí)對經(jīng)濟(jì)評價(jià)指數(shù)的影響，并確定其影響程度，還要研究分析敏感性。

（1）敏感因素

根據(jù)國內(nèi)同行業(yè)的普遍規(guī)律，本項(xiàng)目的主要敏感因素是建設(shè)投資、經(jīng)營成本、 客流量和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的變化結(jié)果與客流量的變化結(jié)果相同）。

（2）分析方法

項(xiàng)目采用單因素的分析方法，分別通過提高10%的因素及降低10%的因素這二種方法考察了其對財(cái)務(wù)內(nèi)部的收益率和投資的回收期的影響水平。

（3）分析結(jié)果

對該項(xiàng)目所得稅后所有的投資進(jìn)行敏感性研究得出，項(xiàng)目投資財(cái)務(wù)的內(nèi)部收益率達(dá)11.32 %，投資的回收期為9.94年。其結(jié)果見敏感性分析表。

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第 6 章 結(jié)論與展望

6.1 結(jié)論

通過以上比較和分析，隨著快速公交系統(tǒng)（BRT）的建設(shè)，對完善撫州市總體規(guī)劃、拉大城市框架，極大地改善城市公共交通、拉動(dòng)站前新區(qū)周邊的建設(shè)發(fā)展具有極大的推動(dòng)作用。項(xiàng)目的建設(shè)有利于撫州市城市得以強(qiáng)化功能，城市形象得以加快提升、市民素養(yǎng)得以加快提高，真正使撫州區(qū)位優(yōu)勢和資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，正符合當(dāng)前撫州市委市政府提出的“綠色崛起、跨越發(fā)展” 戰(zhàn)略決策。同時(shí)項(xiàng)目的建設(shè)也將積極改善撫州新區(qū)的各項(xiàng)建設(shè)條件，可較快地提升人氣、吸引新區(qū)及周邊的房地產(chǎn)開發(fā)，有利于促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)。

本文的研究工作初步探討了撫州城市公共交通出行問題，給出了具有一定普遍意義的分析方法。江西省位于中國中部，州又位于江西的東部，城市地位有代表性。城市公共交通發(fā)展是一個(gè)不斷進(jìn)步、不斷完善的過程，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，今后城市化腳步越來越快，城中居民越來越多，會(huì)車輛越來越密，市交通越來越堵，出行難問題將越來越被重視。如何解決好這一課題，，需要各級政府和部門的努力，以服務(wù)為宗旨，以市場為導(dǎo)向，以暢通為核心，促進(jìn)政府由管理型向服務(wù)型轉(zhuǎn)變，真正使老百姓出行的平安、有序、滿意。

參考文獻(xiàn)（略）