發(fā)布時(shí)間：2020-11-20 03:15

　　 隨著汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展,汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,人們消費(fèi)在不斷的升級(jí),中高端的汽車(chē)市場(chǎng)需求量開(kāi)始趕超低端市場(chǎng)需求。新技術(shù),新商業(yè)模式在不斷的推陳出新,令汽車(chē)行業(yè)呈現(xiàn)出“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的“新四化”發(fā)展勢(shì)頭。某自主汽車(chē)品牌面對(duì)此次機(jī)遇,迎接挑戰(zhàn),迅速采取了一系列的變革和嘗試,擴(kuò)大品牌車(chē)型種類(lèi),加快產(chǎn)品的迭代速度,提升產(chǎn)品在市場(chǎng)上的占有率,在產(chǎn)品質(zhì)量上也希望贏得客戶(hù)的口碑,進(jìn)一步提高品牌價(jià)值。為了達(dá)成公司規(guī)劃的戰(zhàn)略目標(biāo),本文對(duì)某自主汽車(chē)品牌的產(chǎn)品誕生、設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造等過(guò)程的質(zhì)量管控進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。其中主要風(fēng)險(xiǎn)是開(kāi)發(fā)周期壓縮引起的產(chǎn)品單件質(zhì)量育成周期短,單件質(zhì)量批量一致性難以保證;整車(chē)匹配難度增加,整車(chē)質(zhì)量育成增大難度;質(zhì)量驗(yàn)證時(shí)間不充足,影響產(chǎn)品批量生產(chǎn)質(zhì)量等等;以及產(chǎn)能擴(kuò)建引起的新生產(chǎn)場(chǎng)地、新人員經(jīng)驗(yàn)不足,質(zhì)量控制方法應(yīng)用失效等。本文對(duì)識(shí)別出來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了深入的分析,結(jié)合當(dāng)前行業(yè)內(nèi)的質(zhì)量管理方法對(duì)存在潛在風(fēng)險(xiǎn)的某自主汽車(chē)品牌產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行了應(yīng)用設(shè)計(jì)。通過(guò)平臺(tái)化、模塊化的管理應(yīng)用大大的縮短了產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)及數(shù)據(jù)繪制的時(shí)間。由于成熟平臺(tái)借用,提高了產(chǎn)品的可靠性,減少了驗(yàn)證需求,縮短了質(zhì)量驗(yàn)證周期。通過(guò)同步工程工作的開(kāi)展,在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段就構(gòu)建研發(fā)、采購(gòu)、質(zhì)量、供應(yīng)商工作小組,將產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案、工藝方案、生產(chǎn)制造方案一并討論,這種并行的工作方式不僅節(jié)約了開(kāi)發(fā)周期,還降低了后續(xù)設(shè)計(jì)變更數(shù)量,節(jié)約了成本,也降低了生準(zhǔn)階段后期因變更引起產(chǎn)品拖期的風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)平臺(tái)車(chē)問(wèn)題的提前輸入,彌補(bǔ)了經(jīng)驗(yàn)積累不足的弊端,被動(dòng)的將以往車(chē)型項(xiàng)目,甚至是競(jìng)品車(chē)輛發(fā)生過(guò)的問(wèn)題作為開(kāi)發(fā)的前提,提前規(guī)避。通過(guò)評(píng)審業(yè)務(wù)前移,在數(shù)據(jù)還未鎖定的階段就以客戶(hù)的視角評(píng)估車(chē)輛感知質(zhì)量,并且在開(kāi)發(fā)流程中不同的階段都開(kāi)展評(píng)價(jià),相當(dāng)于整個(gè)產(chǎn)品的質(zhì)量從開(kāi)發(fā)階段開(kāi)始至到產(chǎn)品量產(chǎn),都伴隨用戶(hù)的需求,保證產(chǎn)品質(zhì)量在不斷完善和提升。通過(guò)成熟度評(píng)價(jià)管理方法的應(yīng)用,控制開(kāi)發(fā)流程中每個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量及過(guò)程質(zhì)量,最終按計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)預(yù)設(shè)的質(zhì)量目標(biāo),順利量產(chǎn)。本文也對(duì)以上質(zhì)量管理方法的新應(yīng)用的實(shí)施提出了體系建設(shè)、績(jī)效管理、風(fēng)險(xiǎn)升級(jí)管控、數(shù)字化體系支撐以及人員技能培訓(xùn)等有效的保證措施。以上質(zhì)量管理方法的有效應(yīng)用,及各種舉措的保障,在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中的質(zhì)量、周期、以及成本上都獲得了顯著的成效,為確保某自主汽車(chē)品牌產(chǎn)品順利投放市場(chǎng),并為贏得市場(chǎng)的認(rèn)可奠定基礎(chǔ)。
【學(xué)位單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2020
【中圖分類(lèi)】：F426.471;F273.2
【部分圖文】：

?第１章緒論???第１章緒論??１．１研究背景??當(dāng)今的汽車(chē)工業(yè)ｆ然已成為我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一。正是由于汽車(chē)工業(yè)的迅??猛發(fā)展，才給我們的生活帶來(lái)了更多的便利，與之相伴就是人們對(duì)環(huán)保、科技技術(shù)體驗(yàn)??及迭代化速度的追求越來(lái)越高。為了滿(mǎn)足人們對(duì)車(chē)輛駕駛及出行的需求，汽車(chē)制造企業(yè)??必須提升整車(chē)產(chǎn)品的更新?lián)Q代的速度。據(jù)調(diào)查研究表明，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的増速將逐??步放緩，由高速増長(zhǎng)（約１０．９％）向低速微増長(zhǎng)（約２．５％）轉(zhuǎn)變［１］，如圖１．１中國(guó)乘用??車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量預(yù)測(cè)圖所示，未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)正在由需求拉動(dòng)的増量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)為轉(zhuǎn)型拉動(dòng)的存??量競(jìng)爭(zhēng)。在微増長(zhǎng)環(huán)境下，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，消費(fèi)升級(jí)特征更加明顯，中高端市場(chǎng)増??長(zhǎng)機(jī)會(huì)大于低端市場(chǎng)機(jī)會(huì)，尤其是新能源、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、共享出行等等新一代技??術(shù)和新一代商業(yè)模式的迅速發(fā)展［２］，令汽車(chē)行業(yè)呈現(xiàn)出“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共??享化”的“新四化”?［３］發(fā)展勢(shì)頭，共享出行將給汽車(chē)帶來(lái)新的定義。調(diào)查研究表明，至??２０２５年，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)還將以?xún)?nèi)燃機(jī)汽車(chē)（ＩＣＥ）為主，純電動(dòng)汽車(chē)（ＢＥＶ）和混合??動(dòng)力汽車(chē)（ＨＥＶ）將占約２３％的份額［１］，由此帶來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)更加嚴(yán)峻，轉(zhuǎn)型速度越??快獲得的機(jī)會(huì)就越大。當(dāng)然隨著轉(zhuǎn)型變革的啟動(dòng)，賦予質(zhì)量工作的內(nèi)涵也不再是傳統(tǒng)產(chǎn)??品和傳統(tǒng)制造方式的質(zhì)量，開(kāi)始向互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)、新能源汽車(chē)，甚至是智能駕駛汽車(chē)等新??的技術(shù)產(chǎn)品，結(jié)合數(shù)字化、智能化等等的新工藝技術(shù)的全新制造體系的質(zhì)量?jī)?nèi)涵轉(zhuǎn)變，??并且保持不斷的持續(xù)的發(fā)展。??????（￥２＾＞?????＾?７７?２８?２８?２９??ｉｉｊｇｉｉｉｉｌｉｉｓｉＢｉＢ??５Ｓ?Ｓ?Ｓ?ｍ

［４］等等一系??列的市場(chǎng)現(xiàn)狀，無(wú)疑是給中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)一次前所未有的變革，風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存。在??新的形勢(shì)下，自主品牌車(chē)企也正在迎來(lái)新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。汽車(chē)制造企業(yè)看到了變革與潛??在風(fēng)險(xiǎn)并存的同時(shí)，更看到了背后更大的機(jī)會(huì)和更廣闊的空間。因此，汽車(chē)制造企業(yè)期??望抓住此次消費(fèi)升級(jí)、技術(shù)變革、業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)型的重大歷史機(jī)遇，調(diào)整戰(zhàn)略目標(biāo)，全力發(fā)展??某自主汽車(chē)品牌。但是目前某自主汽車(chē)品牌市場(chǎng)保有量很少，經(jīng)過(guò)調(diào)查對(duì)比分析２０１８??年某自主汽車(chē)品牌的Ｈ系列產(chǎn)品的銷(xiāo)量?jī)H占豪華品牌車(chē)輛市場(chǎng)的０．９％，如圖１．２所示。??因此在如今消費(fèi)者需求瞬息萬(wàn)變、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，產(chǎn)品迭代周期短、變化快、需求??離散，而唯有“質(zhì)量贏未來(lái)”?［５］的情況下，提出了應(yīng)對(duì)變革的新舉措，即“新思路，新??組織，新研發(fā)和新質(zhì)量管理體系”，以此樹(shù)立某自主品牌汽車(chē)新風(fēng)向標(biāo)，打造迭代精品??來(lái)滿(mǎn)足用戶(hù)美妙出行的需求，提升產(chǎn)品質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)要求，加強(qiáng)質(zhì)量工作的管控，最終贏??得未來(lái)客戶(hù)市常??ｔｏ？；?ｍｉ??ｍＳｅｔ?Ａ６Ｌ??為－１３．３?６．６％??－ｓ系?１８．２％??Ｃ２ｓ?ＸＴＳ?５．５?Ｂ〇．７％??Ｓ９０?ＱＯＩ?３．３?３２．８％??薹華－ＸＦＬ?＾２?２．１?３．５％??ｎＵＶ?ＣＴ６?ＳＳ３?２．０?６９．６％??Ｈ７?Ｉ?°－９％?０．５?１２．６％??圖１．２?２０１８年市場(chǎng)現(xiàn)有車(chē)型銷(xiāo)量及份額??１．３國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀??１．３．１質(zhì)量管理研究現(xiàn)狀??自１９世紀(jì)的產(chǎn)業(yè)革命以來(lái)，質(zhì)量管理就開(kāi)始萌生，在最初期的時(shí)候就是定義為質(zhì)??量檢驗(yàn)，直至２０世紀(jì)美國(guó)泰勒提出了最初質(zhì)量管理的三條基本原則“計(jì)劃、標(biāo)準(zhǔn)化、??２??

?第１章緒論???本文研究的基本思路和論文研宄的主要內(nèi)容概況。第二章主要回顧了某自主汽車(chē)制造企??業(yè)產(chǎn)品項(xiàng)目管理概況。第三章主要分析了某自主汽車(chē)現(xiàn)產(chǎn)車(chē)型項(xiàng)目質(zhì)量運(yùn)行模式及潛在??風(fēng)險(xiǎn)分析。第四章主要提出了某自主汽車(chē)新產(chǎn)品項(xiàng)目應(yīng)對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)管理方法。第??五章主要制定了上述管理方法的有效實(shí)施的保障措施，第六章對(duì)全文進(jìn)行了總結(jié)與展望。??本文研宄思路如圖１．４所示。首先，對(duì)選題背景，當(dāng)前面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)以及國(guó)內(nèi)??外的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了充分的研究；其次，結(jié)合企業(yè)目前運(yùn)營(yíng)及產(chǎn)品質(zhì)量管理的現(xiàn)狀進(jìn)行??深度分析，識(shí)別出對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生影響的潛在風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)針對(duì)潛在的風(fēng)險(xiǎn)提出了平臺(tái)化、??同步工程等質(zhì)量管理方法的新應(yīng)用；此外，還制定了相關(guān)的機(jī)制及保障手段，實(shí)現(xiàn)對(duì)潛??在風(fēng)險(xiǎn)的管控，最終實(shí)現(xiàn)本文研究的目的，促進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量提升。??某自主品牌汽車(chē)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)質(zhì)量管理方法研宄??研宄背景?機(jī)遇與挑戰(zhàn)?國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀分析??某新產(chǎn)品質(zhì)量管理現(xiàn)狀及潛在風(fēng)險(xiǎn)分析?平臺(tái)化管理??同步工程應(yīng)用??某新產(chǎn)品質(zhì)量管理方法的新應(yīng)用?一？＞平臺(tái)車(chē)問(wèn)題規(guī)避??成熟度管控??評(píng)審業(yè)務(wù)前移??某新產(chǎn)品質(zhì)量管理方法實(shí)施保障措施??圖１．４研究思路??５??
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