發(fā)布時(shí)間：2020-11-10 23:43

　　 近年來(lái),伴隨經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,蘭州市的機(jī)動(dòng)車保有量大幅增長(zhǎng),在給城市生活帶來(lái)便捷的同時(shí),交通擁堵和空氣污染問(wèn)題也日益凸顯,機(jī)動(dòng)車污染物排放已成為蘭州市空氣污染的重要來(lái)源之一,直接威脅著公眾健康。在道路日益擁堵的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)及群眾對(duì)城市空氣環(huán)境改善的迫切需求之下,蘭州市開始嘗試實(shí)施機(jī)動(dòng)車尾號(hào)與單雙號(hào)限行管理政策,以期緩解交通擁堵和改善空氣質(zhì)量,現(xiàn)在機(jī)動(dòng)車按尾號(hào)限行已經(jīng)成為蘭州市一項(xiàng)常規(guī)的交通管理政策。針對(duì)蘭州市實(shí)施的機(jī)動(dòng)車限行政策,評(píng)估政策實(shí)施的環(huán)境效應(yīng)就顯得很有必要。本文通過(guò)定量分析的方法,在限定的樣本期范圍內(nèi),構(gòu)建斷點(diǎn)回歸模型測(cè)算出限行政策的短期環(huán)境效應(yīng);同時(shí),基于蘭州市機(jī)動(dòng)車保有量歷史數(shù)據(jù),通過(guò)Gompertz模型預(yù)測(cè)機(jī)動(dòng)車未來(lái)的增長(zhǎng)趨勢(shì),利用情景模擬的方法,分析機(jī)動(dòng)車限行政策實(shí)施的長(zhǎng)期環(huán)境效應(yīng)。結(jié)果顯示,在設(shè)置的樣本期內(nèi),限行政策短期有效,隨著時(shí)間推移,改善的環(huán)境效應(yīng)會(huì)被抵消,長(zhǎng)期內(nèi)將趨于無(wú)效。鑒于限行政策短期有效,長(zhǎng)期無(wú)效的特點(diǎn),擬從限行規(guī)則重構(gòu)、實(shí)施機(jī)動(dòng)車總量調(diào)控和推出擁堵收費(fèi)這三個(gè)視角出發(fā),對(duì)當(dāng)前限行措施進(jìn)行政策自身規(guī)則改造、配套措施補(bǔ)充和經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)節(jié)的政策配合。分析結(jié)論顯示,基于統(tǒng)計(jì)視角下的限行策略設(shè)計(jì),提高了工作日道路機(jī)動(dòng)車行駛數(shù)量均衡性,降低了波動(dòng),而基于限行策略改進(jìn)基礎(chǔ)上的,星期季節(jié)輪換限行策略,可以很好的減少針對(duì)限行政策作出的規(guī)避行為,達(dá)到更好的限行效果;同時(shí),在機(jī)動(dòng)車限購(gòu)情景下,機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度穩(wěn)定、可控,可以有效緩解交通壓力,改善環(huán)境質(zhì)量;最后,通過(guò)分析道路擁堵的環(huán)境影響,測(cè)算擁堵導(dǎo)致的環(huán)境污染成本,構(gòu)想在蘭州實(shí)施擁堵收費(fèi)政策,應(yīng)考慮的相關(guān)問(wèn)題。
【學(xué)位單位】：蘭州財(cái)經(jīng)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：D631.5
【部分圖文】：

圖3-1 2003-2016年蘭州市機(jī)動(dòng)車保有量變化1.2 蘭州市機(jī)動(dòng)車限行政策實(shí)施概述蘭州位于中國(guó)的西北部。屬溫帶大陸性氣候。黃河的西南部和東北部經(jīng)市，形成了峽谷與盆地之間的串珠狀河谷，具有獨(dú)特的地理位置和氣候特。蘭州城區(qū)空氣污染物不易擴(kuò)散，各種諸如工業(yè)高污染排放，居民生活排，機(jī)動(dòng)車尾氣等造成的空氣污染夾雜在一起，蘭州曾一度成為全國(guó)和世界染最嚴(yán)重的城市之一。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車作為一種代步工具在活中越來(lái)越普及。據(jù)圖3-1可知，2010年蘭州市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到了39.56萬(wàn)著時(shí)間的推移，2016年蘭州市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到89.88萬(wàn)輛，年均增長(zhǎng)15.3上蘭州城區(qū)道路狹窄，車輛運(yùn)行速度低，減速、怠速現(xiàn)象嚴(yán)重，城市道路

士學(xué)位論文 蘭州市機(jī)動(dòng)車限行的環(huán)境效應(yīng)及政策再設(shè)計(jì)19圖3-2 限行政策實(shí)施下NO2效果分時(shí)趨勢(shì)圖3-2橫軸表示一天24小時(shí)，縱軸表示NO2的濃度值，符號(hào)“-”表示尾號(hào)限行對(duì)應(yīng)的污染物濃度值，“x”表示單雙號(hào)限行對(duì)應(yīng)的污染物濃度值；這兩條垂直虛線代表了7分和20分的極限周期的開始和結(jié)束，從圖中可以看出，從零到早上6點(diǎn)，污染物的濃度降低，達(dá)到最低的狀態(tài)在凌晨6點(diǎn)，然后開始污染物濃度的上升，我們可以看到，人們的日常出行規(guī)律和保持一定的相關(guān)性和一致性，可以看到在單雙號(hào)限行政策相比

士學(xué)位論文 蘭州市機(jī)動(dòng)車限行的環(huán)境效應(yīng)及政策再設(shè)計(jì)20圖3-3 樣本期內(nèi)限行政策及空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)橫軸標(biāo)表示時(shí)間，縱坐標(biāo)表示污染物濃度，點(diǎn)虛線表示單雙號(hào)限行政策，虛線兩側(cè)區(qū)域?yàn)榕c單雙號(hào)限行時(shí)間間隔匹配的尾號(hào)限行，圖中小黑點(diǎn)為污染物NO2的濃度值，從中可以較為明顯的看出單雙號(hào)限行政策相比尾號(hào)限行，空氣質(zhì)量表現(xiàn)要更好一些，且冬季與夏季的表現(xiàn)存在一些差異，這也為引入季節(jié)效應(yīng)虛擬變量winter_wh ，提供了依據(jù)。3.3.2 數(shù)據(jù)處理及描述統(tǒng)計(jì)3.3.2.1 數(shù)據(jù)處理為了測(cè)算蘭州市機(jī)動(dòng)車限行政策對(duì)空氣質(zhì)量的短期影響效應(yīng)，結(jié)合數(shù)據(jù)的可獲得性及本文研究需要，調(diào)取了蘭州市現(xiàn)存全部5個(gè)環(huán)境監(jiān)測(cè)站點(diǎn)的空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)。根據(jù)中國(guó)環(huán)境監(jiān)測(cè)總站的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2878470