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中國(guó)世界遺產(chǎn)空間格局及其交通可及性分析

發(fā)布時(shí)間:2024-10-02 22:42
   世界遺產(chǎn)是具有突出意義和普遍價(jià)值的文化和自然資源,其區(qū)域空間分布格局與交通可及性對(duì)遺產(chǎn)資源的綜合規(guī)劃和系統(tǒng)保護(hù)具有重要意義。本文以中國(guó)已申遺成功的53處(截止2018年12月)各類(lèi)世界遺產(chǎn)為研究對(duì)象,采用探索性空間分析和空間句法等方法分析中國(guó)世界遺產(chǎn)的空間分布特征及其交通可及性。結(jié)果表明:(1)在空間格局上,世界遺產(chǎn)分布特征總體上呈帶狀、組團(tuán)狀,各類(lèi)型世界遺產(chǎn)集聚區(qū)域差異明顯。承載優(yōu)越古代文明要素的文化遺產(chǎn)(包括雙重遺產(chǎn))集中于中東部地區(qū);而以獨(dú)特自然環(huán)境和地形地貌為優(yōu)勢(shì)的自然遺產(chǎn)集中分布在西南地區(qū);(2)華中、華東、華北地區(qū)連接遺產(chǎn)資源的各類(lèi)路網(wǎng)(高鐵、普鐵、國(guó)道和高速公路)的集成度和控制值2個(gè)指標(biāo)明顯優(yōu)于西北和西南地區(qū)。北京、上海、武漢和西安等區(qū)域中心城市的路網(wǎng)控制值和連接值最優(yōu)。長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)的空運(yùn)水運(yùn)能力最為突出。路網(wǎng)結(jié)構(gòu)密切影響著世界遺產(chǎn)的交通可及性;(3)文化遺產(chǎn)和雙重遺產(chǎn)的交通通達(dá)指數(shù)較高,主要位于交通通達(dá)性指數(shù)等級(jí)的第一、二等級(jí);而自然遺產(chǎn)的交通通達(dá)指數(shù)較低,主要屬于第三等級(jí);(4)山區(qū)地形和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平一定程度制約了我國(guó)遺產(chǎn)資源的交通可及性,并造成區(qū)域發(fā)展之間的不...

【文章頁(yè)數(shù)】:13 頁(yè)

【部分圖文】:

圖1中國(guó)世界遺產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)差橢圓分布

圖1中國(guó)世界遺產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)差橢圓分布

世界遺產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)差橢圓呈東北—西南方向,在人口較密集、經(jīng)濟(jì)水平較高的東部相對(duì)集中,在人口較少、經(jīng)濟(jì)水平較低的西部數(shù)量較少,呈現(xiàn)西疏東密的特點(diǎn)(圖1、圖2)。從地域分布來(lái)看,世界遺產(chǎn)主要集中在華東地區(qū)、第一和第二階梯、黃河流域、長(zhǎng)江中下游以及西南地區(qū);從省域分布看,目前中國(guó)世界遺產(chǎn)遍布....


圖2中國(guó)世界遺產(chǎn)省域分布

圖2中國(guó)世界遺產(chǎn)省域分布

我國(guó)各世界遺產(chǎn)項(xiàng)目類(lèi)型及項(xiàng)目地的中心坐標(biāo)如圖2所示,三個(gè)類(lèi)型中心坐標(biāo)的位置各不相同,存在一定的差異性,其中文化遺產(chǎn)和雙重遺產(chǎn)的中心坐標(biāo)偏向東部,而自然遺產(chǎn)的中心坐標(biāo)偏向西南地區(qū),這表明我國(guó)在世界遺產(chǎn)的申請(qǐng)上具有一定的區(qū)域傾向。3.2中國(guó)世界遺產(chǎn)分布熱點(diǎn)


圖3中國(guó)世界遺產(chǎn)核密度

圖3中國(guó)世界遺產(chǎn)核密度

我國(guó)不同遺產(chǎn)類(lèi)型熱點(diǎn)分布圖見(jiàn)圖3。中國(guó)世界遺產(chǎn)資源整體分布類(lèi)型為帶狀和組團(tuán)狀,形成了1個(gè)以京冀為核心的高密度圈和3個(gè)分別以皖南、豫西、川中為核心的次級(jí)核心圈。西北地區(qū)和東北地區(qū)由于世界遺產(chǎn)數(shù)量較少,與高密度的華北、華東、中南地區(qū)對(duì)比十分鮮明。文化遺產(chǎn)呈帶狀分布,以北京市為核心的高....


圖4中國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)空間句法形態(tài)變量軸線(xiàn)

圖4中國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)空間句法形態(tài)變量軸線(xiàn)

按照空間句法空間分割原則采用軸線(xiàn)法對(duì)高鐵網(wǎng)和鐵路網(wǎng)進(jìn)行空間分割,用Axwoman模塊提取軸線(xiàn)地圖,并對(duì)其進(jìn)行拓?fù)錂z查,確保無(wú)獨(dú)立軸線(xiàn)[16],得出各路網(wǎng)的連接圖,計(jì)算空間句法相關(guān)變量?紤]到臺(tái)灣的高速鐵路、普通鐵路、公路與海南的高速鐵路均為獨(dú)立部分,不與大陸相關(guān)路網(wǎng)相連接,并且我....



本文編號(hào):4006444

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