隨著國家生態(tài)文明建設(shè)和供給側(cè)改革的不斷推進,全域旅游和自駕車時代的到來,以及交通強國建設(shè)戰(zhàn)略的大力實施,交通與旅游融合發(fā)展成為時代趨勢。風(fēng)景道,作為交旅融合發(fā)展的重要載體,是一種新型旅游功能區(qū)、旅游產(chǎn)品和線型旅游目的地,順應(yīng)了時代發(fā)展的迫切需求,迎來重大發(fā)展機遇,正在如火如荼地發(fā)展。風(fēng)景道必須由一條風(fēng)景道向著風(fēng)景道路網(wǎng)發(fā)展,與更大區(qū)域范圍內(nèi)旅游景區(qū)景點、城鎮(zhèn)、交通樞紐等連接,實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、多元化、系統(tǒng)化,才能更好實現(xiàn)交通流和旅游流順暢,促進資源整合、產(chǎn)業(yè)融合和全域旅游目的地建設(shè),并釋放出強大的輻射與帶動作用。目前,學(xué)界對風(fēng)景道路網(wǎng)研究尚屬零星,而快速發(fā)展的風(fēng)景道社會實踐又亟待理論的指導(dǎo),因此,對風(fēng)景道路網(wǎng)進行理論研究,從本質(zhì)上去把握和理解風(fēng)景道路網(wǎng),以指導(dǎo)和推動實踐工作開展,具有十分重要的理論價值與實踐意義。研究基于前人已有的研究成果,從整體性視角出發(fā),將定性分析、定量研究、交叉學(xué)科知識應(yīng)用和軟件輔助技能等相結(jié)合,系統(tǒng)地對風(fēng)景道路網(wǎng)相關(guān)理論以及風(fēng)景道路網(wǎng)布局展開研究,以厘清風(fēng)景道路網(wǎng)本質(zhì)屬性,為貴州省烏江風(fēng)景道路網(wǎng)的發(fā)展實踐工作提供參考建議。主要研究內(nèi)容包括三大部分,分別是研究基礎(chǔ)、理論框...

【文章頁數(shù)】：213 頁

【學(xué)位級別】：博士

【文章目錄】：
致謝
摘要
ABSTRACT
1 緒論
    1.1 研究背景與問題提出
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 問題提出
    1.2 概念辨析與研究對象
        1.2.1 概念辨析
        1.2.2 研究對象
    1.3 研究目的與研究意義
        1.3.1 研究目的
        1.3.2 研究意義
    1.4 研究方法與技術(shù)路線
        1.4.1 研究方法
        1.4.2 技術(shù)路線
    1.5 研究內(nèi)容
    1.6 研究創(chuàng)新點
2 文獻綜述
    2.1 公路網(wǎng)相關(guān)研究
        2.1.1 公路網(wǎng)相關(guān)概念
        2.1.2 公路網(wǎng)布局
        2.1.3 公路網(wǎng)節(jié)點重要度法布局
    2.2 泛風(fēng)景道路網(wǎng)相關(guān)研究
        2.2.1 泛風(fēng)景道路網(wǎng)相關(guān)概念
        2.2.2 泛風(fēng)景道路網(wǎng)布局
        2.2.3 泛風(fēng)景道路網(wǎng)節(jié)點重要度法布局
    2.3 研究小結(jié)
3 理論基礎(chǔ)
    3.1 風(fēng)景道相關(guān)理論
    3.2 “點—軸”理論
    3.3 公路網(wǎng)布局理論
        3.3.1 四階段法
        3.3.2 節(jié)點重要度法
        3.3.3 交通區(qū)位法
    3.4 旅游學(xué)相關(guān)理論
        3.4.1 旅游資源分類與評價
        3.4.2 旅游設(shè)施分類與分級
        3.4.3 旅游線路相關(guān)理論
    3.5 圖論相關(guān)理論
        3.5.1 圖與樹相關(guān)概念
        3.5.2 相關(guān)算法
    3.6 研究小結(jié)
4 風(fēng)景道路網(wǎng)理論構(gòu)建
    4.1 概念界定
    4.2 風(fēng)景道路網(wǎng)構(gòu)成
        4.2.1 構(gòu)成要素
        4.2.2 構(gòu)成原理
    4.3 風(fēng)景道路網(wǎng)節(jié)點分析
        4.3.1 節(jié)點概述
        4.3.2 節(jié)點組合
    4.4 風(fēng)景道路網(wǎng)路線分析
        4.4.1 路線概述
        4.4.2 關(guān)系分析
    4.5 風(fēng)景道路網(wǎng)功能與特征
        4.5.1 風(fēng)景道路網(wǎng)功能
        4.5.2 風(fēng)景道路網(wǎng)特征
    4.6 風(fēng)景道路網(wǎng)形成機理
        4.6.1 內(nèi)生動力
        4.6.2 外生動力
        4.6.3 作用模式
    4.7 風(fēng)景道路網(wǎng)布局
        4.7.1 布局概念
        4.7.2 布局目標
        4.7.3 布局原則
        4.7.4 影響因素
    4.8 風(fēng)景道路網(wǎng)與一般公路網(wǎng)比較
    4.9 研究小結(jié)
5 基于節(jié)點重要度的風(fēng)景道路網(wǎng)布局
    5.1 傳統(tǒng)公路網(wǎng)節(jié)點重要度法分析
        5.1.1 傳統(tǒng)公路網(wǎng)節(jié)點重要度法
        5.1.2 方法局限
        5.1.3 方法改進
    5.2 風(fēng)景道路網(wǎng)節(jié)點重要度計算方法構(gòu)建
        5.2.1 風(fēng)景道路網(wǎng)節(jié)點重要度指標分析
        5.2.2 風(fēng)景道路網(wǎng)節(jié)點權(quán)重分析
        5.2.3 風(fēng)景道路網(wǎng)節(jié)點重要度模型
    5.3 基于節(jié)點重要度的風(fēng)景道路網(wǎng)布局
        5.3.1 節(jié)點分層
        5.3.2 路網(wǎng)布局
    5.4 研究小結(jié)
6 基于節(jié)點重要度的烏江風(fēng)景道路網(wǎng)布局研究
    6.1 研究區(qū)概況
    6.2 發(fā)展條件分析
        6.2.1 自然條件
        6.2.2 旅游資源條件
        6.2.3 社會經(jīng)濟分析
        6.2.4 旅游市場分析
    6.3 交通分析
        6.3.1 公路網(wǎng)分析
        6.3.2 水運分析
        6.3.3 航空分析
        6.3.4 鐵路分析
    6.4 烏江風(fēng)景道路網(wǎng)構(gòu)建
        6.4.1 構(gòu)建目標
        6.4.2 構(gòu)建原則
        6.4.3 路網(wǎng)構(gòu)建
    6.5 基于節(jié)點重要度的烏江風(fēng)景道路網(wǎng)布局
        6.5.1 烏江風(fēng)景道路網(wǎng)節(jié)點分析
        6.5.2 烏江風(fēng)景道路網(wǎng)節(jié)點重要度計算
        6.5.3 烏江風(fēng)景道路網(wǎng)布局
    6.6 研究小結(jié)
7 結(jié)論與展望
    7.1 主要結(jié)論
    7.2 不足與展望
參考文獻
附錄 A 烏江風(fēng)景道路網(wǎng)專家可信度調(diào)查問卷
附錄 B 烏江風(fēng)景道路網(wǎng)節(jié)點的類別權(quán)重調(diào)查問卷
附錄 C 烏江風(fēng)景道路網(wǎng)社會經(jīng)濟及交通節(jié)點重要度指標數(shù)據(jù)
附錄 D 烏江風(fēng)景道路網(wǎng)旅游資源節(jié)點資源價值評分
附錄 E 旅游接待與服務(wù)設(shè)施節(jié)點重要度指標數(shù)據(jù)
附錄 F 烏江風(fēng)景道路網(wǎng)路段距離
作者簡歷及攻讀博士學(xué)位期間取得的研究成果
學(xué)位論文數(shù)據(jù)集



本文編號：4045587