發(fā)布時(shí)間：2017-05-11 08:19

2驅(qū)動(dòng)方案分析與動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)匹配

2.1插電式混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力系繞分析與設(shè)計(jì)

因?yàn)榇��?lián)式插電混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力的唯一直接來(lái)源是電動(dòng)機(jī),從而只有一臺(tái)在經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性能、可靠性上都保持優(yōu)秀的電動(dòng)機(jī)才能達(dá)到維持車(chē)輛安全穩(wěn)定工作的目的,再者電動(dòng)機(jī)的工作效率是確保PHEV的續(xù)航里程的關(guān)鍵因素。綜合上因素,對(duì)串聯(lián)式插電混合動(dòng)力系統(tǒng)中電化應(yīng)提出以下要求;首先可以長(zhǎng)期保持穩(wěn)定工況且在任意工況下經(jīng)濟(jì)性都無(wú)明顯弱化,再次應(yīng)具有在長(zhǎng)期瞬時(shí)切換工況的情況下保持穩(wěn)定性與響應(yīng)速度的能力,最后應(yīng)結(jié)合動(dòng)為性能、可靠性與經(jīng)濟(jì)性等因素選取盡可能在規(guī)格質(zhì)量上都小的電動(dòng)機(jī)。

2.2串聯(lián)式插電混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力的系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)與匹配

四大核心部件——電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池組、內(nèi)燃機(jī)以及發(fā)電機(jī)搭建了SPHEV的動(dòng)力單元。而各個(gè)部件中不存在任何形式的機(jī)械連接。發(fā)動(dòng)機(jī)工況穩(wěn)定一直處在節(jié)能離效的工作區(qū)間不因車(chē)輛的行駛情況與路況所變化,長(zhǎng)期處于高效燃油經(jīng)濟(jì)性的情況下通過(guò)發(fā)電機(jī)對(duì)動(dòng)力電池組進(jìn)行充電。因其工況穩(wěn)定且電池組可通過(guò)外部充電設(shè)備對(duì)其功能,故在串聯(lián)式插電混合動(dòng)力系統(tǒng)中不需要大功率發(fā)動(dòng)機(jī)。然后電動(dòng)機(jī)作為直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛的設(shè)備,需要提供整車(chē)足夠的功率。并且電池的能量密度與可靠性十分關(guān)鍵,它對(duì)車(chē)輛的機(jī)械性能、行駛品質(zhì)以及節(jié)能要求上都起到重要的作用。綜上所述,在串聯(lián)式插電混合動(dòng)力汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)的思路上,最為重要需要選定的就是驅(qū)動(dòng)電機(jī)、然后就是其他三大核心部件一一發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)與電池組。

3制動(dòng)能呈回收系統(tǒng)研究及其控制策略分析........27

3.1混合動(dòng)力汽車(chē)制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求......27
3.2混合動(dòng)力汽車(chē)再生制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理......28
4混合動(dòng)力汽車(chē)制動(dòng)能量回收過(guò)程的運(yùn)動(dòng)特性分析......33
4.1車(chē)輛制動(dòng)過(guò)程的運(yùn)動(dòng)特性分析......35
4.2混合動(dòng)力汽車(chē)復(fù)合制動(dòng)效能分析......38
4.3混合動(dòng)力汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)特性分析......38
5混合動(dòng)力系統(tǒng)的ADVISOR建模及仿真......44
5.1advisor中各組件.m文件的建立與再優(yōu)化......44
5.2仿真過(guò)程與結(jié)果分析......51

5混合動(dòng)力系統(tǒng)的ADVISOR建模及仿真

5.1advisor中各組件.m文件的建立與再優(yōu)化

得到的電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速扭矩圖中可以看出,區(qū)別于內(nèi)燃機(jī),電動(dòng)機(jī)的峰值扭矩來(lái)的很快,這也說(shuō)明了,電動(dòng)機(jī)作為直接驅(qū)動(dòng)力的串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)整車(chē)初段加速效果好的這一特點(diǎn),滿(mǎn)足了對(duì)整車(chē)動(dòng)力性的基本要求。正值是給電機(jī)加大扭矩,這個(gè)時(shí)候就是把電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的過(guò)程,為加速過(guò)程;負(fù)值的時(shí)候這時(shí)產(chǎn)生的制動(dòng)力可以回饋到電池中,即將機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能,為能量回收階段。

5.2仿真過(guò)程與結(jié)果分析

本章針對(duì)串聯(lián)式插電混合動(dòng)力汽車(chē)開(kāi)展了仿真分析,重點(diǎn)內(nèi)容有:1.以MATLAB/SIMULINK中的ADVISOR組件作為基礎(chǔ),對(duì)SPHEV原型車(chē)編制相應(yīng)的程序和數(shù)據(jù)輸入文件,搭建了混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)仿真模型。2.運(yùn)行模擬分析,主要部件技術(shù)參數(shù)設(shè)定符合標(biāo)準(zhǔn),各項(xiàng)機(jī)械性能指標(biāo)滿(mǎn)足要求。.通過(guò)分析內(nèi)燃機(jī)工況圖與動(dòng)力電池組S0C值圖,仿真結(jié)果與之前制定的控制策略相一致,模擬測(cè)試數(shù)據(jù)反映整車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)上優(yōu)于基礎(chǔ)車(chē)型。
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6結(jié)論

分析了混合動(dòng)力汽車(chē)復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)中制動(dòng)力的分配與控制策略,并根據(jù)不同工況對(duì)制動(dòng)過(guò)程做了運(yùn)動(dòng)特性分析與研究;并提出了使能量回收最大化的控制策略,對(duì)提高現(xiàn)有海合動(dòng)力汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性有積極作用,使得混合動(dòng)力汽車(chē)具備更長(zhǎng)的續(xù)航數(shù)増加了消費(fèi)者用車(chē)的便利性;對(duì)復(fù)合制動(dòng)過(guò)程進(jìn)行了受力分析和效能分析,由動(dòng)力數(shù)學(xué)模型得出了以下結(jié)論:(1)當(dāng)需求制動(dòng)力小于最大電機(jī)制動(dòng)力時(shí),電機(jī)制動(dòng)力完全可以滿(mǎn)足混合動(dòng)力汽車(chē)的制動(dòng)需求,使其制動(dòng)過(guò)程得到合理地控制。當(dāng)滿(mǎn)足車(chē)輛制動(dòng)的安全性和穩(wěn)定性,并且克服了影響制動(dòng)的約束條件的情況下,汽車(chē)制動(dòng)時(shí)能回收多少能量就主要由制動(dòng)開(kāi)始到制動(dòng)結(jié)束這個(gè)工程中汽車(chē)行駛的距離決定了。(2)當(dāng)需求制動(dòng)力大于最犬電機(jī)制動(dòng)為時(shí),說(shuō)明單純通過(guò)電機(jī)制動(dòng)己經(jīng)不能使汽車(chē)安全制動(dòng)了,這時(shí)就需要機(jī)械制動(dòng)參與其中,即機(jī)電復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)一起工作,在這種情況下,汽車(chē)制動(dòng)時(shí)能回收多少能量就主要由制動(dòng)時(shí)間決定了。

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參考文獻(xiàn)（略）

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本文編號(hào)：356754